原标题：18号线一二期列车全部“到家” 开始“跑磨合”
18号线一二期电客车
3月2日上午，龙泉山脚下，成都地铁合江车辆段内，轨道交通18号线一二期最后一列电客车完成到段卸车，并平稳停放运用库、完成整车消杀。至此，18号线一二期所有电客车已全部到段，这标志着成都地铁首条140公里/小时市域快线的电客车到段接车工作圆满落幕，线路全面进入场段调试阶段——通俗地讲，就是开始“跑磨合”。
“18号线一二期接车工作累计历时200余天。为确保筹备节点有序推进，我们在提前总结既有线路卸车经验的同时，细化人员及作业需求，充分考虑疫情防控工作实际，多方协调、严格卡控、充分预想，顺利完成了2台内燃机车、1台钢轨打磨车、2台接触网检测车、1台隧道清洗车、1台综合检测车及26列电客车到段接车工作。”成都地铁运营公司相关负责人表示。
记者了解到，26列电客车悉数“到家”，全面进入“跑磨合”阶段的同时，18号线各系统接口调试、车站设备生产及监造、规章制度编制、人员上岗培训等筹备工作也在全面全速推进。
时速
成都最快地铁线路
国内首创时速140公里8A编组列车
轨道交通18号线一二期电客车车辆采用8A编组，全长187米，宽3米，最大载客量达2958人，最高运行速度可达140公里/小时，是目前成都地铁最快的车辆，也是国内时速最快的市域A型地铁车辆。
列车外观采用“冷酷黑”与“热情红”作为主色调，色彩搭配上一冷一热、一静一动，列车内装则采用暖橘色调，营造温馨的乘车环境。同时，为方便去往机场和长距离乘坐的市民乘客，18号线列车在座椅后背进行了加高，更加符合人体工学，并在每节车厢增设两处“大件行李架”，用以存放大件行李。
此外，列车首次采用适应高速行车的流线型铝合金车头，能在长大隧道区间内运行时降低空气阻力；首次采用贴有防晒膜的双层有色玻璃车窗及具有气密性能的塞拉门，减少阳光辐射并提升隔音效果；结合座椅布局设计了纵向布置的28寸LCD图文显示器和可自动调节亮度的LED照明，进一步提升了乘客乘车舒适度。
快线
服务市区与机场之间
打造兼具市域与机场客流的复合线
作为成都市东进战略上首条主动脉，轨道交通18号线一二期工程起于火车南站，全长66.8公里，共设车站12座，是一条服务于成都市区与天府国际机场之间的快线，也是一条兼顾市域客流和机场客流的复合线。线路开通后，将进一步完善成都市轨道交通骨干网，充分发挥快速交通服务功能，为广大市民朋友带来更为舒适、便捷的出行体验。
“一条地铁线路的筹备工作除了完成土建结构、装饰装修、设备进站等工作外，还需经过12-15个月的运营筹备、6个月以上的综合调试、20000项以上功能测试，以及不少于3个月的空载试运行等。”该负责人表示，该公司将结合18号线线路及客流特点，紧密围绕差异化行车组织、便捷高效化换乘组织、高品质特色服务等方面开展18号线一二期筹备工作。当前，各项筹备工作正在有序进行中。
【线路概况】
轨道交通18号线一二期工程起于火车南站，沿天府大道东侧向南敷设，经环球中心、世纪城、麓山至天府新区博览城片区，之后穿越龙泉山向东经三岔湖片区至新机场。线路全长约66.8公里，共设置12座车站，其中一期工程为火车南站至龙泉山隧道出口，线路长约41.2公里，设8座车站，均为地下站；二期工程为太平隧道至天府机场1、2号航站楼站，线路长约25.6公里，设4座车站。（记者 袁弘 供图 成都轨道集团）
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