最近这短短的几天对中国C919客机可以说是惊心动魄，先是美国放出消息，以担心先进技术泄露为由，酝酿着C919禁止使用美国发动机，消息一出，网友们一片沸腾，此举无异于釜底抽薪，如果实施将对中国大飞机计划打击巨大。隔了几天又放出消息‘欢迎C919使用美国发动机’，让人们悬着的心终于放下了，然而在班长看来，C919虽然眼下危机暂解，但发动机困局仍在。
有关C919发动机一事，大多数网友表现出了有些盲目的乐观，认为美国不让用发动机更好，逼着我们自己研制，此举不但不能限制C919发展，反而会使中国航空发动机技术加速发展，达到世界先进甚至领先水平...然而理想很丰满现实却很骨干，就目前阶段来讲，中国自主发展发动机虽然是必然的，但定位于市场竞争的C919绝离不开一款世界级优秀的发动机。国产CJ-1000发动机远未成熟，即使采用俄罗斯发动机，在综合竞争力上也弱于现在用的美国LEAP1C涡扇发动机，无论是换用哪种发动机，C919的竞争力都要大打折扣。
那为什么说现在美国人让用发动机了，C919依然存在发动机困局呢？前面已经说到了，C919定位于市场，它的本质是商品，商品想要卖出去就要有竞争力。从载客量以及航程来看，目前C919的只要竞争者包括美国的波音737、空客的320和俄罗斯的MC21，其中俄罗斯的MC21进度和C919大体一致，算得上同是后起之秀，目前市场主要被前两个巨无霸占据，要想在它们口中分得一杯羹，除了整体性能要能够与他们最新改进型号媲美外，还有个至关重要的条件：进度。
波音737由于安全问题陷入停飞阶段
和成熟并已经拿到大量订单的波音737、空客320不同，C919以及MC21都还在研制试飞阶段，虽然哥俩目前订单也不少，但这其中有很多只是意向订单，具体怎么理解呢？就是说各大航空公司下单是看重了飞机性能也好、为了支持国产客机也好，这一切都建立在两种情况成立的基础上：第一飞机性能至少要和737、320差不多；第二是飞机进度绝不能大幅度延后。这是最低要求了，其实即使C919性能与它们差不多，航空公司依然更愿意买波音空客产品，道理很简单，同样的东西，老牌子的在售后和使用方面更让人放心。而飞机研制进度同样关系重大：航空公司需要挣钱，飞机再好，一直不发货他们肯定不会等。
空客320客机
中国C919客机到底有多依赖美国发动机呢，中国商飞曾表示：和空客320（换装了新型发动机）相比，中国C919主要优势在于匹配度，C919机身、系统都是按照与LEAP-X发动机相匹配的原则设计的。如果换发，不说技术方面，对C919整体进度都是巨大打击。而美国人这次看似乌龙的发动机事件，其实对C919已经造成了比较大的影响：打击了客户信心。对于各大航空公司来说，C919发动机或者其他关键子系统的不确定性会极大影响他们的采购信心，谁能保证后面美国人不再拿发动机或者航电或者其他系统说事？
锈迹斑斑的运10，最终没有坚持下来
但俗话说车到山前必有路，我们解决这个困局的底气就是庞大的中国市场，万事开头难，C919更是如此。任何商品都要服务于市场，我们可以反过来想：对任何商品来说，市场的话语权最大。美国人可以用发动机要挟C919，反过来我们也可以用巨大的中国民航市场反制波音，纵然这样做要付出很大代价，但无数次被围堵被封锁的经验告诉我们：面对困难，退缩永远换不来发展。我们宁愿用一个两败俱伤的方式表明我们的决心：你要是敢在C919身上动歪脑筋，我们就敢让波音一架飞机也卖不到中国。即使C919不用美国发动机甚至航电导航等等子系统，我们也要下决心完成它，不能让C919成为第二个运10。
发动机这关虽说有惊无险，但也足以让我们清醒认识到：C919想要成功，技术上一定要靠美国发动机以及全世界的先进技术，但最重要的，还是我们不惜一切代价的决心。
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