源生之溜達

作者使用哈弗H6自駕遊5年，以前也寫過一些有關哈弗車的問答，今天，再說說，算作補充。

（床車，車上有張床，路上不吃館子，也不太住旅社那種）

我的哈弗H6作了一些變動，後排椅拆下，安裝了一張床，上圖即是，屬於車上有張床，路上不吃館子，也不太住旅社那種類型。

幾年下來，走了一些地方。上高山，去過珠峰大本營，下海邊，環遊了海南，最遠行程要屬於新疆，也是環遊，前後走了近4個月。

（作者的哈弗在新疆塔克拉瑪干沙漠）

作為一名哈弗車主，實事求是說，哈弗H6表現很不錯。

理由簡單，這麼些年來，哈弗帶了我走南闖北，任勞任怨，車子從沒有發生故障毛病。無論跑長途，走高速，還是城市間短途聚會，起動響應，加速表現都不錯。

一輛車，價格上，性能上，品質上不輸於它的同檔次的競爭者，也不落後於高價位的合資車，甚至配製上，比合資車還要多，使用者應該是滿意的。

哈弗的成功反映在汽車銷量上，銷量第一，表示出哈弗公司的努力，得到了市場認可，反饋豐厚是最好的評價。這些榮譽，朋友們都知道，不贅述。

（作者的哈弗在海南大小洞天）

當然，在很多人鼓掌之時，也有一些人不服氣，不高興。為什麼呢？

因為，始終有朋友，通常只記得德系、日系、美系車，一些其他外國產的汽車，他們一如既往的喜歡，原因其實很簡單，這些朋友，收入一般都比較高，他們開進口車，不關注國產車的崛起，不屑國產車。

你一定有聞，一些人拿國產車說事，說事離不開指向油耗。

我們知道，每輛汽車的油耗值，都會明確寫在說明書上。哈弗H6數據，和同等類型車輛，並沒有區別。

一輛車油耗高低，主要緣由操作者行為，除此以外，便是車輛機械有問題了。一般來說，車子本身並不會出現“過份”高油耗之事，這是排量所決定了的。當人們指向一輛車油耗高時，通常是說這個車，超出了它本身被允許耗能範疇，它會超出，則質量不過關。

先入為主結論國產車油耗高，不進行調查分析，直接定義貶低國產車：我早知道，這個車不行。人們稱之為“黑”。

“黑”是霸道，不講理。

那麼，哈弗H6真實的油耗又是怎樣呢？

我跑長途，對哈弗H6油耗有過統計，不管朋友們信不信，百公里在5升以內，為避免不必要的爭議，再提醒一句：這個油耗指跑長途。

跑長途不同於走城市，城市跑不起來，不停剎車，在擁堵情況下，車輛油耗自然高。我覺得，作為一臺超過1.5噸重的SUV，哈弗的表現很不錯了。

（作者的哈弗在可可西里）

朋友之問，提到了“動力”，這是車輛的一個關鍵。

哈弗車系，動力有多種，僅哈弗H6便有1.5T和2.0T區別。

為什麼要區別，有人說哈弗H6“肉”，這又是一出。意思是說它在一些陡坡地方，或者爬山，會顯得吃力，不那麼強勁，一衝一頓。

這點，冤枉了哈弗。因為，以平地論，市面上能見到的車，都不“肉”，包括哈弗H6。

在大陡坡地方，或者爬山，哈弗有沒有“肉”的情況呢？別的車輛有沒有“肉”的情況呢？都有！

大家知道，一個汽車品牌，旗下產品會有多種分類，有的甚至多達幾百種。哈弗僅H類，便有H1、H2、H4、H5、H6、H7、H8、H9之多，為什麼要分類？分類是為了區別，讓消費者在選擇上更準確。假如你用哈弗H9爬山,動力不會不足，如果用哈弗H1爬72拐力量當然小了。

事實上，用1.5排量來驅動1.5噸重車爬大山，缸徑低了。這事，下面還會說到。

（作者哈弗H6在海拔4600米的紅拉山）

關於哈弗H6用來自駕遊怎麼樣？在下有一些建議提供出來討論：

1，自駕遊用車，首先得明白車子性能

既然確定用“哈弗H6來自駕遊”，朋友應該明白哈弗H6車子性能。

嚴格來說，哈弗H6是城市SUV,它不是為越野而生，這一點一定要明白。

那年，作者開哈弗H6爬著名的72拐、珠峰大本營108拐，我的車是運動版，1.5T，由於坡太長，太陡，非常吃力。當時車子嚎叫著往上拱，聽得很是心疼。

“肉”這個事情是有的。任何1.5T排量車，爬著名的72拐、珠峰大本營108拐都一樣，都肉。不能專指哈弗H6動力不夠，而是在那個地方使用1.5T排量動力不夠。說哈弗“肉”，概念被人為混淆了。

