俗話說，外來和尚好唸經，你看都快315，特斯拉卻瘋狂試探？！
在經歷幾天紛爭後，有關國產 Model 3標配自動駕駛硬件 3.0（Hardware 3.0）但車主到手卻是 2.5 硬件的事情，終於酵成了一次危機。
這並不是特斯拉 2020 年在中國遇到的第一場危機。就在1月，在特斯拉宣佈國產Model 3降價以後，就引發了進口版Model 3的老車主得激怒，在特斯拉門店內為自己維權。
但這次由 HW3.0 引發的爭議明顯範圍更廣——車主群、專屬論壇、電動汽車博主等等都參與了討論，質疑也更為尖銳——特斯拉中國面臨著是否存在欺詐的責問
原因是近日，有一些車主發現，自己的國產Model 3自動駕駛硬件為Hardware2.5（以下簡稱：HW2.5），但在早在去年，特斯拉方面已經表示未來的新車都會裝配最新的Hardware3.0（以下簡稱：HW3.0），這就與特斯拉的宣傳嚴重不符。
車主曬出的證據顯示，在其所購國產Model 3的《電動車環保信息隨車清單》上明確註明硬件型號為HW3.0（1462554），可車主在檢查車輛時發現，所購國產Model 3的硬件型號卻為HW 2.5（1483112），清單信息與實際裝配的硬件竟然完全不同。
這兩種硬件有什麼不同呢。就這麼說吧，HW 3.0 內置了特斯拉自研的自動駕駛芯片——這是第一款完全出自車企的自動駕駛解決方案，同時也是量產車型上目前深度學習理論性能最強的方案。
這是 HW 2.5 與 HW 3.0 最重要的區別。HW2.5 使用的計算平臺是由英偉達定製的 Drive PX2 計算平臺，而 HW 3.0 用的是以自研 FSD 芯片為核心的新計算平臺。
這兩個版本的主要差異如上圖，HW3.0 實現了 2300 幀每秒的圖像處理能力，是 HW 2.5 的 21 倍。而 FSD 芯片的單芯片功耗只比HW 2.5 略高一點點。這個被馬斯克長時間介紹的特斯拉自動輔助駕駛核心HW3.0還具有60億個晶體管，能夠處理高達每秒2.5千兆像素和36.8 TOPS。
此外，特斯拉還採用了異步鎖止的方法保證 HW 3.0 的安全性。馬斯克的保證是：即使（HW 3.0）每一個部件都失靈了，車子依然能開。
這一次“換芯”事件，特斯拉遭用戶曝光後立馬就認慫了，在微博發佈公告稱可以給用戶免費升級硬件，這場“減配門”的危機公關事件，最終不得不以為車主免費更換收場！
有人說相比芯片的混裝，更讓人無法接受的其實是松下電池與LG電池的混裝。續航里程中，兩者相差20km。此外，松下、LG電池放電曲線也不同，部分北方用戶冬季耗電和充電效率有待證實。如此一來，買到“松下+HW3.0”自然是中大獎，僅有AP沒有FSD需求的買到“松下+HW2.5”也不錯，現階段趕上“LG+HW3.0”的車主自然心裡過意不去，而抽到“LG+HW2.5”的車主估計心早已碎一地，待7月份開始交貨後很可能又要在寧德時代、LG中來回煎熬。讓車主在提車時感覺如同刮彩票，真讓人大開眼界。
其實，關於減配的事情，中國的消費者見怪不怪，從當下的熱銷合資車型來看，大多數都被傳言存有減配，甚至有人提出，“一入國產深似海，從此減配成常態”的順口溜。作為風頭最足的新能源汽車企業，特斯拉備受外界關注，但無論是此前的價格管理，還是這次的硬件減配，維權事件不斷啊，畢竟這是一輛從瞭解到下單都不需要線下溝通的車，你還能指望更多麼？
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