图：马航新引进的A350-900客机 Jetphotos图片 摄：Gerrit Griem
拉上窗帘 /文
今天是马航MH370失事六周年的日子。关于事故的原因，拉总已经写过多篇文章，今天不再搞“推测”。只是，因为MH370和MH17两次事故，导致很多国人对马航有很大的误解，认为这是一个“倒霉”的公司，“不安全”，“不要坐”——你竟然敢坐马航，不要命了？
为了消除这个误解，还原马来西亚航空的真相，特意写今天（3月8日）这篇文章。
马航是新加坡航空的“母”公司，曾连续多年被SkyTrax评为五星航空。其硬件设施优良，餐食用心，服务水准高贵，在2008年曾被评为“全球最佳航空公司第6名”——不吹不黑，我国至今还没有任何一家公司达到过这个高度（港澳台不计）。
图：马航是少有的为窄体机配备PTV的公司 Airlines图 摄：Pauli Hankonen
马航成立于1947年，机队规模最大的时候曾经超过100架，是世界重要的航空公司之一。现在的规模虽然有所收缩，但依然拥有84架各型飞机，其中约一半是宽体远程飞机，是东南亚的民航业的重要力量。按飞机数量比较的话，马航现在依然可以排在泰航前面。
说马航是新加坡航空的“母”公司，是因为两国本来是一家。1965年马亚西亚将新加坡驱逐出联邦，1972年两国航空合作破裂，新加坡航空被从马来西亚航空中拆分出来，成为了独立的航空公司。所以从根源上说，一个是“妈”，一个是“娃”。
图：MAS Wings ATR72飞机 摄影：拉上窗帘
不开玩笑，马航旗下有两个“亲生的娃”。其中一家叫做“MAS Wings”，成立于2007年，是马航全资的支线子公司，现在拥有11架ATR72支线客机。为应对亚洲航空的竞争，2007年马航还生了一个叫做“飞萤航空（Firefly）”的娃娃。它一度计划使用737飞机与亚航“死拼”，但其经营水平明显不如对方，于是认输。现在飞萤航空使用12架ATR72飞机，专心经营廉价支线。
图：曾经的737萤火虫 Jetphotos图片 摄：WT
马来西亚国土面积虽然不大，但是拥有超过20个民用机场。这个国家有着良好的自然风光和丰富的文化遗产，旅游资源异常丰富。从兰卡威到马六甲，从卡帕莱到沙巴。无论是海滩、历史、潜水，还是购物、休闲与赌博，这里每天都吸引着全世界的游客。马来西亚是穆斯林国家中“世俗化”最成功的国家，是全球穆斯林热爱的“家园”。
图：吉隆坡石油大厦 摄影：拉上窗帘
马来西亚的GDP与新加坡相当，人均GDP比我国略高，基础设施在东南亚属于“良好”（只比新加坡差一些）。因为长期的文化包容政策（吸纳了华人、印度人、亚美尼亚人等），在国外没有“敌人”，成为全球难得的“人见人爱”的国家——除了当政马来人的“腐败”问题之外，这个国家几乎没有缺点。
马来西亚政府也一直非常重视旅游业，经常搞“马来西亚旅游年”。在这种情况下，马国的航空业非常发达。在上世纪90年代，马来西亚航空发展到顶峰，他家的波音747（马航曾拥有过44架波音747飞机）和波音777在全世界穿梭，把大把大把的游客带到马来西亚，带到吉隆坡。
图：辉煌年代的马航747客机 Jetphotos图片
摄：Mischa Oordijk
马航的好日子在1997年结束。当年，索罗斯攻击东南亚外汇体系，亚洲金融风暴爆发，马来西亚货币一夜之间贬值。首相马哈蒂尔号召人民“捐出首饰”帮助国家度过难关，马来西亚人民一夜之间从“小康”坠落到了“贫困”边缘。
更要命的是在1996年，一个印度裔的小会计从英国学成归来，在吉隆坡创办了“亚洲航空”。亚洲航空模仿爱尔兰瑞安航空的“廉价”模式，使用极端化手段变态地控制成本，抛出了只有马航四分之一价格的机票，迅速占领了马国航空市场。
图：亚航在KLIA2，远处是KLIA 摄影：拉上窗帘