自駕遊，貌似對車輛沒有什麼要求，都可以上路，去西藏，登世界屋脊，到屋樑上走一走。儘管如此，作者還是想建議朋友們慎重，使用排量大一些的車為好。

2，自駕遊，建議用2.0T以上、最好四驅的車

強烈建議，朋友用2.0T以上、最好四驅的車進行自駕活動。儘管我們見到過一些排量在1.0以下，不帶T的車，也完成了西藏之行。

2.0T機械能力強勁，爬山力量大。四驅的車，在路面出現不穩定時，作用巨大。

3，自駕遊開哈弗H6怎麼樣

哈弗H6 1.5T性能卓越，這沒有問題。車，說話的是數據，多年來銷售第一，說明其雖然排量在特大高山面前動力顯得不足，我們說過了，它不是為越野而生，但質量很好，可以應付幾乎所有路面情況。

2.0T哈弗6則是為了彌補1.5T而生產的。初看，1.5T和2.0T沒有什麼不同，真實情況是不同地方很多，甚至長短上也不一樣。論到越野爬山，2.0優勝太多。走過西藏的朋友都知道，2.0走西藏基本上可以勝任，1.5比較免強。

當然，排量2.5以上，3.0更好，由於價格上已不在哈弗H6一個檔次，不考慮。

沒有說到1.5不帶T，因為其弱於帶T1.5，所以不提。另外要說明的是，汽車排量法則，實用於所有車輛，假設，便是豐田1.5排量，1.5噸自重，在西藏，也是一回事。

（作者哈弗H6某年在新疆慕士塔克峰）

綜上所述，朋友提出的“自駕遊開哈弗H6怎麼樣”，是一個模糊概念。哈弗H6有眾多車型，自駕遊開哈弗H6怎麼樣，要看你的需要。

建議用哈弗H6 2.0T排量車型自駕，有四驅則更好。

哈弗H6本質上，它是一輛平民車，它的價格在那裡，它的質量銷量在說話，要求哈弗H6承載更多的東西不公平，也不合適。它是中國人自己造的老百姓喜歡的車。

謝你好問。

稀夫文字

17年中旬提的全新哈弗H6紅標2.0T頂配版

九月份帶著老婆和朋友開著H6自駕遊從濟南出發去的雲南，一行四個大人一個小孩，還是比較寬敞的，並不覺得擠！

一路途徑山東日照第一站，從日照直奔湖北武漢第二站，然後從武漢去的湖南長沙第三站，再到湖南湘西鳳凰古城第四站，接著去的重慶第五站，最後直達雲南景頗族傣族自治州瑞麗市！（中緬邊境，因為之前也去過雲南旅遊，所以麗江大理這些地方就沒再去了）因為時間問題回來的時候是從雲南瑞麗直接開回濟南的，全稱一共7000公里左右

一路H6的表現還是很不錯的，平原地區動力是沒的說2.0T的發動機，油耗我粗略的算了一下，大約加滿一箱油（一般油箱燈亮了加滿是在45升左右）能跑個500到550公里左右，油耗說實話也算可以了，車上還坐滿了人！到了重慶開始有了山路，H6爬坡槓槓的，超了很多豪車BBA完全不在話下，有勁不含糊，踩油門就衝，特別給力！就是到了山路油耗明顯增加了不少，大約從重慶開始一箱油的行駛里程大約就掉到了480到530之間了！

因為都說哈弗H6油耗大什麼的，買了還是有點擔心這個問題的，所以基本每次加完油我都會記一下總里程數然後到加油的時候做個加減法看看這箱油到底跑了多少公里，也是為了看看車電腦顯示的平均油耗準不準！

最後給樓主說一下，我這款哈弗H6自駕遊只有你沒想到的沒有它跑不到的，哈哈哈有點誇張了，但是這臺車真的很贊，絕對和五十萬以內的所有高端品牌汽車較量一下，絕不含糊，支持國產，為中國工業點贊！哈哈哈

PS：不太愛拍照，送上幾張看看吧，哈哈哈

龍野萬寶

這車動力一般，高海拔的時候時速60mai，轉速在2500轉左右，超車會上到3000-4000左右，1.5t動力一般不夠夠用，前置兩驅的上山沒車的時候我就倒著上山。其他的低海拔的地方問題不大。

