因為有親戚在合肥，所以每隔兩年都會路過合肥。合肥的變化簡直用震驚形容了。
可以看下合肥的經濟發展。在前13年的時間內合肥的經濟翻三番多。這需要年均15%左右的複合增長率。
要知道合肥所面對的是巨頭環繞的情形。江浙滬的城市成名久矣。邊上的武漢也人才濟濟大公司橫行。而合肥沒有區位優勢，沒有旅遊資源，教育只有依靠中科大與211中的合工大。
教育方面，十年前，我去中科大的校園逛的時候，中科大的所有的宿舍就已經安裝了空調。這個在當時的武漢是不敢想象的。合肥在一窮二白的時候集結全省之力發展中科大。
在公共交通方面。從硬件上面，安徽的地鐵線路已經特別完備，覆蓋程度也極高。合肥融入到長三角的節奏遠快於蘇中蘇北與浙北浙西。
而企業方面，合肥則走出了一條與江滬完全不同的路線。
我們可以看一下合肥企業的三謀：
第一謀，在面板顯示器。合肥用20年的時間蘊育京東方。哪怕六年前我本科畢業，大家也普遍不看好京東方，認為它是賠錢的。
但如今京東方已經獨佔鰲頭，未來圍繞著合肥的顯示器業器務將會蒸蒸日上。因為直接對位JDL,三星與LG的顯示器業務。要知道京東方全國有六萬多員工。銷售額也過千億。並且一旦京東方掌握局勢，那麼後來者也很難追趕。
第二謀，在佈局長鑫。未來合肥在DDRM存儲器這一塊也會極具競爭力。直接對位三星，海力士，美光。要知道海力士一年的利潤就有100億美金。一旦技術成熟，那麼長鑫依託國內的大量的生產企業，必然會迅速增長。
第三謀，在佈局蔚來。很多人都覺得奇怪蔚來能有什麼價值？要知道特斯拉誕生於硅谷而不是誕生於老牌汽車生產的五大湖區域。電動車的科技與IT屬性未來高於生產屬性。而蔚來雖然現在很慘，但是蔚來也是一個擁有8000人的團隊，這在國內也首屈一指。
全球的趨勢都是油換電的趨勢。而國產電動車做的好的只有蔚來比亞迪，蔚來的溢價也已經形成。而配合安徽本來就有的江鈴與奇瑞在汽油汽車的產能。如果能再次在電動車領域殺出血路。那麼合肥城市的段位一定會提升。
合肥走了一種新的模式。那就是傳統的江滬企業希望給國際巨頭做配套。於是給予巨頭各種好處，讓這些企業留下來。
而合肥的模式在於，他們會努力成為巨頭本身，而去扶持那些有巨頭相的公司。
要知道為巨頭配套，充其量多幾個富士康最多多個微軟研究院。三星，海力士的研發與市場這類最掙錢的崗位往往留在韓國。而國內就是操作工人與工藝工程師。但長鑫，京東方，蔚來不同。一旦成為巨頭，則是多一個三星，海力士，LG與特斯拉。
而合肥是總部的優勢則意味著大量的研發人員，市場人員，管理人員是留在合肥。這類人員的消費力與素養都遠遠高於其他行業的。大量高端人力的留駐會讓城市更有價值。
隨著合肥的入場，不聲不響完成了全部的高鐵的佈局，不聲不響地去佈局產業。合肥的隱忍與堅持，大量的隱身與悶聲發大財，讓合肥的未來直接對標日韓的現在。沒有省會城市願意做小弟，合肥長袖善舞，用有限資源以小博大，精彩紛呈。
如果合肥再度起航，其實長三角的格局會變化更快。我做了個圖表寫了如果南京合肥與杭州依託當前趨勢。這三個省會城市很快就會趕超當今的經濟強市。
巨頭隱約形成，每個城市發展都需要思考未來的進一步發展的動力在哪裡。也許未來長三角的格局更加撲朔迷離。
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