又是一年CES Asia，2018年6 月 13-15 日，全球第四屆 CES Asia（亞洲消費電子展，以下簡稱CESA）在上海舉辦。
互聯網時代，我們的想象不再玄幻，每一個可靠的想法，都要儘快成為現實，否則有人會比你更快把它變成現實。現在，未來不再那麼的虛無縹緲，你問我，2019年是什麼樣子？嗯，就是你看到的這個樣子。
汽車，我們傳統意義上冷冰冰的實現從A點到B點的交通工具，在這個時代裡，要變得和從前的130年都不一樣。
這個時代，人工智能的時代，你我的生活中都會出現越來越多的AI元素，汽車同樣如此。汽車會與人工智能產生什麼關係？從2018 CES Asia上的一場名為“決勝智能汽車新時代”的圓桌對話說起，視角-博泰集團業務運營副總裁張毅博士。
為什麼要用博泰做切入點？
之所以聊到汽車和智能，要提到博泰，因為在這兩個領域的結合點裡，它是繞不開的一家企業。所以，請允許我先做一個鋪墊，方便下文理解。
世界範圍內，大眾、奧迪、保時捷、賓利、蘭博基尼、沃爾沃、雪鐵龍、DS、上汽、東風、北汽等等在內的眾多汽車品牌，都是它的客戶或合作伙伴。
就像博泰集團創始人應宜倫之前在深圳和我們分享的觀點：“博泰擁有近1050多項專利，到2020年，預計將擁有幾千項專利，其中大部分是發明專利。它既不是一個嚴格意義的Tier 1，也不是完全的互聯網公司，也不是很嚴格的所謂的智能汽車公司，博泰站在中間。用創新能力、產品規劃能力、綜合能力，結合博泰自身的硬件、軟件平臺整合在一起，形成了非常多的良性循環，所以越來越多的合作伙伴和博泰走到一起，聯合開發產品幫助車廠定義新的產品形態。”
未來，不同的一點是分享
“車聯網已經從硬軟雲產品時代，即將進入營銷、用戶、銷售與車深度數據部分，也就是更精益的大數據時代。這種時代之下，汽車要面臨的變革，正是開放合作和持續創新。”雖然由於工作安排，沒有出現在CES Asia現場，但是應宜倫還是和我們分享了最新的想法 。
博泰集團業務運營副總裁張毅博士
張毅博士說“未來是一場整合，我們希望給汽車廠提供“互聯網能力總裝車間”，根據不同需求，建立不同的能力，實現多元化的賦能。”
開放合作-傳統車企已經看到了新的變化，也希望擁抱這個變化。但是在車聯網全新的市場空間中，並沒有人能提供相應的能力。因為車聯網領域也很複雜，不是一家公司就能完成佈局的，因此務必保持合作與開放。
持續創新-以博泰為例，它一直是全球最創新的車聯網企業，創造全球第一個3G汽車應用；創造第一個OTA（在線升級）應用，比特斯拉還早了4年；開發第一個帶避開擁堵功能的車載導航，比手機導航還早了一年；開發第一個自然語言功能，比Siri早了9個月，這類例子很多，創新根植於博泰的骨子裡。
這樣的前提下，車企們開始融合，所生產的汽車產品也開始融合。
“我們一開始進入行業的時候，是致力於成為優秀的Tier1企業，但不少整車廠的人都說博泰其實是Tier0，因為我們可以整合不同的Tier1資源，來為整車廠提供服務。所以我覺得更形象的說法是打造車廠的“互聯網能力總裝車間”，根據不同車廠的不同需求，建立不同的能力，實現多元化的賦能。”
未來的汽車會不斷的保持進化，甚至你的愛車每週、每天、每小時，都會相比之前變得更聰明。“每當能力提升一點，我們就會把相對低端的產品砍掉。”張毅如是說。
現如今，博泰這家全球最大的車聯網公司已經初步形成了相關企業生態圈。
比如無人駕駛領域，人工智能應用，可能要找50種不同的公司來共同承擔。這其中涉及大量的數據，像TCU（變速器控制單元）、ECU（發動機控制單元）、BCM（車身控制模塊）的數據，電池、電機、電控的數據，通訊車聯網的數據等等；涉及從4G到5G的通訊升級，包括通訊的速度和流量，以及無人駕駛所需的高清地圖如何傳輸；涉及汽車電子儀表屏向數字座艙的轉變；涉及結合無人駕駛的以太網架構；涉及汽車的操作系統，還有國家層面的信息操作系統；涉及雲平臺、大數據，以及車聯網平臺；涉及AR（虛擬現實）。
未來需要融合和合作，整車廠也好，互聯網公司也好，都不可能獨享價值，甚至還會有其他不同領域的眾多企業要加入到價值創造和共享中來，比如房地產公司、地方政府、智能家居公司。
2019年的智能汽車，就在我們眼前
張毅說“未來傳統汽車、傳統營銷、傳統渠道都會有極大的挑戰，車聯網就是這個行業變革啤酒扳手。”
舉個例子，無人駕駛和互聯網化是未來汽車的重要方向之一，而且眾多車企都在紛紛發力加碼。