雨天帶傘不

自駕遊開H6怎麼樣？動力怎麼樣？

首先聲明小編不是H6的水軍，但也算是半個車主吧，為啥是半個呢？因為我們單位的其中一輛公車就是哈弗H6。（有圖為證，下圖）

小編就說說我們單位這輛H6的使用情況來解答一下題主的疑問吧。

哈弗H6是跟大多數合資品牌車一樣使用可靠。

我說說我們單位的這輛H6的使用情況。大家看到它的上牌時間就曉得這是屬於早期的產品，到現在累計里程超30萬公里。單位是有人專門負責定期保養的，除了正常保養更換機油及一些易損件以外，基本上沒啥問題，但是有點確是吐槽一下：不是省油的燈呀。不過相信這兩年隨著使用了1.5t和2.0t及搭載了7速雙離合這方面應該改善不少。單位的這臺H6基本是全國跑出差，以華南地區、華東地區、中南地區為多，當時買置H6主要是考慮到它的市場保有量已經不少，維修配件齊全便宜，還有就是suv級別，長途跑業務感覺比商務車靠譜，而那時在差不多級別的國產品牌SUV的可選性不多。

新款H6的款式很多，性能更好

從H6能夠六七十個月雄居SUV銷量榜首看，主要得益於它衍生出來有很多很多的版本，多得小編都數不清，價格區間從七八萬到二十萬，但萬變不離其宗，現在以1.5t、2.0t為動力配自家7速雙離合變速箱，底盤雖千載不變，但也可以說是相當相當成熟了。動力169匹與197匹雖不是非常出眾，但即使是自駕全西藏也是卓卓有餘的。

結語

哈弗品牌是國產自主品牌中全國人民討論最多的品牌，H6是全國人民最為熱議的車型，就是在這樣的“口碑”下，哈弗SUV創造了一個個國產車的奇蹟，H6堪稱“神車”也絕不為過。

因此題主不用擔心H6自駕遊開長途會有啥掉鏈子的，同級車中動力是也算不錯的。

百威天地BRAVEWORLD

H6的動力自駕遊絕對夠用了。就以2019款哈弗H6為例，這款車的發動機是多點電噴渦輪增壓發動機，發動機排量1.5L，最大功率110Kw，最大馬力150Ps，峰值扭矩210Nm，但從數據上看，雖然沒有一些進口品牌與合資品牌“表現突出”，但是日常的自駕遊沒有任何問題。我本人也是哈弗SUV的用戶，車子搭載的是和H6同款的1.5T發動機。常年在新疆境內自駕遊，2017年進行過環華遊，2019年反穿了新藏線。駕駛的都是哈弗1.5TSUV，不能說表現突出吧，最起碼還是挺可靠的。

一、無論駕駛什麼樣的車子自駕遊，除了原車的硬件和調校綜合表現之外，個人認為人為的因素最重要，特別是駕駛經驗的長短，和技術的熟練性，才是決定自駕遊車輛動力的主要考量標準，如果技術和經驗稀鬆，及時駕駛再好的車子，也難以發揮車車輛應有的表現。

作為駕齡10年的老司機，先後駕駛過6種品牌的11型汽車，其中包括轎車、SUV、MPV、ORV和RV（房車），多年的經驗告訴我，不管駕駛什麼樣的車子自駕遊，除了原車硬件和調校的綜合表現之外，認為的駕控因素最重要，特別是駕駛經驗的長短和技術的熟練掌握，才是決定自駕遊車輛動力表現的主要考量標準。以1.5T自動擋車型自駕西藏為例，平均海拔3500米的西藏，空氣含氧量只有正常地區的60%左右，如果單靠車輛自身的硬件表現，該車的提速和加速明顯降低和遲鈍，至於原因，當然是車載電腦的介入和干擾了，自動變速箱由車載電腦控制，平時的加速減速，都完全根據轉速來進行調整，到了高海拔地區，即便車速起不來，但發動機的轉速卻依然如故的提升，因此電腦錯誤的給予發動機升檔的指令，想想看，轉速都沒打到升檔的要求，車速如何能提升起來，問題難道只在車輛的動力上，與人的操控沒有關係嗎？當然不是，即便是自動擋車型，也大多有手動模式，遇到這種情況，當然第一時間切換手動模式，通過人為干預降低檔位，提高轉速，待車輛速度提升以後，再進行升檔。如此操作，即便QQ也能從容應對進藏自駕遊的行程。

二、車輛動力的表現，除了發動機的配置之外，變速箱的調校、車身的穩定、減震器的選配，以及輪胎的選擇都缺一不可，平時通勤如此，自駕遊更無例外，若是一味的追求車子發動機的動力，而忽視其它車輛部件的配合，距離車輛的維修為時不遠。

