一架桥，串联一座城，熟络一方人
长沙的桥，承载了长沙城市的记忆
除去令人流连忘返的那山、那水、那美食。
长沙，让人恋恋不舍的大抵就是飞架在湘江之上的一座座桥了。
今天，逗霸妹要来讲述的，就是长沙的第一座大桥“湘江一桥”。
湘江从整个长沙城流淌而过，是养育一代又一代长沙人的母亲河。在没有桥的年代，长沙人出行只能依靠轮渡，过江要1个小时左右，有的时候不巧，碰上了下雨天湘江涨水，轮渡停航，人们还要冒着危险搭乘小舢板。
后来，为了市民出行方便，在敢为人先的长沙人的努力下，湘江之上，一座座桥就都被建起来了。
如今，算起来横跨湘江之上的大概有9个过江通道，而长沙人最习惯行走的却依然是橘子洲大桥，这与它背后承载的历史积淀是紧密不可分的。
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据史料记载，晚清时期，湘军创办者之一郭嵩焘曾提出要在湘江上架一座铁桥，这是建设湘江大桥的最早提议者。
后来，1937年七七事变，湘江水陆州及大河河面树立的铁塔，准备兴建的湘江铁桥，因日本帝国主义入侵而化为泡影。
动荡不安的年代过去，时光仿佛静止了一般，修建湘江大桥的计划一度被搁置了。
直到1965年，老一辈革命家陶铸承诺，将改变长沙人的出行生活，修建湘江大桥，这个计划才被重新提上日程。
正式动工
说起来，湘江一桥的也是命途多舛，在陶铸提出兴建大桥后不久，人们都以为好日子要来了，可是谁知道这个时候文化大革命又踩着点来了......
到“文化大革命”中后期，长沙市政府才重新提出来建桥。1971年9月6日连接东西两岸的湘江大桥正式开工。
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五一路上预制好的拱肋
在开始动工前夕，长沙市革委会大桥建设指挥部派人考察了著名的“武汉长江大桥”和“南京长江大桥”，决定搞双曲拱桥。
1250米湘江一桥17跨正桥全部采用双曲拱桥，使用预制拱肋的施工方式，直到现在，这座双曲拱桥依然是全国规模最大的。
拱肋采用三段式焊接而成，用船运到河中央，再吊至桥上焊接。
工人们正在对拱肋进行焊接
当时义务帮忙挑土运石的长沙市民
大桥两头的楼梯在全国是首次采用悬挑式楼梯，当时很多人怀疑这种楼梯的安全性，但是时至今日，这种楼梯仍十分牢固，没有任何安全隐患。
在那个机械力落后的年代，要想完成一个浩大的工程，人力自然是少不了的，湘江一桥的建成离不开80万长沙人一点一滴的共同奋战。
除了专业的工人和技术人员外，当时长沙市机关干部、厂矿工人、大中学生都自发来当义务工，他们的平均年龄只有30岁。运土搬砖、肩挑手提，出工超过百万人次。
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1972年湘桥一桥建成通车的前一天，也就是9月30号，长沙市举办了盛大的通车典礼，年轻姑娘们脸上都笑开了花。
1972年10月1日，耗时一年的工程完工，湘江一桥正式通车了
至此以后，无论后来修了多少桥，又有多少桥消失，湘江一桥依然每天车水马龙。
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2006年它更名为橘子洲大桥，变的是名字，不变的是情怀~
时光回到今日，橘子洲大桥不知不觉已经走过46个春夏秋冬，伴随着一代又一代的长沙人见证历史的变迁。
橘子洲大桥是老一辈的长沙人一起建的，有人在这里出生，也有在这里死去，生活的喜怒哀乐，酸甜苦辣都在这里上演过，它是那一辈人的情感容器，和情节所在。
现在，我终于理解他们对于“湘江一桥”这个称呼的执恋了！
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