國際航空運輸至今已經走過了第一個百年，整個行業從運輸規模到航空承運人的運營模式都發生了很大變化。過去的10年間，低成本的擴張和新飛機的技術革新逐漸成為令人矚目的焦點。根據IATA數據顯示，全球航空公司的機隊規模從2014年的2.5萬架增加至2019年的2.9萬架，增長幅度約為16%。
從航空公司發展來看，大型航空公司的規模仍在進一步擴大；美國四大航仍然佔據榜首位置，中國航司在近10年間發展迅猛，中東地區航司逐漸嶄露頭角。航空公司機隊規模的變化正體現了各國航空業的發展歷程。
數據來源：Cirium(針對波音/空客飛機)
美國航司機隊的大幅增長主要源於航空公司間的兼併重組，達美航空2009年開始與美西北合併；美聯航2011年與大陸航空合併；美國航空則在2013年與全美航空合併。航空公司兼併重組的好處之一就是運力整合，使整體資源利用率提高，美國三大航也因此在機隊規模上獲得了成倍的增長。作為低成本的美西南在2012年也與AirTran航空合併，機隊規模增幅超過30%。
中國三大航司機隊規模由2009年的700架左右增長至2019年1300多架，漲幅接近100%。海南航空作為中國最大民營航空，2019年也躋身進入了全球前20。
歐洲傳統航司：英國航空，法國航空，漢莎航空機隊規模基本維持了原有水平或略有增長。而低成本的瑞安和易捷航空的機隊規模則在10年間翻了一番。
另外，近10年新崛起的航空公司：土耳其航空、阿聯酋航空和卡塔爾航空。這三個航空公司以高端客艙服務和優秀的航線網絡迅速佔領了部分國際市場。
未來10年
根據Oliver Wyman和IATA預測，未來10年全球機隊規模年增長速度約為3.6%，而收入客公里（RPK）增長則維持在4%左右。全球新飛機交付量預計為2.1萬架，其中貨機413架；45%的新飛機將用來替換退役機隊。
從區域分佈特徵上看，亞太地區是未來航空業的增長核心，機隊規模增長預計將達到50%，其中中國增長尤為突出，未來10年預計將有近4000架新飛機交付，機隊漲幅超過100%。而美國作為未來10年新飛機交付數量最多的國家，整體機隊的規模的增長約為15%左右。
關注同花順財經微信公眾號(ths518)，獲取更多財經資訊
閱讀更多 同花順財經 的文章
