2+5+N的山東新格局
四普基本體現了各市的真實水平，山東未來幾年的格局應該是濟青一西一東兩個省級中心+煙臺臨沂濰坊菏澤德州幾個區域性中心+N個弱地級市和強縣級市的格局了
當然，作為三核之一，煙臺無論是現在還是將來，在“5”當中還是拔尖的那個。但考慮到省會戰略和青島積累的優勢，煙臺想要與濟青並駕齊驅，還是有相當的難度的。
值得一提的是，“5”當中的每個城市都是區域性的鐵路樞紐，這也體現出了交通對城市發展的重要作用。
德州：京滬高鐵350，石濟客專250，德商高鐵350（規劃），德聊城際，（早年有過規劃，近年無進一步消息）；石德鐵路，京滬鐵路
菏澤：京九高鐵350，日蘭高鐵350，濮菏徐城際（紙面規劃，無實質性進展）；京九鐵路，新兗鐵路，徐菏鐵路（規劃）
臨沂：日蘭高鐵350，京滬二通道350（規劃中，2020津濰段和濰臨段可能開工），濟萊臨高鐵鋼城至臨沂段350（規劃），臨連城際（紙面規劃，近期無實質性進展）；膠新鐵路，兗石鐵路，棗臨鐵路
濰坊：膠濟通道350（膠濟鐵路+膠濟客專+濟青高鐵），京滬二通道350，濰萊高鐵350（在建，今年年底開通），濰煙高鐵350（今年有望開工）
煙臺：青榮城際鐵路250，濰煙高鐵350；德龍煙鐵路，藍煙鐵路
山東城市群一直以來的規劃只在省內畫圈圈，那是不行的。為什麼呢，因為山東省內的發達地區對落後地區的勞動力和人才無法形成絕對的吸引。這就會導致人才“入不敷出”，而且被別人吸走的永遠比自己吸來的好。特別對德州、菏澤、臨沂三個市在山東來說，人口流失都比較嚴重。但是，它們相對於與之接壤的周邊兄弟省份的城市，又或多或少有一點優勢。如果把這種優勢放大到能夠吸引兄弟省份這幾個城市的人才到菏澤、臨沂、德州就業發展，那這三座城市就相當於補了“血“，間接地也能幫一把濟青雙核。
簡言之，就是山東不能做個封閉的球，而要做一棵紮根於華北平原的樹，濟青是樹幹的主體，濰坊是組成樹幹的一個重要部分，德州、臨沂、菏澤就是山東汲取營養的根，煙臺是樹的一個大分枝，其他城市是小樹枝（其他沿海城市）、綠葉（內陸城市和縣級城市）或者鬚根（聊城，棗莊，日照等臨近省界的城市）。
四普後，各項經濟指標和gdp比值看起來合理多了，青島稅收自留比例高，這麼算不公平，應該按相同提留比例重
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