船锚是各类船只必备的锚泊设备。在古代，船锚是一块大石头，到后来大石头逐渐演变成了铁锚。其实军舰也有锚泊设备，这样军舰在大海中停靠时才能不被风浪吹走，但是使用船锚有一个关键要素，那就是船只不能停靠在水太深的地方，因为水太深的话，船锚的铁链条不够长，即使放下了船锚，它也无法勾入水底的土沙层起不到任何固定作用。
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相关数据显示，万吨级以上的大船大概使用12节标准船锚链条，锚链必须足够粗和结实，每节长度27.5米，12节的话就是330米。但若是想下锚成功，一般情况下在下锚的时候下锚深度不能超过锚链长度的三分之一，因为锚链倾斜时才能抓地。但是海底深度不一，有一些深海区甚至达到几千米，在这些地方船舶如何停靠呢?
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其实这也分情况，对于商用船来讲，绝大多数的商用船在海上航行时都不会在过程中做过多的停留，若是需要补给物资或因其他情况要停靠的话，也只会在码头停靠，若是有特殊情况，商用船也可以在发动机运转的情况下在海上停留一会。但对于执行任务的军舰来讲，它们有固定的航线，而且还要执行相关任务比如说定点测量等等，所以根本不能关闭发动机。
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比如说马里亚纳海沟海域的最深处达到了一万多米，再怎么造船锚也不能造出3万多米长的吧。而且就算就有如此长的锚链在船上也得有地方放，估计航母都给它腾不出空间来。对于这些航母、军舰来讲，装备船锚只是为了在近海或基地停靠。
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人的智慧是无限的，船锚无法满足航母等军舰在深海停靠的话，那就研究新技术，动力定位系统这时候就派上用场了。动力定位系统是美国海军在20世纪70年代研发的，一开始只是用于潜水艇平台支持一些船只等进行海底电缆的铺设工作。随着军备技术的不断发展，现在也已用于各类大型军舰，而且可靠性和动力控制性能都极高，可以在任何海域稳定的停靠。
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动力定位系统主要依靠计算系统测出海上的相关数据，然后利用各个推进器达到在海上的精准定位。如今动力系统已经应用于海洋相关的各个领域。因为动力系统对各国的深海研究起到了极大地作用，所以科学家们又在后续研究出了船舶动力推进系统，该系统能保证类似981平台在潜入海底时，保证其可靠稳定，在一定风浪下能够将平台的位移量缩小在特别小的范围里，稳定的进行深海钻井。
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