说到最大的直升机，很多人都想到的是米格26 了，毕竟它的载重量非常的惊人，且在很多地方都出现过，像2008年汶川大地震的时候就曾参加过救援。但是他还仅仅是现在服役的最大的直升机最大的直升机并不是它。

身处汶川地震救援的米格26

米V-12重型运输直升机是前苏联米里直升机实验设计局（现称米里莫斯科直升机制造厂）设计的重型运输直升机，绰号“信鸽”，该机于1965年开始设计，于1969年2月12日首次试飞。

米V12

米V-12重型运输直升机是一架不寻常的测试直升机，两翼分别带有一个螺旋桨，每个直径达到35米，当它们旋转起来，螺旋桨可触碰的死亡地带长达67米，这个宽度超过了波音747。它的最大起飞重量达到105吨！是个不折不扣的怪物。它的各项超级参数都被写进了国际航空协会的记录和吉尼斯世界纪录的书中。

世界上只生产过2架V-12，目前，这两架的其中一架陈列在俄罗斯的Monino航空博物馆，另一架据说停在莫斯科的Mil工厂内。

设计特点

机身全金属半硬壳式结构，后部有蛤壳式货舱门及装卸跳板。跳板下有两个减震垫。尾部装置尾部采用全金属结构，包括中央主垂 尾和方向舱，小的背鳍水平尾面，水平尾面，升降舵，端板式辅助垂直尾面。水平民面有较大的上反角，辅助垂直尾面前缘向里偏料。升降舵和方向舵有调整片。座舱前部有驾驶舱，舱内并排安置正、副驾驶员座椅，正驾驶座位在左，副驾驶座位在右。

正驾驶员后面为随机机械师，副驾驶员后面为电气技师。驾驶舱上面是领航舱，领航员和报务员前后排列。驾驶舱和领航员舱前面的风挡玻璃装有雨刷。舱内有橡皮叶片的冷却风扇，为机组人员起冷却作用。座舱内沿侧壁约有50副向上折叠的座椅供押运货物的人员和士兵乘坐。 货舱内畅通无阻，装有电动平台式起重机，可沿货舱顶部的轨道移动。起重机有4个起吊点，每点可起吊2500千克货物，4点同时起吊可吊起10000千克货物。尾部蛤壳式舱门之间形成主通道，尾舱门可向下向后打开，向下的可形成装载货物的跳板。左侧外挂油箱前面有向后滑动的舱门。两侧应急出口舱门位于座舱后部。驾驶员舱和领航员舱右侧有向下打开的应急出口舱门。

飞机装置

旋翼系统：两副与米—6或米—10相似的五片桨叶的全金属旋翼。两副旋翼并排安装在固定机翼的翼尖上。从仰视图上看，左侧旋翼顺时针方向旋转，右侧旋翼逆时针方向旋转。每片旋翼有后缘调整片。横向安装的两副旋翼通过协调轴保证同步，任何一侧发动机发生故障，能保持两副旋翼旋转。旋翼转速为每分钟112转。旋翼系统工作900小时后，进行中间检修。机翼支柱撑杆式上单翼结构，具有较大的上反角和反尖削比(即从翼根到翼尖弦长增加)。机翼为全金属结构。每侧机翼的后缘有两段(最初为三段)长翼展固定式、地面可调的襟翼。

动力装置：4台/A—25Bo轮轴发动机，单台功率为4770干瓦(6500轴马力)，发动机成对安装在固定机翼翼尖下面的短舱内。每对发动机涡台起来驱动一副旋翼并有协调轴。A—25BoA—25B发动机的改进型，改进了压气机，提高了工作温度，使功率由4040干瓦(5500轴马力)增加到4770千瓦(6500轴马力)。为便于维护动力装置和桨毂，每对发动机的整流罩侧板可向下打开，发动机下部整流罩可用手摇把放低1.8米，成为可容纳3人的维护平台。圆柱形的外部油箱安装在座舱两侧。

电气系统：的容量为480千瓦。有标准的破损安全助力操纵系统和自动稳定系统，可用人工操纵着陆。机载设备机头下部的泡形整流罩内装有地形显示雷达。 AI—8V辅助动力装置用于起动发动机。

来看一下它的具体参数吧。

机长：37米；

机高：12.5米；

空重：70000公斤；

旋翼直径：35米；

航程：500公里；

最大起飞重：105000公斤；

再来看一下波音747得体积参数。

长度 70.6米

翼展 59.6米

高度 19.3米

空载重量 174,000 公斤

最大起飞重量 377,842 公斤

可能大家觉得不是还是比不赢嘛，但是大家想想这可是直升机，两种飞机获得升力得方式也是有很大的区别的。当年苏联造出这种怪兽着实把西方国家吓一跳。

米—12创造了有效载重—高度纪录，1969年2月22日的飞行中，载31030千克有效载重，以180米/分的爬升速度爬升列2951米高度，这一高度打破了最大载重下爬升到2000米高度的纪录，而且也打破了20000千克，25000千克和30000千克有效载重的高度纪录。

但是遗憾的是，最终这种飞机还是没能服役，原因就是由于技术还不够成熟，因为它的身躯过于庞大，机动性很差，且操作不便，飞行风险很高，所以没有量产。