一架橋，串聯一座城，熟絡一方人
長沙的橋，承載了長沙城市的記憶
除去令人流連忘返的那山、那水、那美食。
長沙，讓人戀戀不捨的大抵就是飛架在湘江之上的一座座橋了。
今天，逗霸妹要來講述的，就是長沙的第一座大橋“湘江一橋”。
湘江從整個長沙城流淌而過，是養育一代又一代長沙人的母親河。在沒有橋的年代，長沙人出行只能依靠輪渡，過江要1個小時左右，有的時候不巧，碰上了下雨天湘江漲水，輪渡停航，人們還要冒著危險搭乘小舢板。
後來，為了市民出行方便，在敢為人先的長沙人的努力下，湘江之上，一座座橋就都被建起來了。
如今，算起來橫跨湘江之上的大概有9個過江通道，而長沙人最習慣行走的卻依然是橘子洲大橋，這與它背後承載的歷史積澱是緊密不可分的。
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據史料記載，晚清時期，湘軍創辦者之一郭嵩燾曾提出要在湘江上架一座鐵橋，這是建設湘江大橋的最早提議者。
後來，1937年七七事變，湘江水陸州及大河河面樹立的鐵塔，準備興建的湘江鐵橋，因日本帝國主義入侵而化為泡影。
動盪不安的年代過去，時光彷彿靜止了一般，修建湘江大橋的計劃一度被擱置了。
直到1965年，老一輩革命家陶鑄承諾，將改變長沙人的出行生活，修建湘江大橋，這個計劃才被重新提上日程。
正式動工
說起來，湘江一橋的也是命途多舛，在陶鑄提出興建大橋後不久，人們都以為好日子要來了，可是誰知道這個時候文化大革命又踩著點來了......
到“文化大革命”中後期，長沙市政府才重新提出來建橋。1971年9月6日連接東西兩岸的湘江大橋正式開工。
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五一路上預製好的拱肋
在開始動工前夕，長沙市革委會大橋建設指揮部派人考察了著名的“武漢長江大橋”和“南京長江大橋”，決定搞雙曲拱橋。
1250米湘江一橋17跨正橋全部採用雙曲拱橋，使用預製拱肋的施工方式，直到現在，這座雙曲拱橋依然是全國規模最大的。
拱肋採用三段式焊接而成，用船運到河中央，再吊至橋上焊接。
工人們正在對拱肋進行焊接
當時義務幫忙挑土運石的長沙市民
大橋兩頭的樓梯在全國是首次採用懸挑式樓梯，當時很多人懷疑這種樓梯的安全性，但是時至今日，這種樓梯仍十分牢固，沒有任何安全隱患。
在那個機械力落後的年代，要想完成一個浩大的工程，人力自然是少不了的，湘江一橋的建成離不開80萬長沙人一點一滴的共同奮戰。
除了專業的工人和技術人員外，當時長沙市機關幹部、廠礦工人、大中學生都自發來當義務工，他們的平均年齡只有30歲。運土搬磚、肩挑手提，出工超過百萬人次。
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1972年湘橋一橋建成通車的前一天，也就是9月30號，長沙市舉辦了盛大的通車典禮，年輕姑娘們臉上都笑開了花。
1972年10月1日，耗時一年的工程完工，湘江一橋正式通車了
至此以後，無論後來修了多少橋，又有多少橋消失，湘江一橋依然每天車水馬龍。
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2006年它更名為橘子洲大橋，變的是名字，不變的是情懷~
時光回到今日，橘子洲大橋不知不覺已經走過46個春夏秋冬，伴隨著一代又一代的長沙人見證歷史的變遷。
橘子洲大橋是老一輩的長沙人一起建的，有人在這裡出生，也有在這裡死去，生活的喜怒哀樂，酸甜苦辣都在這裡上演過，它是那一輩人的情感容器，和情節所在。
現在，我終於理解他們對於“湘江一橋”這個稱呼的執戀了！
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