對於皮卡車的研究和制定購車計劃，時間從2010年開始。然而至今十年內更換的車輛中不包括一臺皮卡，原因可以用三點概括（分三個階段分析心理狀態的變化）。
第一階段：皮卡的觀光條
在2018年之前，所有的皮卡車在登記上牌和正常使用過程中，車輛必須在尾箱周圍黏貼“紅白相間”的反光條，並且在車門噴塗車輛信息、在尾門噴塗車牌放大號。對於貨車愛好者而言實在不能接受乘用車也被這麼折騰，因為高大威猛的皮卡車黏上這些後，用車人的“氣質”也多多少少的有了一些工地上的“江湖氣”，這對於單純的皮卡車愛好者而言是難以接受的。
所以在相當長的一段時間內對於皮卡的態度是“只看不買”，而在2018年取消皮卡黏貼放光條以及噴塗車輛信息的要求之後，沉寂多年的皮卡熱情再一次被激活了。然而貨車的限行範圍越來越大，總不至於為了使用皮卡車往郊縣搬家！——繼續觀望。
第二階段：皮卡車加速解禁
從2019年起駕駛皮卡車再也不用辦營運證和上崗證了，自此皮卡車會更加自由；且全國共有六個省區提出了加速皮卡車的解禁，在這些省區的大多數地區可以將皮卡駛入城區了。然而很“幸運”的躲開了這六個地方，所以只能繼續觀望。在2019年下半年新規提出了加速皮卡的全面開放，在2020年結束之前要做到地級及以下等級的城市不再限制皮卡——特殊情況可以特殊處理。這一方案讓很多皮卡車愛好者看到了希望，但年檢的問題更加突出了。
皮卡車屬於輕型貨車，年檢的規定為十年內一年檢測一次，十年後一年檢測兩次，滿15年強制報廢。關於車輛的報廢實際並不需要擔心，因為乘用車達到這一車齡後總也要面對相同的問題，而且“論斤稱”還沒有皮卡車的價值高。但是過於頻繁的年檢還是令人望而卻步，不僅麻煩而且會影響心情。
第三階段：假設全面解禁
任何理由在消費衝動面前都會顯得無力，除非理由太多……然而隨著皮卡車的顏值更上一層樓，用車再也不受限制，年檢的頻率也就可以接受了，畢竟平均換車週期也只是6~8年，還不用考慮一年兩檢的麻煩。至此相信會再也按捺不住去購買一臺屬於自己的皮卡車了，但是仍然不建議對這種車型熱度不高的“萌新”去購買。
皮卡車在用車方面的問題只有上述幾點限制，最大的問題實際是油耗。柴油動力皮卡對於剛需用戶而言可以接受，即使這種動力的車使用年限有可能會很低；但是不到一元一公里的開支還是很有些吸引力的——柴油動力皮卡，排量在2.5T左右實際油耗也不低。而汽油動力皮卡用車成本只會更高，別看排量有2.0T以上，但皮卡的整備質量也總會很接近兩噸；也就是說這些車用2.0T發動機也還是“小馬拉大車”，平均油耗的成本開支會很輕鬆的超過1元一公里。
總結：柴油動力皮卡適合作為工具車或用以越野，汽油動力皮卡適合兼顧商務和代步出行。大部分汽車用戶並沒有越野的需求，即使有也很難長時間維持熱度；而皮卡車愛好者中不斷出現的“萌新”大部分還難以接受高油耗，所以皮卡車只適合對油耗並不精打細算的用戶，除非出現插電式混動皮卡——繼續等待吧。
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