車子的動力表現，除了發動機的配置以外，與變速箱匹配調校、車身連接的穩定性、減震器的方式和選配，包括輪胎輪轂和剎車片的選擇，都是缺一不可的。無論是平日裡的通勤，還是長途自駕遊，若一味的追求車子的發動機動力，乾脆去買大排量的“肌肉車”好了，何必這這1.5T的國產SUV過不去呢？還是以進藏為例，這一次我們選擇G214滇藏線，其中丙察察路段路況最差，同樣還是1.5T的H6,面對頻繁的坎坷崎嶇和爬山路況，即便是6.2L的猛禽（這車馬力足夠大吧？），也無法順利的將速度提起來。因為此時決定車輛動力的，不再只是發動機一個，包括車身的承載方式、減震和避震的調校選配、變速箱的匹配和調校，包括輪胎的抓地力，輪轂的貼合性，剎車片的靈敏度，都是決定車子馬力的重要因素。此時此刻，就算給你一臺W12的發動機，依然難以輕鬆快速的駛離這段“爛路”。如果你一味的追求車輛的動力，而忽視其它部件的配置和保養，那麼距離你頻繁維修車輛的日子，為時不遠了，要麼大修，要麼整體更換，銀子就像流水一樣的嘩嘩往外掏。

三、除了發動機的反應之外，個人認為決定車輛馬力的另一個原因，就是排擋的方式，有些人駕駛1.5T的自動擋反穿新藏線，加之經驗和技術不足，感覺一點動力都沒有，隨即對這款車嗤之以鼻，這隻能說明，你只是會開車，而並不懂車。

除了發動機自身表現，和其它硬件的匹配調校之外，個人認為決定車輛馬力的另一個原因就是排擋更換的方式、現在市面上車輛的排擋一共兩種：一種是自動擋（手自一體）；另一種是手動擋（我個人比較鍾情手動擋）。就兩種車型的保有量自動擋的保有量應該在70%，之所以大多數人選擇自動擋，是因為它的方便快捷性，特別是對於新手和女司機來說，自動擋無疑使自己快速步入“老司機”的行列，其實不然，許多自動擋車主只會“D擋到底”，而忽視了車輛的手動模式的使用。以新疆葉城到西藏甘孜的新藏線（G219）為例，這條全長2100多公里的“天路”，100公里的距離上海拔快速爬升了3000米，無論對於車子還是人，都帶來巨大的挑戰。2019年我就走了這條路，應該說，全程並沒有感覺到車輛的動力不足。我想，這與車子的排擋模式和駕駛技術有關吧。其實也很簡單，手動擋的最大好處就是，人為決定何時升檔，因此，我會盡量利用低速擋將車子的轉速提上來，然後再進行升檔，如此反覆切換，就能從容應對平均海拔4500米的新藏線。如果此時換一臺2.0T的自動擋SUV，對於升檔降檔聽之任之，那麼你依然會覺得這臺車的動力很弱，不適合自駕新藏線。

四、自駕遊多為長途通勤，所以發動機處於長時間高溫的狀態，不過高速帶來的強風，又能起到較快的外部降溫效果，一般情況下，自駕遊行經的都是鋪裝路面，越野脫困的機會很少，因此發動機的動力，並不是決定自駕遊的主要因素。

其實一般的自駕遊多以長途通勤為主，所以發動機處於高速和高溫的狀態，不過高速帶來的強風（空氣快速流動），又能為發動機通過散熱器起到較快的降溫效果，不但沒有危害反而有利於發動機的使用。另外，自駕遊行經的85%的路況都是硬化平整的鋪裝路面，越野和脫困的機會很少（除非你是越野愛好者和激烈駕駛愛好者），因此發動機的動力大小強弱，並不是決定自駕遊的主要因素。真正決定自駕遊成功與否的，是充足的行程計劃，包括路線的選擇，和預案的制定，包括臨出發前對車輛細緻全面的保養和檢查。並且沿途及時進行保養和維修。做足了以上幾種準備之後，你會發現：車輛的動力只是自駕遊環節中並不是主要的因素。即便是駕駛1.0L的微面，也能心情愉悅的開啟自己的西藏自駕遊。事實上，進藏的路上，有不少排量在1.5L之下的車輛，例如奇瑞QQ、長安之星、比亞迪F0和長安奧拓，有些還甚至拖著拖斗。我想他們這些人，有些並不是沒錢，而是對自駕遊和車輛選擇擁有一個平和客觀的心態，畢竟自駕遊，遊才是重點，而車只是一種運載你到達的工具而已，你說呢？