从那之后，马航就在国内和国际市场上节节败退，而亚航则在战斗中逐渐强大。它攻下了一条又一条航线，占领了一个又一个机场。就连马航的“老窝”——吉隆坡机场也不够它用了，不得不在旁边给它修了一个“吉隆坡第二机场（KLIA2）”。
马来西亚航空的大股东是马来西亚政府，但是“无为而治”的马国政府并没有通过限制亚航发展的手段来保护马航，而是欣然接受了“败退”的现实。当然另一个解释是，马航并不屑于与“亚航”过招，就像高高在上的马来公务员一样，它依然决定引进六架A380。
图：马航A380（全球第100架） Jetphotos图片
摄：Gerrit Griem
2013年5月，最后一架A380到位，但马来西亚航空的资金已经枯竭。连年的亏损使公司走到了破产边缘，最后不得不求助于政府援助。从那个时候开始，马来西亚政府已经多次出手，还从全球聘请了多位业界高人，但始终没有完全恢复马航的元气。
在引进A380造成“揭不开锅”之后，2014年3月8日，发生了MH370事件。事件的直接起因似乎是扎哈里机长因为政治或者心情原因“开跑”了飞机，但要说与马航当时窘迫的经营状况一点儿关系也没有，恐怕也不客观。
图：马航旧款A330-300客机 摄影：拉上窗帘
当然，有政府在，马航也不会倒闭。相对于海南航空7000多亿的债务，马航100多亿的亏损只是“小Case”。在“外来和尚”的带领下，马航裁员收缩规模，退掉老旧的747和777.近年来它又借737 MAX出事之机退掉所有MAX订单，关闭北美航线，这一系列措施还是收到了成效。虽然在亚航的竞争下日子依然不好过，但与泰航、菲律宾和印尼等国有航空公司相比，现在的成绩并不算“十分难看”。
马航从2017年底开始，重新启动了接收新飞机程序，目前已经有了5架空客A350和6架A330-200. 虽然全部为租赁，虽然A330-200是二手机，但对于一个多年来亏损的企业来说，这毕竟带来了一点点生机。
图：马航新引进的A330-200客机 Jetphotos图片
摄：Gerrit Griem
亚航做为廉价公司，其缺点是“无法远航”。虽然有Air Asia X，但是要飞上十几个小时也不给饭吃，飞洲际航线也不提供免费行李额，还是会有很多人从心眼拒绝的。马航看到了这一点，现在将重心转移到远程航线，其战略还是比较正确的。
而且，在廉价航空发展了20多年之后，乘客群体也在被细分。究竟是只看重机票的价格，还是综合地考虑价格和服务，已经是个很明朗的问题。一些“全服公司”也在提高经营水平，也在控制成本支出，也能够给出低票价。如果综合评价餐食、行李和服务之后，发现并不比廉价航空贵很多，那么像马航这样的“全服公司”，依然有很大的生存空间。
更何况在马来的公务员们眼里，马航一直是出行首选，毕竟那是“高贵”的象征。
图：马印航空（印尼狮航集团） 摄影：拉上窗帘
马来西亚有3000多万人口，现在有亚航、马航、马印三家主要的航空公司，从市场容量和业务内容上分析，再综合考虑其旅游业和穆斯林中心地位——则马航的生存空间依然很大。只要不“折腾”，也许还可以反败为胜，再现辉煌。
马哈蒂尔曾经表示过“想卖掉马航”，但实际上，马来人不会舍得这么一个“亲生子”。如果亏损不是很大，政府帮一帮能挺过去，马航还是会依然“高贵地存在”。
图：亚航已经不要香草 摄影：拉上窗帘
反观亚洲航空，近年来发展也遇到了“天花板”。亚洲航空现在已经发展到了泰国、菲律宾、印尼、印度和日本等国，但是它在中国碰了钉子（不允许），在日本也没有得手（去年退出了香草航空），在印度和菲律宾分别遇到了靛蓝航空和宿务航空的无情阻击，财务报告已经越来越难看。
世界民航史的发展也许要翻到新的一页，究竟是“便宜为王”，还是“性价比为王”——这个答案，可能正藏在马来西亚，藏在你不知道的马航。
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