今晨，上海25座地鐵車站實施限流，比上週再增8座。截至9時，上海地鐵全路網客流134.5萬人次，比去年同期減少183萬人次，降幅58%；比上週一增加19.7萬人次，增幅17%。地鐵客流又多了，早晚高峰全運力投放的各條線路迎來新挑戰。由於部分單位實行錯峰上班，一些乘客提前出門，早高峰的跨度被拉長，相對減輕了車站單位時間的客流壓力。
站外、站廳和站臺，客流不斷變化，車站必須控制動態平衡——非常時期，車廂滿載率不得超過60%；站廳在室內，同樣要嚴控客流密度；於是，大客流車站的入口外，等候時間可能略長。“要保證排隊秩序，又不讓乘客等太久”，難題怎麼破？記者上午走訪早高峰進站人數長期位居全市前列的9號線九亭站，討教“解題技巧”。
圖說：今早地鐵客流明顯增多 新民晚報記者 陳夢澤 攝（下同）
年屆不惑的周啟迪，是9號線中春路站區的站長，負責佘山、泗涇、九亭、中春路、七寶共5個車站。入職上海地鐵18年，他最近每天都忙得“像打仗一樣”，特別是週一，還碰到下雨天。
十塊“提示牌”
今天7時，綿綿細雨中，九亭站所有職工和增援力量已全部到位；7時15分開始限流，兩個時間點都比上週一提早了15分鐘。限流措施離不開兩招：在無法減少總量的前提下，想讓“水流得慢一點”，要麼“把水管加長”，要麼“暫時關水龍頭”。
“加長水管”，意味著引導乘客繞行。有條件的車站，首選蛇形欄杆，利用有限空間，讓大家在站外先兜幾圈。既方便維持排隊秩序，又能明顯減緩進站速度。
9號線佘山站外的蛇形欄杆，規模就比較大，彎彎繞繞近200米，再進1號口；泗涇站兩個入口外，情況也類似。若有鏡頭從空中俯拍，應能感受到特別的秩序之美。
九亭站四個入口外，空間不夠寬敞，沒條件設蛇形欄杆，要另想辦法——1至3號口都在滬松公路南側，彼此相距幾十米，相互“支援”很方便，壓力較小。三個入口加起來，也沒馬路對面的4號口客流多。
周啟迪最關心4號口。那是滬松公路北側唯一入口，旁邊的公交樞紐彙集了松江84路、松江42路、松江89路等線路。而進站前的排隊空間，是一段不足百米、相對狹窄的通道。2018年10月，9號線佘山往楊高中路方向的早高峰列車運營間隔縮短到1分55秒，此後除非突發故障，九亭站都無需限流。疫情突如其來，必須嚴控滿載率，帶來新挑戰。
圖說：中春路站區車站站長周啟迪
7時45分，雨一直沒停，4號口外等候的乘客排了20多米，從隊尾走到安檢口，不到5分鐘，雖然天氣比上週惡劣，但排隊時間縮短了。
車站早高峰投入8名職工，增援隊則超過20人，來自申通地鐵、九里亭街道、市容和軌交公安等部門。由此組成的“4號口應急群”，隨時用微信在線溝通。見客流漲勢明顯，排隊通道旁幾天前加裝了10塊提示牌。最遠的一塊寫著“高峰時段排隊等候約10分鐘”；另兩塊各標明“5分鐘、2分鐘”；還搭配了“戴口罩、測體溫、錯峰出行、掃碼進站”等提醒內容。
“九里亭街道常住人口超過12萬，約8萬是外地戶籍，近幾周陸續回滬。”周啟迪介紹，車站每週會與街道溝通，瞭解返滬人數，預判客流增幅；街道等部門也全力配合，組織人員支援限流。
“毛毛蟲”變形
限流第二招，“暫時關水龍頭”，通過開合隔斷設施，請乘客間歇通過。
九亭站四個出入口，各有一段可伸縮的金屬隔離欄杆，俗稱“毛毛蟲”，像水龍頭開關，控制水流快慢乃至暫停。
和上週一樣，四隻銀色“毛毛蟲”今天一大早已各就各位。早高峰開始，第一次“變形”啟動——攔住入口大部分區域，只留下可供一人通行的寬度。這是大客流車站的常規操作，引導乘客逐個進站。
第二次“變形”更慎重——“毛毛蟲”全身舒展，把門封住。上週一7時30分到8時30分，3、4號口各關了五六次，單次時長不超過30秒。一旦太久，會導致站外乘客積壓，秩序易亂，安全隱患也大。“若站廳達到一定擁擠程度，就暫時關閉入口，分批放行，每批約10人，等最後一人走完全部42級臺階，馬上再放一批。”各出入口的臺階數，周啟迪用雙腳丈量過無數次。
今天，3、4號口的“毛毛蟲”調整了分工。由於客流明顯增加，4號口取消二次“變形”，早高峰全程保留單人通道。“我們改變了‘頭痛醫頭、腳痛醫腳’的策略，4號口雖然壓力最大，但考慮到站內外客流平衡，頻繁攔停未必是最佳方案，不如向其他3個入口借力。”周啟迪解釋，如果客流量大，可以增加3號口的封閉次數，今天比較平穩，沒啟動關閉預案。“3、4號口只隔一條馬路，進站乘客匯聚到同一個安檢口排隊。加強3號口限流，能分擔4號口的進站壓力；原本從3號口進站的乘客，可以就近分流到壓力相對較小的1、2號口。”
圖說：今天早上，軌交九亭站迎來大客流，車站工作人員適時採取限流措施
