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這個問題還是很有意思的，此前鈴木50%的股份已被長安1元收購，而長安還將在一段時期內使用鈴木品牌進行生產製造，所以，與其說鈴木維特拉的1.4T，倒不如說長安的1.4T來的實在。
最近，長安也出了一款1.4T藍鯨發動機，那麼千年世紀難題來了，這兩個1.4T到底哪個好一些？
首先，鈴木與長安的有著合資關係，我相信長安1.4T藍鯨發動機在研發的時候，肯定對比過鈴木的1.4T。正所謂“站在巨人的肩膀上”，從這點上來看，藍鯨1.4T要強悍一些。
其實，維特拉並不是第一個搭載1.4T的車型。此前的一次國際車展，雨燕的概念車就曾搭載大眾的1.4T發動機，並在2015款的鈴木鋒馭上搭載了自己的1.4T發動機。
這款1.4T BOOSTERJET採用直列4缸結構，壓縮比為9.9，最大功率達到140Ps，峰值扭矩220Nm。注意了，這是4~5年前的1.4T的量產車動力參數，加速乾脆不拖泥帶水，某些車型更搭配4驅系統，簡直是一款無敵的動力小鋼炮，關鍵是燃油經濟性也特別高。
時至今日，鈴木1.4T便沒有任何調校、提升了，動力性能戛然而止。但我們還是要向前看，比如大眾1.4T都是要優於這個的。所以，這也就直接導致了長安藍鯨1.4T的破殼而出。
藍鯨1.4T全面碾壓大眾EA211的1.4T發動機，最大功率116KW/158Ps，峰值扭矩265Nm；這一套參數是優於大眾的150Ps、250Nm的參數的
藍鯨1.4T號稱“地表最強”的小排量發動機，比起“秒天秒地秒空氣”的思域也是有過之而無不及。以逸動1.4T為例，可實現整車百公里加速時間7.9s，百公里油耗也低至5.9L，每箱油相比同級車可多跑190km。在動力強的同時，油耗也低、排放也低，這也實現了“魚和熊掌”的兼得。
關於長安1.4T和鈴木1.4T試乘試駕後的感覺
從參數上來看，長安1.4T是要領先鈴木1.4T不少的。我曾試乘過鈴木維特拉1.4T，試駕過逸動1.4T藍鯨版，給我最深的印象是鈴木1.4T加速不拖泥帶水、比較乾脆利落，可以說是隨叫隨到的感覺。
而1.4T藍鯨在試駕過程中，無論動力、油耗也都能達到理想值，但動靜態行駛的過程中，在突然給油的瞬間有一個“虛位”，但是0.3s的時間過後，動力就完全起來了。這可能也是照顧到逸動、CS35PLUS家用的基礎上調教的，也更加安全。
至於你說長安搭載的7DCT系統散熱不好，加速不易過急等，也大可不必擔憂了，這還是與你的駕駛習慣有關係的。我試乘朋友的維特拉1.4T+6AT的車型去西藏，不也是莫名其妙的熱的水箱都爆了嘛。
所以，我還是建議你選擇新產品，不能因為它是自主品牌就全盤否定，也不能因為它是合資品牌就投“橄欖枝”。
以上原創內容就是我對這個問題的看法。如要了解更多汽車技術、資訊等方面知識，請關注“有車時光”。
有車時光
新款長安CS35plus 1.4t車型馬上就要上市了，很多車友都期待著CS35plus能上維特拉的1.4T，再加上維特拉的全時四驅，那就真的完美了。
不過，事與願違，CS35plus並不是維特拉的1.4T，而是長安自己的藍鯨1.4T，搭配7速雙離合變速箱。
從參數上面看，長安1.4T發動機最大功率158馬力，最大扭矩260N·m，遠遠高於維特拉的140馬力/220N·m，但是買車不能全看參數，具體輪上功率如何還要看上市後具體表現。
至於四驅，CS35plus應該不會上，因為完全沒有必要，它定位一款城市代步小型SUV，不像維特拉，還能去野地撒歡。
至於產品表現，長安CS35plus1.4t無論空間和配置，都比維特拉要豐富，如果單純家用的話，CS35plus1.4t的表現要比維特拉好太多了。
不過可以肯定是的，維特拉一定是口碑最好的，被推薦最多的，因為維特拉6升多的油耗，超強的動力，配上鈴木強大的四驅，那可是神一般的存在。
長安CS35plus1.4t起售價8.99萬，性價比還是很高的，但對於神車維特拉來說，就像它的兄弟吉姆尼一樣，價格從來都阻擋不了準車主那顆不羈的心的。
我的觀點是，家用長安，玩車鈴木。
66號車評
別比了，是騾子是馬，二萬五千裡跑一圈下來就明白了，噴馬別罵咱不愛國，錢是咱爭的，跟那沒關係，咱頂配小維四年了，第一批頂配，除了正常保養，最大的毛病就是省油好用。
殺完八囯聯軍
鈴木在日本排在三和四之間，全球保有量前十；遺憾百年鈴木毀於長安。
Pcy000
呵呵，這輛車都是股份一家人，但是如果單純從這兩款車型對比的話，首先本人建議還是長安吧。比較是品牌價值和市場使用都是比鈴木的車友多，所以這是本人的分析和建議。希望能對你有幫助。祝你好運。
旅行銘澤
現在推出國100都不要買，幾部委發文說好的私家車行駛里程達到60萬公里才引導性報廢呢的政策呢?取消私家車年檢，一切不按出廠時實施的排放標準的尾氣排放檢測都是耍流氓！
老大哥BigBrother
這兩個車是一樣價格我買維特拉
大王的時光小妖
車是一個綜合技術的體現，老品牌講的是技術積累，這個不是一兩天能學透的，往往只是學到了皮毛，動力參數再高也要看變速器的傳動效率，這就要看廠家的調校功底了，匹配好了這款車基本就成功了一大半，再加上底盤的調校這也需要大量的實驗來積累經驗。所以本人更傾向於維特拉這一經典車型
翱翔61036414
cs35plus更好，一萬多的銷量，鈴木退出中國，維特拉銷量已經是個位數，要消失了…
雕刻愛的加菲貓
根本就沒有可比性，就是合資車也少有能和維特拉相比的，鈴木維特拉當然的好車。
