引導：
【丶平凡說車原創 奔馳】奔馳作為國內一線豪華品牌的“領頭羊”，近兩年奔馳在華的銷量非常可觀，在過去的2019年奔馳在華累計銷量為693443輛，同比例增長6.2%，奔馳及smart品牌在2019年累計銷量為70.2萬輛，同比例增長4%。
要注意的是，奔馳旗下的同級別車型相比寶馬/奧迪都沒有優勢，而且近兩年國產奔馳的口碑不是很好，能夠在這樣的情況下取得同比例增長，由此可見，奔馳在國內的品牌影響力和知名度非常高，同樣的情況我，日系汽車品牌中的本田也是如此，近兩年的在國內被爆出了不少負面新聞，但是在過去的2019年在華累計銷量依然處於同比例增長。
奔馳溢價這麼高 為什麼還有怎麼多人購買？
奔馳的溢價在BBA中是最高的，我們可以從旗下的走量車型奔馳C級丶奔馳E級丶奔馳GLC，與相比競爭對手奧迪A4L丶奧迪A6L丶奧迪Q5L，寶馬3系丶寶馬5系丶寶馬X3進行對比就明顯感覺得到，但是為何買的人還是有這麼多呢？難道是國人不懂車？
雖然奔馳溢價比較高，但是它的歷史背景相比寶馬/奧迪具有優勢，在國內的知名度和認可度相比寶馬/奧迪更高，很多成功人士，基本上都會選擇奔馳S級和奔馳G級，不僅從外觀上給人的氣場，還是內飾的精緻感和豪華感，相比同級別競爭對手都具有一定的優勢。
其次，購買豪華品牌的消費群體，並不是非常看重性價比，如果僅僅是看重性價比，為何在中型車和緊湊級車，不選擇非豪華品牌呢？就算選擇豪華品牌，也會去選擇二線豪華品牌旗下的車型，如果硬要從一線豪華品牌當中挑選，也是奧迪和寶馬。
所以說，對於選擇豪華品牌的消費群體而言，性價比和產品力以及口碑並不是非常看重，反而更看重該品牌在國內的知名度和認可度，認可度高加上價格偏高，從某種意義上來講，也是彰顯身份的一部分，這也是奔馳在華銷量一直居高不下的原因之一。
“吐槽”奔馳的人這麼多？為何在華銷量居高不下？
近兩年，“吐槽”奔馳的人並不少，在網上也爆出了不少負面新聞，但是該品牌旗下的車型在國內銷量一直居高不下，在過去的1月份，奔馳E級銷出了12322輛，勇奪豪華轎車銷量榜冠軍，奔馳GLC銷出了13359輛，勇奪豪華SUV銷量冠軍。
要注意的是，同級別競爭對手奧迪A6L和奧迪Q5L終端優惠力度都非常高，反而在1月份被奔馳E級和奔馳GLC反超，屬實讓人感到有些意外，其實我們從產品力來看，奔馳E級和奔馳GLC在同級別中的表現並不是非常突出，但是該車的優點非常明顯。
不僅是外觀造型還是內飾佈局，都給人在視覺上營造出了很強的精緻感和豪華感，加上奔馳在國內的品牌影響力和認可度，銷量自然而然就不會低，其實奔馳在華能夠取得這樣的成績，與外觀造型和內飾佈局分不開，自從奔馳前幾年對旗下的車型的大換代。
採用了最新家族式外觀設計和內飾佈局以後，銷量就開始出現同比例增長，不得不說，這一代家族式外觀設計語言和內飾佈局，設計得非常成功，不僅加入了年輕運動和年輕時尚的設計語言，還突出了很強的豪華感與精緻感，尤其是內飾的豪華感氛圍，這是競爭對手寶馬/奧迪比不了的。
在現實生活當中，我也諮詢了身邊很多購買奔馳C級和E級車的朋友，“為什麼當時會選擇奔馳旗下的車型，為什麼不選擇奧迪和寶馬旗下的車型”？它們的回答都非常統一“購車的時候也看過奧迪和寶馬旗下的車型，由於內飾的原因和奔馳在國內的知名度，加上奔馳旗下的同級別車型，在價格上比奧迪/寶馬更高，起到了彰顯實力和身份的象徵”。
所以說，絕大部分購買奔馳的消費群體，並不是非常注重性價比，反而更注重品牌知名度丶內飾的科技感和豪華感以及較高的價格。
總結：
奔馳備受爭議？為何在華銷量不減反增？難道是國人不懂車？通過上述分析，我們可以看出，雖然奔馳在國內備受爭議，但是購買的消費者依然非常多，並不是說國內消費者不懂車，而是奔馳旗下的車型，迎合了國內絕大部分購買豪華品牌消費者的購車需求。
你們怎麼看奔馳呢？如有不同觀點以及想法，歡迎前來留言及討論。
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關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 奔馳E級 奔馳C級