棟哥遊新疆

H6作為長城旗下主力城市SUV產品，整車細分型號在SUV車型中可謂是十分的繁雜，在售系列車型有十餘款，歷史累計銷售型號有數十款。

總體可以比較好的適應城市以及市郊區縣等常見的鋪裝與非鋪裝路面，整車的質量穩定，車身剛性在同時代產品中屬於中上游，同時整車調校偏舒適，懸掛的行程中等，人機工程學也符合目前的主流水準，長時間駕駛可以一定程度減輕疲勞感。

H6 1.5T發動機型號也經過了幾次迭代，從早期三菱動力，到自主型號的電噴和直噴機頭

H6目前的主流動力系統為1.5T+6AT或者匹配雙離合變速箱，1.5T發動機有升級，總體動力標定還是以滿足城市代步為主，前段動力釋放比較線性，渦輪遲滯比升級前有一定改善，正常行駛可以滿足需求，但是在一些要求極端動力的情況下，可能會力不從心，例如山路省道超車等，自動擋車型最好人工干預降檔，手動擋車一般公路路況下切換至3檔比較穩妥。

變速箱方面應用過4AT 6AT 7DCT等，總體匹配穩定性在自主品牌中屬於中等水準

H6早期另有2.0/2.4自吸的動力匹配，以及柴油2.0T型號，除2.0汽油型號動力弱一些外，其他型號也能較好地滿足自駕遊動力需求。

H6自駕遊還需要注意的是部分原廠標配的輪轂和輪胎型號是完全為了城市道路而優化的，胎壁較薄輪轂較大，走爛路時需要降低速度，減少對簧下部件的衝擊。

大貓的記錄本

哈佛H6是SUV榜單頭名的記錄保持者，能如此強勢肯定有他的道理，定位緊湊級SUV的他，絕對適合自駕遊，下面我們看看他的各方面表現。

哈佛H6搭載1.5T/2.0T兩種動力系統，前者具備最大169匹馬力，後者則是高達224匹馬力輸出，匹配雙離合變速箱，可以把動力傳輸做到非常的迅捷，日常駕駛1.5T足夠了。以上是哈佛的動力表現，對於特別在意動力的朋友，2.0T是最好的選擇，滿載人和物品情況下，動力依然源源不斷。

自駕遊其實對汽車沒有特殊要求的，動力是最不需要考慮的，在動力之外，空間、故障率、保有量才是重點，為什麼？因為自駕遊多半是多人出行，空間寬敞了，哈佛H6軸距接近2.7米，空間表現還不錯，故障率決定著出遠門省不省心的問題，哈佛也沒有問題，多年的積澱可以保證，保有量決定著真有需要保養維護的，零部件到處都可以找到，價格還便宜。

綜上所述，哈佛H6不僅是性能強悍，其各方面表現都完全可以滿足自駕遊的要求，所以說題主根本不需要擔心任何問題。希望我的回答對你有所幫助。

貓眼看車

保定山寨廠的歷史: 山寨了一個日本CRV的殼子，塞進一個極其辣雞的發動機，動力極其辣雞，油耗無比巨大，因為腦慘數量眾多，所以保定山寨廠，賣辣雞車，猛賺幾百億。這就是保定山寨廠的歷史！ 總結: 保定山寨車的銷量，來自腦殘的數量。！！哈哈哈。 所有保定山寨車的共同特點: 動力辣雞油耗高，換擋頓挫剎車長，性能極差價格高，殼子好看大件爛

Sam111599453

很高興能夠回答這個問題，因為我在哈弗公司工作了四年，我覺得我有權利回答這個問題。首先，哈弗h6空間方面足夠用，對於自駕游來說空間是綽綽有餘。再來就是這輛車銷售了百萬輛了，品質方面有一定的保障，而且自駕遊任何地方都可能去到，所以不擔心車輛出現問題找不到售後的地方。但是這輛車，一檔二檔有可能不是很好掛檔，費一點勁。還有車輛自重特別大，兩噸的車，1.5T的機子，有可能是小馬拉大車。起步有一點肉。再有就是這輛車油耗問題有可能比較大，九到十個油，所以選擇這輛車出去自駕遊的朋友們，自己權衡這輛車的優缺點，希望我分享的能夠對車友們有極大的幫助。謝謝

人間正道是滄桑FHW

本人四川，7月開著一年的h6c自駕青海湖環線，來回4000公里，所有路況都走過了，最好海拔近5000米，1.5T直噴發動機＋7速溼式雙離合動力組合拉四個人，沒有感覺到任何問題

關鍵字: 旅遊 哈佛大學 我愛自駕遊