一旦客流在短時間激增，九亭站還留了後手。“比如，加開一條無包乘客快速測溫通道，兩分鐘能多通過約80人。由於佘山站每隔1-2班車，會始發一輛空車，車廂內餘量較大，相應能多進一些乘客。”周啟迪補充說，必要時，還可採取加開備車、跳停車站、調整停站時長等行車措施配合限流。“總之，車廂滿載率的紅線不能碰；4號口外的極限排隊時間，晴天控制在10分鐘內，雨天不超過20分鐘。”
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為了保證60%的車廂滿載率，限流效果量化評估很重要——水龍頭開多大，才不會擠爆水管？通過限流，減緩進站速度，以時間換空間的道理很簡單，但60%的車廂滿載率並非抽象概念，而是明確數值。限流效果如何量化評估？不妨從一道“應用題”講起。
站長先解應用題
有個水池，容量1860升，已裝水558升（30%）。大水管每分鐘注水100升，小水管的流速是大水管的一半，請問：4大1小同時工作兩分鐘，池裡有多少水？
解：100×4.5×2+558=1458升，相當於總量的80%。
水池縮小到1116升（60%），仍裝水558升。5根水管若流速不變，兩分鐘後必然水漫金山，所以要“限流”。假設警戒水位是930升（原來的50%），請問：大水管每分鐘最多注水多少升？
解：（930-558）÷4.5÷2=41.3升。
把“一個水池”換成“一列地鐵”，就是站長周啟迪最熟悉的題。9號線均為6節編組，單節載客量310人，滿載1860人。大水管代表安檢口，每個口每分鐘通過百人，九亭站和泗涇站各有兩個安檢口，共“4根”；小水管代表泗涇站加開的一處臨時進站通道；“兩分鐘”指的是早高峰列車運營間隔；而“已裝30%”，代表列車停靠泗涇站前的大致滿載率。
於是，第一題就變成：先後經過泗涇和九亭兩站，列車滿載率達80%，“這是保守估計，高峰時經常超過90%”。
而防疫期間，滿載率不能高於60%，便有了第二題。列車載客上限降至1116人，考慮到九亭站要為後幾站預留空間，理想比例是50%，即930人。如此倒推，每個安檢口每分鐘能通過的乘客，要從100人減到41人以下。
周啟迪必須先解出這道題，採取限流措施時，才有底氣。
排隊測溫即限流
進站客流怎麼算，周啟迪心中有本明賬。
以前看“閘機”。九亭站每個閘機每分鐘可過18-20名乘客，一個安檢口對應5個閘機，一分鐘共通過90-100人。當車控室發現站臺比較擁擠時，關閉部分閘機，即可限流。
根據第二題的答案，現在只要關掉3個閘機，就能把每分鐘進站人數從100降到40。可問題是，安檢口附近客流會因此迅速堆積。同樣是室內空間，堵不得。
事實上，泗涇站和九亭站的進站閘機最近都沒關，因為客流統計點前移到了“安檢口”。乘客自覺排成一列，且相隔一定距離，挨個測量體溫，過檢時間變慢了——大客流車站使用熱成像測溫設備，每個安檢口每分鐘過35-40人。不用關閘機，有序排隊和逐一測溫，本身就能限流。
在九亭站，早高峰時段每兩分鐘內，近160人從兩個安檢口進閘機；分散到6節車廂的30扇車門前，平均每扇門前站5個人；全部上車後，列車滿載率增加約8.6%。泗涇站多開一個臨時進站通道，每兩分鐘近200人上車，滿載率增加約10.8%。兩個站合計增幅不到20%，結合佘山站出站時平均30%的載客量，不會超標。“過了九亭，後三站客流不大，共增加5%左右；再往後，乘客出多進少，車廂越來越空。”周啟迪說。
實際遠比做題難
應用題的答案裡，藏著“每分鐘過41人”的警戒線；經測算，測溫安檢口的實際通過量是“每分鐘35-40人”。可見，目前的“排隊新常態”已有效控制了“出水速度”。
然而，實際遠比“紙上談兵”複雜——周啟迪要操心的，不只是“出水口”（過安檢、進閘機），還要兼顧“進水口”（從站外到安檢口）。否則，站廳和站臺客流稀疏，出入口旁排起長龍，也可能“擠爆水管”。
“進水口”的不可控因素更多，是限流時需考慮的重中之重。
客流總量在變——2月10日上海復工以來，九亭站工作日早高峰客流從2000人次逐漸增加到今天的13000人次。“往年同期的峰值是20000人次，考慮到學生、老人和遊客暫時不會迴歸，部分市民改為自駕、拼車或打車通勤，估計漲到峰值的七八成，就不會再上升。”周啟迪坦言，每週一究竟會增加多少乘客，預測不準。
上班族出門時間在變——上週一九亭站進站最高峰是8時左右，4號口外一度排起長隊，乘客要等約10分鐘；後幾天的高峰提前了20分鐘，今天又提早到7時30分。“一些乘客或錯峰上班，或提早出門，客觀上拉長了高峰時段，有利於限流。”
特殊時期，限流重點在站外，原則是不變的——確保站廳站臺客流密度和車廂滿載率，高峰時請乘客在出口外耐心稍候。與封閉的室內空間相比，戶外排隊，風險更小。
新民晚報記者 曹剛
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