2016年，國家發改委、交通運輸部、鐵總聯合發佈《中長期鐵路網規劃》。該規劃正式提出高速鐵路網“八縱八橫”主通道概念。
規劃提出打造高速鐵路網，指出：
為滿足快速增長的客運需求，優化拓展區域發展空間，在“四縱四橫”高速鐵路的基礎上，增加客流支撐、標準適宜、發展需要的高速鐵路，部分利用時速200公里鐵路，形成以“八縱八橫”主通道為骨架、區域連接線銜接、城際鐵路補充的高速鐵路網，實現省會城市高速鐵路通達、區際之間高效便捷相連。
因地制宜、科學確定高速鐵路建設標準。高速鐵路主通道規劃新增項目原則採用時速250公里及以上標準（地形地質及氣候條件複雜困難地區可以適當降低），其中沿線人口城鎮稠密、經濟比較發達、貫通特大城市的鐵路，可採用時速350公里標準。區域鐵路連接線原則採用時速250公里及以下標準。城際鐵路原則採用時速200公里及以下標準。
從以上可以看出，高速鐵路網由三部分組成：“八縱八橫”主通道＋區域鐵路連接線＋城際鐵路。
我們對“八縱八橫”主通道，進行統計大比拼，很有意思的。主要內容包括：組成主通道的高鐵條數、設計速度、總里程、大概投資等。因為有些通道中的高鐵還沒有做前期，有些通道的高鐵還在做前期，沒有發改的批覆，所以，總里程、大概投資等不一定是正確和準確的數據，權作娛樂參考。
“八縱八橫”通道分別是：沿海通道、京滬通道、京港（臺）通道、京哈－京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（銀）海通道、蘭（西）廣通道；綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。
通過統計比拼，我們發現對“八縱八橫”主通道有以下幾個誤區，通過比拼，我們也充分理解了“八縱八橫”主通道是什麼。
１、高速鐵路主通道的“八縱八橫”名稱，其實不等同於相應名稱的某一條高速鐵路，比如京昆通道≠京昆高鐵，也沒有一條高鐵叫京昆高鐵。
２、高鐵主通道是一個集合，比如京滬通道，是由京滬高鐵、滬杭高鐵、寧杭高鐵、蚌合高鐵、京津城際等12條高鐵組成這個通道概念。
３、高鐵主通道是數條高鐵的集合，這數條高鐵的設計時速，也不一定是同一個標準，也就是速度不一定完全一樣，有些路段可能時速200公里，有些路段時速是250公里，有些路段時速是350公里。
4、真正適合將主通道等同於相應名稱高鐵的主要有8條，分別是：呼南通道、綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。這幾條通道是單線通道，不是複線通道，也比較順直，因此稱為：呼南高鐵、綏滿高鐵、京蘭高鐵、青銀高鐵、陸橋高鐵、滬昆高鐵、廈渝高鐵、廣昆高鐵。這幾條通道開通從頭跑到尾的高鐵，貫通運營是沒問題的。
5、京哈－京港澳通道，除開廣珠城際，從哈爾濱至北京至廣州至香港也相當於一條順直的高鐵線，可以稱之為京哈－京港高鐵。
6、沿海通道，雖然是各條高鐵線頭尾相連，但稱為沿海高鐵，也不太妥當。沿海通道開通從頭跑到尾的高鐵，貫通運營是絕對做不到的。
將高鐵通道＝某條高鐵，小編覺得首要條件是能夠貫通運營，高鐵車能夠從頭跑到尾，您覺得呢？“八縱八橫”16條主通道，還有什麼有趣的事？請發表您的看法。
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