曾幾何時，韓系車也有過巔峰時期，現代銷量破百萬，K2/K3/K5以及領動、索納塔、ix35等車型都是名副其實的街車，備受消費者追捧。但是經歷了輿論風波帶來的銷量滑鐵盧，以及2019年的車市寒流，韓系車的市場銷量表現大不如前。今天我們就來看看韓國消費者都買什麼車，以及和中國車市對比有什麼明顯不同？
圖注：2019年韓國車市最暢銷的十款車，從第一到第十分別為：現代雅尊、現代Porter（輕卡）、現代索納塔、現代勝達、起亞Carnival（MPV）、現代伊蘭特、起亞Bongo（輕卡）、起亞K7、起亞索蘭託、起亞Morning。
從上圖可以看出，韓國車市最暢銷的還是韓系車，就算是豐田的身影也沒有，起亞和現代兩個品牌壟斷了榜單前十，旗下車型各佔5款，地位和影響力表現強勁。韓國消費者更傾向於韓國車，當然和本土汽車品牌價格便宜，其他品牌均以進口車型形式售賣，價格高昂有很大的關聯。
在榜十款車型，有不少國內也售賣的熟悉面孔，比如索納塔、勝達、伊蘭特等等，而車型種類也比較多樣化，尤其是Porter和Bongo兩款輕卡車型上榜，前者地位堪比中國車市的五菱宏光，承載了大部分中小企業的運輸重擔。MPV車型也有上榜，比如起亞Carnival，這些實用性較強的車型也備受韓國消費者喜愛。
再來看看中國車市，和韓國車市排行榜對比差異非常明顯，在2019年中國汽車銷量排行榜前十中，韓系車沒有一款車型上榜，佔比最高的還是德系品牌大眾，國產自主品牌僅上榜兩款，而日系車也佔兩席，比韓國車市排行榜更加多樣化。
為了挽救低迷的銷量表現，韓系車這幾年不斷推出新車型，昂西諾、菲斯塔等車型相繼登場，顏值更高，性能和空間表現也比較出色，不過遺憾的是，從銷量來看，新車並沒有引來預想中的反響。
除了上新，韓系品牌最為擅長的就是降價策略，通過降價拉高車型性價比，以領動為例，10.98萬起售，終端降幅超2萬，優惠後入門版本裸車在8萬上下，在合資車型中綜合性價比表現很出色，所以才能維持萬輛上下的月銷量數據。
而且曾經風靡街頭小巷的爆款車型，也相繼折戟，K5和索納塔現如今銷量慘淡，從B級車市場除名，而K2/K3等家用A級車受安全性等口碑反饋影響，銷量也跌至谷底。而領動和ix35算是韓系車最暢銷的兩款車型，但是從中汽協發佈的2019年按國別劃分來看，在SUV領域韓系品牌佔比只有4.2%，轎車領域韓系車市場份額只有6%，和往日巔峰時刻完全不可同日而語。而2020年從最新銷量數據來看，車市形式更為嚴峻，韓系車面臨不小的挑戰，想要重回巔峰這條路估計很難走，只能看第十代索納塔等車型能否帶領韓系品牌重回消費者視野。
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關鍵字: 韓系車 伴隨成長的中國味品牌 現代伊蘭特
