近來，關注汽車行業動態的人大都把注意力放在了全新朗逸Plus和新寶來的身上，而忽略掉了斯柯達新明銳。為什麼把這三款車放到一起來說呢？相信大家都已瞭解，全新朗逸Plus和新寶來與新明銳一樣皆基於MQB平臺打造，前兩者煥然一新，變化之處諸多，尤其是車身尺寸和軸距，比現款車型大了一圈，成功晉級A+級車行列。這麼一來，A+級車市場又多了兩名成員，如此一來，新明銳所要面臨的壓力可想而知。那麼，於5月25日上市的全新朗逸Plus與新明銳相比，實力如何呢？
全新朗逸Plus共推出6款車型，售價為11.59-16.29萬元。如此一來，全新朗逸Plus真的要和新明銳槓上了——由A級變成A+級，價格也相應提升，關鍵的是，全新朗逸Plus相比現款各方面都有巨大的提升，面對此，新明銳真的是不敢掉以輕心啊！不過，個人覺得這種擔心或許是多餘的。
上汽大眾開打"家族牌"搶佔更多市場份額
2017年1月，上汽大眾推出了一款全新中型SUV途觀L，途觀L可謂是途觀的加大版，而在銷售渠道上，這兩款車是放在一起的。不難解釋，由於國內SUV市場發展迅速，即便有著大眾品牌的光環，途觀也難以抵擋壓力，銷量走低之後，需要一股新的力量提振士氣。為此，上汽大眾及時推出了途觀L，與途觀一同銷售，也正因此，途觀再次穩坐國內合資SUV銷量排行榜前列。
和途觀、途觀L一樣，朗逸、全新朗逸Plus將來也會採取相同戰術。說實話，朗逸在國內的銷量表現一直很出色，2017年，朗逸的年銷量和第二名拉開了足足4萬輛的距離，所以上汽大眾沒有理由突然拋棄這款車，而來個煥然一新的，提價再賣。最為穩妥且最為明智的做法就是，朗逸和全新朗逸PLus一同銷售。
補充一句，對於現款的朗逸，雖然產品競爭力不差，但面對消費的升級，朗逸或許是難以這樣持續下去。PQ34平臺始終是老了，而MQB平臺又頗具威名，及時弄出一臺新車，並形成朗逸家族而征戰沙場，上汽大眾可謂是很有遠見。因為上汽大眾知道，以家族形式作戰，除了能夠滿足更多細分市場需求外，還可以實現家族陣營的資源整合調配，形成陣營內的客源轉化生態，有利於搶佔更多的市場份額。
同門競爭 新明銳表示不擔心
至於上汽斯柯達那邊，本身就是以轎車業務為主，新明銳肯定不會示弱，早先一步基於大眾MQB平臺打造，品質上並無二致，那麼綜合產品實力上和全新朗逸Plus有無差別呢。外觀內飾均採用各自品牌最新的家族設計語言，向年輕化靠攏。兩者的車身尺寸極為相近，內部駕乘空間上都充分照顧到後排乘客的舒適性，均有優秀的載物實用性。
除了極個別配置略有差別之外，二者在配置上可謂是保持了高度一致。
動
動力系統方面，兩車均搭載大眾EA211系列1.4T渦輪增壓發動機，匹配7速雙離合變速箱，動力參數相同，百公里加速及綜合油耗略有差別。
總的來說，新明銳在綜合產品力方面與全新朗逸Plus幾近一致。而且值得一提的是，目前新明銳全系車型終端市場有3萬左右的優惠，廠商還提供有2年-3年0利率貸款購車的金融政策，較之於新上市無優惠的全新朗逸Plus性價比更高，更划算。為此，即便是與全新朗逸Plus展開同門競爭，新明銳也絲毫不擔心。
事實上，截止2017年年末，新明銳在國內累計銷量已超過120萬輛，於同級中處於領先地位。明銳，可以說是一個特殊的存在，市面上A+級的轎車並不多，而明銳之所以常年熱銷，主要原因並非它的尺寸足夠大。在中國市場上打拼十多年，明銳的口碑積累得相當不錯，從"中國中級轎車滿意度調查第一名"，到數次摘得"中國汽車滿意度測評（CACSI）15-20萬元中型車細分市場冠軍"，明銳良好的口碑已成為不少用戶選購的重要因素。而去年明銳旅行車的加入，更是讓新明銳的形象提了一個層次，雙車形成合力，新明銳家族以多元化、年輕化的產品滿足了消費者日益升級的需求。所以，無論是產品的定位、綜合實力上，以及家族化營銷模式上，新明銳都有足以抗衡全新朗逸Plus的資本與潛力。
總結：毋庸置疑，上汽大眾在產品的規劃上顯得十分明智，為避免相爭，而以"L"或是"Plus"區別，屆時，檔次高了一級半級的全新朗逸Plus也會為上汽大眾帶來不小的銷量；再看上汽斯柯達那邊，新明銳的地位不僅不會被撼動，還會因為新明銳旅行車的加入而提振銷量。總而言之，在未來大眾及斯柯達產品大年裡，我們將會看到更多的驚喜，看到更多不一樣的東西。
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