搏星拳館
為什麼寶馬730Li和740Li的扭矩從賬面上來看相差了50牛米，為什麼實際動力感受卻相差挺大的呢？我們今天就來聊聊這個問題。
賬面數據靠譜嗎
在買車的時候，我們經常會幹的一件事就是查詢參數表，一臺車也總是有很多參數和配置是可以量化的。但是參數表真的靠譜嗎？
其實多數時候參數表還是靠譜的，例如這臺730Li的賬面數據為最大265馬力400牛米，考慮到730Li車型搭載的是一臺2.0T發動機，這個數據在所有同排量的車型中還是非常亮眼的，也無愧於7系寶馬旗下旗艦轎車的名號。從實際體驗來看，這臺車6秒多破百的加速時間也非常出眾，作為一臺排量只有2.0L的D級轎車，730Li能做到這麼快的加速時間已經非常出色了。
當然偶爾也有賬面參數也有不那麼“靠譜”的時候，例如題目當中提到的740Li，740Li搭載了一臺3.0T發動機，最大340馬力450牛米，實際百公里加速時間740Li只要5秒多，這個成績也要比730Li出色得多，為什麼看起來兩車的扭矩值相差了50牛米，但是加速成績以及實際主觀感受也相差那麼大呢？
730Li和740Li為何有這麼大的差距
為什麼在這個時候我們就突然覺得賬面參數不靠譜起來了呢？事實上主要是因為我們自己搞錯了一個概念。很多人都認為車輛的加速時間主要和扭矩有關，這其實已經被證明是一個錯誤的概念，在汽車的眾多概念當中有一個很重要的概念，那就是推重比，推重比是發動機在海平面靜止條件下於最大狀態所產生的推力與發動機結構重量或整體質量之比，是發動機的重要性能指標之一，推重比=最大馬力/整車質量，推重比數值越大，加速能力越好。
這裡面其實大家都可以看到，推重比當中第一個數據是“最大馬力”而非“最大扭矩”，也就是說最大馬力是影響加速性能的一個非常重要的指標，再過多深入的詳細論證其實並沒有太多的必要，但是大家需要記得的一點就是，影響車輛加速的是馬力而非扭矩。
看到這裡大家應該就都明白了，雖然730Li和740Li在扭矩上只相差50牛米，但是兩者在最大馬力上相差了75匹，換句話來說，740Li比730Li的最大馬力多了28.3%，這個差距還是相當大的，740Li比730Li的動力感受好很多也就不足為奇了。
考慮到740Li採用的是一臺3.0T直列六缸發動機，而730Li則只採用了一臺2.0T直列四缸發動機，兩者在排量上和缸數上的差異也非常大，一切也就顯得那麼理所當然了。
以上
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汽車三國
寶馬730Li和740Li扭矩只差了50牛米。為什麼有的評測和駕駛者說動力差很多。
從發動機賬面參數來看，寶馬730搭載了一臺2.0T高功率發動機，最大功率265馬力，最大扭矩400牛米，百公里加速時間6.3秒，而寶馬740Li搭載了一臺3.0T六缸發動機，最大功率340馬力，最大扭矩450牛米，百公里加速時間5.6秒。兩者速度都非常快，雖然只是差了50牛米，但六缸發動機的馬力有著先天的優勢，發動機的加速不只是扭矩，還要看馬力，假設兩者的扭矩都是一樣，那麼740Li的加速還是要快過730Li。
簡單來說馬力可以比作一個人的力氣有多大，而扭矩則代表一個人的爆發力，兩者相輔相成，汽車也是一樣，如果只有100馬力，扭矩再高也不可能發揮出200匹的馬力，如果有200匹馬力，只有100牛米扭矩，那麼你的馬力也不能爆發出來，所以扭矩並不代表加速快慢的唯一指標，還是發動機扭矩輸出轉速等。
而從實際駕駛感受來看730Li6.3秒的百公里加速跟740Li的5.6秒百公里只相差不到一秒，但作為6秒加速這個級別0.8秒的優勢可以說是非常之大，駕駛感受也是非常的明顯。
寶馬750Li搭載了一臺4.4T V8發動機，最大功率530馬力，最大扭矩750牛米，百公里加速時間4.1秒。
寶馬760Li搭載了一臺6.6T V12發動機，最大功率585馬力，最大扭矩850牛米，百公里加速時間3.8秒。
孔夫子說車
