對於剛大學畢業的年輕人而言，你覺得他會選擇一輛豐田車嗎？中庸甚至有些油膩是多數人對於豐田車的第一印象，這也就使得它與年輕人的用車需求背道而馳，豐田註定不會出現在年輕人的選車清單中。曾經本人也一直堅信這樣的觀點，但直到2015年畢業時，卻自我打臉，買了一臺豐田車。
記得當時最心心念唸的dream car是馬自達昂克賽拉，但上市不久的它並無任何優惠，2.0L車型的落地價格接近18萬元。思域雖然優惠巨大，但10代思域上市在即，買老款不甘心，提車心切的我又不想等新款，只能作罷。
直到最後是在無車可選才去看了卡羅拉/雷凌，雖然它們並沒有什麼突出的優勢，但似乎也找不到任何短板，本著不求有功但求無過的想法，決定在它倆之間二選一。最終由於雷凌有著相對更加運動的外觀，且比卡羅拉終端優惠多1萬元左右的原因，選擇了這臺雷凌。為了不那麼油膩，選擇了鮮豔的紅色，或許這就是一個年輕人買豐田最後的掙扎。
都說豐田車的可靠性出眾，那事實究竟如何？這臺服役5年，行駛里程超過11萬公里的雷凌有著足夠的發言權。瞭解雷凌的人都知道，早期的雷凌由於供應商的緣故，後減震器容易出現漏油的情況，這臺雷凌也未能倖免，在質保期內更換過兩根後減震器。
除了這個小小的通病之外，這臺雷凌至今沒有發生過任何故障，甚至5年的時間裡連一絲異響都找不到，原車的日立電瓶至今也在正常服役。這不得不讓人佩服廣汽豐田南沙工廠的裝配工藝以及對供應商品質的把控，這也就意味著除了每10000公里1次的常規保養之外，這臺雷凌沒有讓我額外花過一分錢，不愧是一臺省心省錢的家用車。
除了秉承豐田車一貫的優良品質以外，這臺車的動力及油耗也有不少驚喜。1.8升自然吸氣發動雖然有些老舊，但與CVT變速箱匹配之後卻提供了不俗的表現，低速起步動力充沛，急加速時響應直接，整體偏重輕快的風格。同時這臺CVT變速箱對油耗的貢獻功不可沒，日常駕駛時變速箱會盡量把發動機轉速控制在最佳的工況區間，100km/h巡航時轉速甚至也就不到2000轉。
5年來，該車平均油耗始終維持在6升出頭，最近在通暢的道路情況之下油耗甚至低至了5.3升。對於一臺5年車齡已行駛11萬公里的緊湊型車而言，這個成績無人能出其右。
從售價來看，這臺雷凌1.8L領先版13萬元出頭的價格比同期的1.6L速騰等車型要便宜不少，但也不乏亮眼的配置：自動大燈、自動空調、電動座椅一應俱全，甚至卡羅拉上未曾出現的換擋撥片在雷凌上也有配備。這些配置別說在當時了，就是在如今的合資緊湊型車中，又有哪些車型擁有呢？
除了這些配置之外，這臺車在幾年的使用中最讓人滿意的配置莫過於座椅材質。它將織物通風透氣與皮質耐磨好打理的優勢結合，與人體密切接觸的部位採用織物材質，其他部分為皮質，對於成本有限的緊湊型車而言，這樣的巧妙設計實現了舒適與美觀之間最佳的平衡。
但似乎消費者並不買賬，採用半皮半布座椅材質的雷凌在第一次年度改款時就已不復存在，看來多數消費者想要是看起來的高級，而不是使用體驗的高級。
當然說完了優勢，吐槽也是不能少的：
1、定速巡航功能減配。廠家為了強行區分高低配，只有1.8L頂配車型才擁有定速巡航功能，其實1.8L其他版本的車型電腦也擁有這一功能，需要車主100多元購買一個原廠的定速巡航手柄就能夠實現。
2、後排座椅放倒同樣是頂配的專屬配置。記得當時在宜家購買了餐桌需要運回家時，不論是後排還是後備箱都放不下餐桌面板，最後還是換其他車才解決了這個問題，從此對這一功能的減配耿耿於懷。
3、後排沒有出風口。在炎熱的夏季，前排清涼宜人，後排燥熱難耐時，你才會發現這一功能有多麼貼心。
當然，車型改款換代的目的就是為了解決之前的槽點。在全新換代雷凌及第12代卡羅拉車型上，全速自適應巡航、後排出風口等配置的出現使得前代車型的缺失都得以補齊。
同時新款車型還擁有讓老車主們羨豔不已的主被動安全系統，那麼當換代雷凌及第12代卡羅拉變得更加完善之後，想必選擇它們的理由又多了幾分。
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