以保險為例，未來新能源車會標配車聯網，所以新能源車的防盜險的概率幾乎為零。到了無人駕駛階段，包括第三者責任險和全險這些概念將不復存在。當前市場中會增加非常多的新險種，假設會有無人駕駛險、共享汽車險、電池更換險、車聯網安全險。博泰計劃，2018年在某兩個車廠產品內置保險，且都是新險種。
再以具體使用為例，未來的用戶在車聯網上體驗到的不僅僅是音樂、導航、在線地圖、語音服務，而是車聯網跟車廠整個銷售體系完整結合，形成一個生態圈，所有的想法大多都可以通過這個生態圈實現，比如消費、餐飲、住店等，也就是一體化。
高頻次的交易產生了數據，車主在生態圈裡會活的更輕鬆。拿榴蓮舉例子，一個榴蓮200元，如果有人特別喜歡吃榴蓮，不用等到電商促銷時的20塊錢價格。在互聯網市場，分享的基礎是廣大的用戶數量，在智能汽車時代，隨著車聯網的發展，同步用戶數增加產生的裂變也正在發生。
從概念來到現實，具體會變成這樣
最近一兩年，智能數字化駕駛艙的概念很火，有一個最顯著的變化趨勢，車內的屏幕已經發展到了從大屏向「不規則」的變化，在2018 CES A上，這樣的變化幾乎成為主流。
車內屏的位置不再是規則化的儀表盤和中控屏一左一右，考慮到無人駕駛情況，甚至已經看不到獨立的儀表盤了。屏的數量不再是規則的1+1，也不再是規則的長方形。
未來屏幕還會更多更大，過去內飾的質感都是不變的，未來駕駛艙的內飾可以進行豐富的變化，一輛車可以隨不同人的喜好而發生改變，可能只要車主的一個手勢，通過虛擬呈現的拉絲鋼板的內飾就變成桃木的了；過去都是物理按鍵，而未來交互形式多樣，功能的實現靠芯片、靠軟件、靠雲端，就好像一個是肉體，一個是靈魂。
除此之外，玻璃等新材料被大量的運用，這是材料科學和加工工藝發展的勝利，可以滿足內飾設計上的靈活性。
這些不規則打破了傳統內飾設計的桎梏，設計師可以充分發揮想象，未來的汽車會隨著這些新趨勢一起發生變革。
體驗方式的變革
“未來的整車的整個智能化從整車平臺開發開始，博泰會跟整車平臺開發的相關公司進行深度合作”張毅說。
這意味著，未來的汽車不再是單純的功能增加，而是從誕生草創之時，就以智能為理念開發。
舉例來講，未來的車輛車內擁有三維掃描時，乘客和駕駛者上車，每個用戶的座位都應該是貼合人體的，而這只是個很小的例子。再深入一些，車內所有數據可以安全跟人交互、道路交互，
對於博泰來說，賦能車廠，也就意味著把各種交互產品進行融合，包括車聯網平臺、大數據平臺、AI平臺、語音平臺、地圖平臺、通信語音平臺、OTA平臺、安全平臺、賬號平臺、第三方深度接口平臺、上百家內容和服務商的平臺，包括IoT、手機平臺等平臺。融合並做好用戶體驗，從而讓未來的汽車給予用戶最好的體驗和最好的智能性。
2018年北京車展東風發佈會，博泰就做了一次這樣的創新。把自然語音和雲端的數據全部結構化，智能系統可以理解並分析車主的真正需求。可以找一個帶WIFI可以停車不要等位的最好的餐廳，吃飯是主要數據，而其他都是附加數據，但對於車主的需求來說，三者缺一不可。
AI本身具有搜索引擎，再通過技術能力把所有環節打通，不同的輸入條件出現不同的分析結果，這就是智能。
而智能的效率也是一大問題，我們一直覺得手機體驗不是最好的，儘管它現在很適用，但未來一定會有超過它的新生事物。
在交互當中我們會發現拿手機拍照是極其不方便的，如果要抓拍自己的孩子，剛想拍，解鎖需要兩三秒，再打開應用，而抓拍可能轉瞬即逝。但，傳統的照相機是可以的，抓起來按下快門就完成執行。
同理，現在的語音系統做的並不完美，最終需要通過具有學習能力的AI來解決，AI是一個火箭，引擎是計算能力，燃料是數據。
寫在最後
這幾天的各種頭條几乎都會被科技兩個字所佔據，芯片、娛樂系統、各種解決方案、增強現實產品、綠色科技、物聯網、健身及運動、虛擬現實產品、可穿戴設備、自動駕駛、5G時代等等。
不過，現實總是很有巧合又樂趣十足，因為這些和我們聊汽車與智能繞不開博泰一樣，各種技術的實現未來的集成或呈現的載體，正是汽車，這個民用工業的融合領域。
於是我們見到了2018 CES A上的技術爆棚，並且觸碰到了未來汽車的趨勢和端倪。展望終點，汽車這個產品和誰都不一樣，可以開發出很多種各式各樣的應用、各種各樣的場景，但是沒有人能夠說一個人把所有東西都開發出來。
創新、融合、合作、分享，這正是我們每個人的未來。
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