在中部六省之中，湖南和“沒存在感”幾乎是不掛邊的，恰恰相反，湖南的存在感強得讓人無法拒絕。看個電視吧，有汪涵和何炅；聽個曲兒，又有宋祖英和辣妹子；要不讀書好了，看到曾國藩和湘軍；乾脆出門算了，又有鳳凰古城和橘子洲頭。當遊客終於踏上前往湖南的旅行之路，彷彿能夠聽到當地人帶著“咯、啵、撒”的笑聲。然而就是這麼一個，存在感明顯強於“阿卡林省”的省份，在八縱八橫時代，省域副中心城市卻仍未通上高鐵。
高鐵
這座有些“委屈”的城市，位於湖南北部，名叫常德。有些常德朋友發現被點名，可能就要急了，為避免蒙受“瞎編”的不白之冤，筆者決定先聊高鐵。據《2019年全國高鐵里程排名》可知，江西省的高鐵里程為1941公里，湖南的高鐵里程為1892公里（設計時速200+公里/小時），二者分別排在全國第三和第四。目前，江西的省域副中心城市贛州和九江均通了高鐵，但是作為湖南省域副中心城市的常德卻並沒有。至於通往重慶的“高鐵”，其實是動車，目前可達黔江。
武陵區
介紹完了“沒有”，接下來就聊聊“為什麼應該有”，這裡就要引出三個關鍵詞“武陵”、“川黔咽喉”和“GDP”。相信大家都讀過陶淵明的《桃花源記》，文章開篇第一句提到的“武陵人捕魚為業”的武陵，便是常德的別稱之一。常德處於沅江的沖積平原，又瀕臨洞庭湖，確實方便捕魚，而且常德還有武陵區和桃源縣。當然，說這些並不是為了爭桃花源之名。只是說作為國際花園城市的常德，如果能夠早些通高鐵，能夠大大促進當地的旅遊業發展。
桃源縣
再說“川黔咽喉”，提這四個字的時候，需要加上“史稱”的前綴，以及“雲貴門戶”的收尾。常德處南北來往、東西交流的交通要道，素來都是兵家必爭之地，建城史可以追溯到戰國時期。從建城之後開始算，先是秦國和楚國爭，一爭就爭了六代秦王。到了西漢，劉邦好不容易佔得常德，想著“止戈為武、高平為陵”，取名武陵。結果名字壓不住位置，一到三國時期東吳和西蜀又爭上了。可是畢竟有“史稱”的前綴，常德已經錯過了京廣線、焦柳線和滬昆線，確實需要一條高鐵。
常德
最後，聊聊常德的GDP。根據過往的經驗，湖南省內的三駕馬車，分別是長沙、岳陽和常德。省會長沙就不說了，常德在2019年的GDP為3624億元，在已公佈GDP的湖南城市中暫列第二。而2018年作為第二的岳陽尚未公佈數據，但是岳陽樓區卻在報告指出“2019年岳陽樓區實現GDP700億元，佔全市比重的20%”。這就意味著岳陽的GDP很有可能是3500億左右，低調已久的常德，確實有望重回第二。無論最終結果如何，如此優秀的城市，筆者祝其早日通高鐵。（李雙喜）
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