這個問題咋說呢，嗯........我覺得應該算是那種“可意會不可言傳”的那一類問題吧，如果你實際開過之後，可能你會更加直接地感受到他們之間的差別。不過我只開過寶馬730Li，至於740Li到底比730Li強多少，我還真不太好形容。
但是從賬面數據來看，寶馬730Li搭載的是一臺2.0T直列四缸發動機，而寶馬740Li搭載的卻是一臺3.0T直列六缸發動機，一個四缸、一個六缸，況且排量整整差了1.0L，肯定會有非常明顯的差別。但是你說的這個“差很多”，這三個字本身就是一個比較模糊的詞，怎麼算是差很多？怎麼算是差不多？我覺得這是一個個人感官上或者無法定量來衡量的東西，嗯.......比較難講。
我還是先列一下這兩款車的動力參數，更直觀地看看。
從賬面數據來看，寶馬740Li基本上是要完全碾壓730Li的，740Li比730Li多了75馬力、50牛·米，這也帶來了更快的0-100km/h加速時間。
並且兩款發動機的最大功率轉速和最大扭矩轉速是不一樣的，從理論上來說，740Li的最大扭矩轉速來得更早、走得更晚，範圍更加寬泛，所以，在加速性能上，會感覺740Li的後勁更足，轉速到5200rpm的時候依然能夠持續輸出最大扭矩。
所以，還是那句話，兩款車動力肯定會有差別，但是這個差別，怎麼算是“差很多”，無法形容，估計只有兩款車都實際開過之後才能體驗到吧。
期待能有開過這兩款車的朋友再來補充。
我先溜了，哈哈哈哈！！
渦輪滾滾
我太有發言權啦！本人現在開一臺國產f18 535li，也開過朋友的530。首先，賬面數據就碾壓了，差50牛米。再次，你還要看扭矩和馬力的輸出曲線。倆對比一下更差了。再說一點，國內比零百加速其實沒有太直觀反應出車子整體動力水平，國外都玩0-4。駕駛方面，你100公里時速加油，人家2000轉動力輸出和你2000多甚至3000轉輸出一樣，那感官上差的不是一點半點了。開2.0t的你油門到底感覺其實還駕馭的了，換到3.0t的初段差不多（這也是為什麼零百加速差不多的原因）過4000轉那就有丟丟的恐懼感了。大馬力後驅魅力特別的大[呲牙]。
sunny37127831
加速看功率，同功率才看扭矩。A發動機200馬力，3000轉最大扭矩40公斤，B是400馬力，6000轉30公斤，哪個快？肯定B，加個減速比2的齒輪，6000轉30公斤就變成3000轉60公斤了。所以發動機數據一般是把馬力放在前面，這個是絕對值，配合變速器可文可武
黑山老妖37625003
看問題描述，題主應該也是個扭矩黨，以為車子動力取決於發動機扭矩。730和740實際動力差那麼多，不是因為50牛米的扭矩差距導致的，而是265馬力和340馬力的差距。馬力才是決定動力的關鍵因素！一款車的扭矩可以通過變速箱和主減速器成倍放大，而馬力則是固定的（功率是額定的）！
我的爸爸爸爸爸爸
50牛米的差距已經不小了。普通的買菜車上差50nm，例如200nm和250nm的車，可能百公里加速就已經差1秒了。
別小看這1秒的差距，長期開車的人，半秒的差距就能讓你覺得動力不一樣。
然後在7系的2.0T和3.0T的車之間比較，差別50nm，同樣的動力感受，2.0T往往會轉速動不動上3000以上，聲嘶力竭，而同樣的狀態下，3.0T只到2000轉就可以獲得同樣的扭矩和馬力，給你一種遊刃有餘的感受。
無敵小狐狸要減肥
2018年上海F1大獎賽，紅牛車隊的裡卡多逆轉梅賽德斯和法拉利車隊獲得冠軍。紅牛賽車的雷諾動力系統性能不及梅賽德斯和法拉利賽車。紅牛車隊利用安全車出動的機會，給裡卡多換上一套全新的軟胎。而梅賽德斯和法拉利車隊沒有給漢密爾頓、維特爾換胎。裡卡多利用輪胎抓地力優勢，逐漸接近並超越對手獲得冠軍。漢密爾頓和維特爾雖然賽車動力系統性能更好，奈何輪胎磨損嚴重，抓地力不足，眼睜睜的看著裡卡多獲得冠軍。很明顯功率決定不了加速。
航母甲板降落成功
大排量他提速快啊，轉速上的快，就像四個人和六個人抬轎子，最終能力一樣，但是六個人的瞬間就把能力全用出來了，四個人初段就不能瞬間全用出來了
wyqwyd
1.6和2.0排量的自吸中級車差的不到30nm，動力天差地別，更別提50nm了
