近兩年來，山東高鐵建設規劃提速，濟青高鐵、魯南高鐵先後通車，省內開通了環形高鐵；鄭濟高鐵、濰萊高鐵也在建設中，國家高鐵幹線京滬二線山東段（津濰煙高鐵）也進入實施階段，山東高鐵線路逐漸成網，出行更加便捷。與普鐵時代相比，高鐵時代誰是大贏家呢？
第一贏家應該是濰坊。普鐵時代，濰坊僅有膠濟鐵路經過，沒有始發車，地位還不如淄博。高鐵時代，濰坊一躍成為國家級高鐵樞紐。濟青高鐵連接東西，津濰高鐵、濰新高鐵溝通南北，往東北方向有濰煙高鐵，往正東還有濰萊高鐵，濰坊成為山東內陸進入山東半島必經之地，而且有三條高鐵線路連通青煙威，線路選擇更多。京滬二線還拉近了濰坊與京津冀與長三角的距離，不用再繞行濟南，進入東北也更加便捷。相信這些高鐵線路全部建成後，濰坊作為高鐵樞紐型城市，將會有更多始發車，介時900多萬濰坊老百姓出行更加方便。
第二贏家是臨沂。普鐵時代，臨沂雖然處在膠新鐵路與新石鐵路相交處，但是這兩條鐵路都不是國家幹線鐵路，而且車次也比較少，車速比較慢，臨沂可以說是鐵路窪地。但是進入高鐵時代就不一樣了，臨沂成為魯南高鐵（日蘭高鐵）與京滬高鐵二線相交的樞紐。京滬二線就不用說了，魯南高鐵（日蘭高鐵）向西最終連通鄭州鐵路樞紐，臨沂通往中原、華中、西北更加便捷。此外，濟萊高鐵也將會延伸到臨沂，臨沂與濟南距離縮短，往來更方便。
第三贏家是煙臺，普鐵時代，煙臺僅有藍煙鐵路這一條地方鐵路，通行能力比較差。進入高鐵時代，煙臺不僅擁有青榮城際，還第一次有了國家幹線高鐵—津濰煙高鐵，進入內陸地區不必再繞行青島。此外，將來如果渤海海峽跨海通道建成，煙臺交通地位將更加重要，華北、華東進入東北距離大大縮短。
第四贏家應該是濱州、東營。濱州、東營幾乎是鐵路“沙漠”，有一年我們去東營調研，都是先坐火車到淄博，然後從淄博再坐汽車去東營。高鐵時代，濟青高鐵經過濱州鄒平，京滬二線經過濱州市區、東營，一兩個小時將會到達京津。濟濱高鐵今年也要開工，濱州、東營將會納入省會經濟圈。
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