【軍武次位面】：路芷
國際民航市場這幾年新聞頗多，第一個就是功勳機型載客型波音747陸續退役，也只有中國等少數國家還有客運機型服役，大部分國家都用雙發寬體飛機取代了這種珍寶客機。第二件事就是波音沒完沒了的醜聞，787出事，737頻繁出問題。第三件事到和波音沒有直接關係，空客家最大的超級客機A380居然已經有飛機退役了，僅僅服役十年就要被拆解。這不禁讓人感嘆，A380到底怎麼了呢？
波音747是世界上第一種大型四發寬體遠程客機，也是目前人類最著名的客機，載客量多而且外形優美，是波音的代表機型。747當年非常火，不但為波音賺取了大量金錢，購買747的航空公司也嚐到了大甜頭，大飛機真的是一個國家經濟騰飛的標誌性象徵。
▲順豐的747，各位手裡的快遞也許就是這架飛機運送的
747的成功自然讓其他公司心癢癢，就連洛克希德公司都曾想開發四發大型客機來抗衡747，但是最終沒能誕生，連三星客機也因為醜聞等事件一蹶不振，甚至讓洛克希德退出了民航市場的競爭。空客公司不一樣，其早期機型成熟後，市場的份額也越來越大，成為波音真正的也是唯一的對手。空客公司既想證明實力也想擠佔747的市場，便啟動了A380項目，在幾乎全部方面都超過了747。
▲A380的尺寸和起飛重量載客量等關鍵數據都超越了747
然而看似更為優秀的A380購買者寥寥無幾，甚至成了中東土豪的象徵，並沒有像747那樣聞名世界並且烙下深深地印記。今年的2月21日，中國人民還在抗擊疫情，而法國那邊出了大新聞，法航的一架A380在服役了10年零10天后正式退役，而且也沒有進入博物館，將運往愛爾蘭拆解，令人唏噓。
▲我國購買的A380數量也不多
這起事件是A380整個項目"失敗"的標誌，那麼，A380為什麼會失敗呢？簡單來說有三個，對市場判斷不清，衍生機型太少，起步太晚。
其實在上世紀90年代，777等遠航程雙發寬體客機就已經開始崛起，這些飛機少了兩個發動機，經濟性更好。同時載客量並沒發生明顯下降，加上雙發寬體客機可以點對點運輸，乘客乘坐更為方便，也更加受歡迎，對747這類飛機產生了明顯的影響。不僅如此，747作為洲際飛機，並沒737這類飛機受歡迎，也沒有多少人需要天天橫跨大西洋，波音對市場的嗅覺更為敏感。
▲這類大飛機對機場的要求也很高，只能飛客流量大的遠程航線
第二，747如此知名並不簡單是因為載客量，它的另一大市場是貨運市場。雖然載客的747越來越少，但是貨運的747數量依舊很多，短時間內很難取代。747的原型是波音參加超級運輸機的產物，本身就有出色的載重能力和機內空間，只要稍加改動，就能成為非常好的民用運輸機。
747貨機還有一個可以翻起來的機頭艙蓋，和C5運輸機很類似，非常適合運送貨物，而且裝卸效率超高。這是因為747在設計之初將駕駛時抬高形成雙層佈局，正好可以開設機頭艙門。而A380就很難開設這個艙門，所以一直沒有運輸型號誕生，巨大的載重量根本發揮不出來。而這還遠遠沒有結束，747是美國本土的飛機，空軍一號和很多軍用飛機用的也是747，不少滅火飛機天文觀測飛機和試驗飛機都是巨大的747，載客747退役後很多還是變成了貨機或者特殊用途的飛機，生命仍然很旺盛。反觀A380，衍生機型太少，自然敵不過更早問世且子孫眾多的747。
▲我國購買的貨運型747，機頭的艙門非常醒目
最後，A380最好應該在上世紀80年代後期就要問世服役，這樣就能和747正面競爭，分割上四分之一甚至三分之一的市場也不是沒有可能。正因為誕生太晚，A380失去了和747競爭的資格，也就只能開始停產，退役，拆解，說到底還是公司對未來的估計過於樂觀。
▲瘦長的A340雖然有和747競爭的嫌疑，但是它問世服役的也太晚，廣泛認為它只能和777競爭
其實更早的時候，世界飛機還流行過超音速客機，蘇聯各方面實力不夠，圖144最終早早退役。美國人因為"理性"放棄了超音速客機，這才讓747和雙發寬體飛機成熟。而英法兩國則研製成功了協和號超音速客機，只不過這個工程界的奇蹟並沒有在市場上取得成功，也在本世紀初早早退役。
現在看起來，A380的命運和當初的協和號飛機如出一轍，的確是超過了美國，但是市場並不認可超音速客機或者超大個的飛機。說到底，這兩種飛機都只是象徵罷了，早退早輕鬆。
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