航星-SP是俄羅斯最大的飛機制造工廠，屬聯合飛機公司(UAC)旗下。該公司的總部位於烏里揚諾夫斯克，在這裡產生伊爾-76MD-90A重型運輸機和圖-204客機。該工廠此前還生產過安-124“魯斯蘭”巨無霸運輸機，現在仍在從事該機的維修業務。此外，航星廠還參與了俄羅斯新一代客機MS-21和蘇霍伊超級噴氣100的生產。
烏里揚諾夫斯克飛機生產聯合體成立於1976年，是俄羅斯最年輕的飛機制造廠。該廠光生產設施就佔地數百公頃，此外還擁有自己的機場，工廠總面積相當於聖彼得堡的瓦西里島。
烏里揚諾夫斯克航星廠的主辦公大樓也非比尋常，是在1987年使用米-10直升機吊裝建成的，大樓總高度達到了100米。
航星廠具有全套飛機生產設備，從金屬鑄造到把成品飛機交付客戶都能自行完成。製造一架飛機需要經歷幾個生產階段，所有零件要先組裝成機翼，尾翼，機身組件，然後在進入總裝配車間進行組裝。
工廠目前大約有10000名僱員。
約有三分之一的員工年齡在35歲以下。
廠裡大約有400多臺生產設備。
這是自動配貨的中心倉庫，裡面存放著成品部件。
航星廠目前生產任務飽滿，一些車間的工人實行兩班倒，在必要時還要加班。
伊爾-76的平尾組件。
自動鉚接作業。
組裝伊爾-76領航員艙。
生產伊爾-76MD-90A運輸機是目前航星廠的主要業務之一，該廠在2015年已經交付了兩架伊爾-76MD-90A，目前第三架也已完成試飛。
總裝車間生產線上大約有10架處於各組裝階段的伊爾-76。
這架是比較特殊的伊爾-78M-90A加油機，今天正在安裝機翼。航星廠計劃在2016年生產出首架伊爾-78M-90A。
在裝配過程中會持續進行質量監控。
總裝車間全貌，能同時進行8架窄體飛機和3架寬體飛機的組裝。
總裝車間長500米，寬100米。
車間高36米，相當於12層大樓。
航星廠從1990年開始生產各型圖-204，該機取代了圖-154.
這架圖-204-300是204家族中的遠程型。符拉迪沃斯託克航空公司正使用這種型號執行莫斯科到符拉迪沃斯託克的9小時直達航班。
圖-204-300還安裝了燃油效率更高的PS-90A發動機，能滿足噪音方面的所有要求。
安裝圖-204駕駛艙儀表。
在圖-204的客艙裡安裝管道。
佈線則由大媽完成。
安裝雷達罩。
安裝客艙行李架。
除作為客機外，圖-204還被俄羅斯政府作為總統專機使用。
安-124“魯斯蘭”是世界上最大的重型運輸機之一，能夠完成其他運輸機裝不下重型貨物運輸任務。
蘇聯當局原計劃在烏克蘭基輔批量生產安-124，但在上世紀80年代初決定轉到新成立的烏里揚諾夫斯克飛機廠生產。最後航星廠一共生產了36架安-124。
目前航星廠已經恢復了安-124的低速生產，並致力於該機的現代化升級，此外還承接政府和伏爾加-第聶伯航空公司所屬安-124的大修業務。
壯觀的安-124機頭。
大修中的安-124。
安-124的駕駛艙。
大修車間的面積也同樣巨大。
航星廠與伊爾庫茨克飛機廠一起合作製造新一代幹線客機MS-21，向後者提供總裝所需的多種零組件。
MS-21原型機將在2016年第二季度首飛。
完成總裝的飛機會後拖到位於揚諾夫斯克-東方港機場的飛行測試站，此地距離總裝車間12公里，由於拖車速度僅為20公里/小時，所以路上要花去不少時間。
一架飛機的試飛要持續4-5周，包括複雜的地面測試和空中測試科目。
伊爾-76MD-90A是著名的伊爾-76MD運輸機的重大改進型。
這種運輸機可以跨戰區運輸部隊、重型大型裝備，空投人員和貨物，此外還可用於傷病員後撤，甚至是空中滅火。
憑藉現代化的PS-90A發動機和飛控系統、加強的機翼和起落架，伊爾-76MD-90A的最大有效載荷增加到60噸，最大起飛重量增加到210噸。
該機的貨艙尾部有裝貨斜坡，貨艙兩側有摺疊座椅，運輸兵員時，貨艙中間還可以安裝活動座椅。
伊爾-76MD-90A的玻璃座艙，有6個多功能顯示器。
航星廠塗裝車間的尺寸是96x96x36米，能調節小氣候並實現環保。車間裡的複雜設備可以完成從清洗、清潔、清除舊塗裝，到噴塗新的環氧樹脂或聚氨酯塗料的所有作業。
機棚下的伊爾-76MD-90A。
試飛站裡有架安-124也在試飛。
安-124需要很長的跑道，因此烏里揚諾夫斯克-東方港機場擁有5公里廠的跑道，位居世界第四。
試飛站裡的大塊頭。
拖著伊爾-76MD-90A緩慢移動的拖車。
夜幕下的“凍梨”。
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