人都有十七都有十八，我們都有過“壞小子”的年月，那時我們對這個世界恣意妄為，沒有人阻攔，只有一顆年輕的心放縱著我們自己。
阿波的“壞小子”時代序幕大概是從買了S3以後拉開。誰都知道S3是怎樣的角色，更知道S3車主是怎樣的存在，儘管不能以一概全，但他們中十有八九都有一顆躁動的心。
在國內，奧迪家的S性能招牌正是在S3這裡被髮揚光大，我們正式接觸A3是在第三代，正式能夠擁有S3也是在這一代。好菜不怕晚，儘管此前R20領銜的小黃金時代已經過去，儘管身邊也有A45這樣強勁的對手，但S3從上市到現在幾乎熱度不減，其一，他有強大的原廠性能；其二，他有超高的改裝空間；其三，他的價格實屬真香。
用阿波自己的話說，買了S3之後的日子是整天找人幹仗的日子。絕大多數車迷心中，“快車”是S3最簡單粗暴的標籤，這很能說明問題，率先擁有渦輪增壓跟雙離合變速器的德系一直的“快”的代表，而S3似乎將這種快又提升了一個臺階，這是為什麼在R20之後出現的他依然能夠激發玩家們對“快”的慾望，因為他帶來了全新的感官刺激。
所以無怪乎阿波這樣的年輕人會帶著他的S3到處“尋釁滋事”。如今的阿波跟我們一樣，都知道這種行為的不可取，但那是我們的青春啊，有誰忍心去譴責那份去過不再來的熱血呢。更重要的是，青春讓我們成長，在難尋對手後，阿波的視線轉向了賽場，彼時的他大概終於明白，快車S3的宿命終究屬於賽場，那裡才是證明S3價值的地方。
於是阿波開始正式經營他的直線加速賽生涯。都說男人像孩子，永遠長不大玩不夠，但大多數人忽略了孩子另外一個特點——專注。如果男人開始對一件事專注，他會想孩子那樣心無旁騖，當我隨口一問現在賽場上最快的S3成績是多少，阿波脫口而出一個精確到小數點後三位的秒數時，我對這一點更加深信無疑。
阿波開始瘋狂關注直線加速賽，開始研究賽事化方向的改裝，開始研究駕駛技巧和策略，跑直線這件事從愛好變成了競技，有了更深層次的意義。在接觸直線加速賽之前，阿波的S3已經陸續開始改動，從他提供的超長改裝清單也可以看出他的折騰勁兒。
“曲線救國”在競技裡是幾乎不存在的，想要好成績，先讓自己和你的車硬核起來。尤其直線加速賽，比賽結果對賽車本身性能的依賴性更高，而如何硬核，當然就是比快更快。除非你一開始就準備製作一臺賽車，沒有人的車是一步到位的，都是慢慢改起來的。我不相信阿波車子買回來就把原廠渦輪換成了TTE535，我也不相信他上來就刷寫三階程序，這是一個遇強變強循序漸進的過程。
而對於一臺偶爾參賽的街車來說，三階基本是到頂的性能設定了，再往下深挖性能也許會失去作為街車的意義。三階也意味著硬件的全面升級，馬力核心的渦輪為TTE535，這顆渦輪最大可以對應535匹馬力，並且前段響應快，用來走街也不會很累。而UGR的三階程序可以做到520匹/650牛米的輸出，十分可觀。如上所說，硬件是配合程序實現馬力的最基礎，除渦輪以外，更大尺寸的LLT中冷器、AT高壓油泵、Aresclan的直通頭段加鈦合金中尾、AMS進氣套件，以及Snow Performance水噴裝置，缺少任何一環節都難以實現這500匹+的馬力。
變速箱也是不可遺漏的環節，UG強化離合加上R performance Stage3的軟硬件改造之後，原來那臺7速雙離合現在擁有了更快的換擋速度，以及更高的扭矩承受能力。
目前車上的使用的是Bilstein B16的避震器，並沒有針對直線加速賽做特別調教，目前為走街設定，而阿波下一步的計劃便是對底盤和四驅系統進行深造，這其實是一個很微妙的話題，也是不會在剛加入直線加速賽的玩家中引起注意的一個方面。而如果當你的成績到達了一個瓶頸，你會發現決定成績的不再僅僅是馬力，影響車輛起步、換檔等關鍵時刻動態的底盤設定尤為重要。
儘管注意力從街道轉到了賽場，但阿波依舊喜歡外露他的張揚，這一點人沒有表現出來，在他車上卻是一覽無餘。火紅的車身配上一身Karbel的碳纖維裝飾，沒有比這個配色更能表現性能的了。RS3的包圍百看不厭，長長伸出後擴散器的四出尾嘴形態和聲音都很攝人心魄，而TE37SL跟Brembo GTS冷靜的灰色又恰到好處將一身火壓制下來，是暗藏實力，也是沉著的性格表露。
車越改越兇，人卻越來越理性，我想這是改裝教人成長的地方。過去街頭的經歷讓阿波深刻認知了改裝的意義，也認知了競技和安全駕駛的本質。所以他會從街頭走向賽場，去實現他青春的圓滿。
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