就在前幾日，我前往海拉爾，那裡的冬日平均氣溫低至零下40度，我為何會去到如此寒冷的地方呢？目的有兩個，第一是梅賽德斯-奔馳在這裡舉辦騰勢X全國媒體首試，第二是梅賽德斯-奔馳攜旗下25款車型、近140輛座駕在這裡舉辦梅賽德斯-奔馳引以為豪的冰雪對決。
“冰”馳電掣：騰勢用行動告訴你電動如何馳騁冰雪
其實說到騰勢，時間可以追述到2012年，基於戴姆勒與比亞迪雙方的優勢，騰勢品牌於深圳誕生，成為中國首個專注新能源汽車的合資品牌。7年來，中國新能源市場蓬勃發展，但騰勢靠年邁的騰勢400面對競爭愈發激烈的市場實在難以招架，此次，隨著騰勢X的到來，它將引領未來騰勢的走勢，提前劇透一下，它也許是這個級別最全能的一臺車。
記得很多年前採訪梅賽德斯-奔馳全球設計總監瓦格納先生時他說道：“越是繁複的線條越不容易讓人銘記，經典的設計從來不是靠誇張複雜的線條實現的”。梅賽德斯-奔馳中國高級設計中心首席設計官李一煥也深諳此奧義，打造出了夢幻般的全新騰勢X，新車用極簡且柔美的造型躍然眼前，和概念車相似度超過90%的它向我展示瞭如夢如幻的外型設計，可以說，第一天的冰雪體驗是屬於騰勢的。
首先在外觀上，騰勢X的車身比例是最吸引眼球的，它擁有緊湊的前後懸，車輪和車身結構的關係也非常平衡勻稱，通過曲面的光影效果，使整體輪廓的設計感相當突出。而在車身側面，以往在GT車型上採用的“可樂瓶”車身設計被應用其中，這種造型反映出簡潔鮮明的設計思路，而充滿力量感的輪轂與收緊的腰線形成視覺上的強烈對比，使騰勢 X呈現出運動姿態。
比AMG、EQ車型更為緊湊飽滿的發動機蓋，讓騰勢X的車頭看起來更乾淨，呈現出一種圓潤簡潔的造型，而前臉的一體式燈帶和銳利的“隧道感”前大燈也賦予騰勢 X鮮明的個性。不僅如此，日間行車燈帶和SUV的設計感帶有鮮明的奔馳“型格”，燈帶上方全新的騰勢品牌標識、更加凌厲的線條和簡潔大方的造型都煥發出現代氣息。
其實說到設計，本就是一種很感性的東西，它是一種預見、定義未來的方式，當然好的設計也是塑造品牌形象的決定性因素之一。騰勢X採用“型格”的設計哲學得到了幾乎所有在場媒體的青睞，而從騰勢X可以看到，它秉承了瓦格納“化繁為簡”的設計風格，更富有吸引力也更符合現代消費者的審美需求。
當然除了外觀，在內飾部分騰勢X也秉承了“Styled by Mercedes-Benz”的設計理念，中控臺造型十分簡潔，中間是一塊大尺寸的懸浮式屏幕，儀表盤採用了全液晶顯示，不僅有著強烈的科技感，同時也更顯高級感。中控臺前方與門板處結合的線條、空調出風口的設計以及高級感十足的擋把造型，都能讓人感受到很強的豪華感。
配置方面，騰勢X也毫不含糊，全系標配6氣囊、ESP、胎壓監測、併線輔助、車道偏離預警、車道保持功能、主動剎車、道路交通標誌識別、前後自適應巡航、可開啟式全景天窗、車聯網系統、皮座椅、溫度分區等配置應有盡有，入門版本即足以滿足大部分人的用車需求。
當然上述說的這些都可以通過圖片看到，那麼我們專程飛到這片“極寒之地”的目的絕不僅如此，專門針對騰勢X的試駕體驗才是重頭戲。
在零下30多度的北國之境，為騰勢X量身定製了結合鋪裝道路、砂石路面及越野路面等多種極具考驗的冰雪路段的試駕路線。
此次試駕的車型為騰勢X插電式混動版本，通過高效雙永磁同步電機、高效BSG電機和渦輪增壓發動機協同工作，實現綜合最大輸出功率431千瓦、最大扭矩 950 牛·米的動力水平，電控智能四驅的動力輸出可以保證我們面對冰雪荒野時不至於驚慌失措，而最快可達4.3秒的百公里加速成績更是保證了騰勢X在越野時所必須的動力性能。
試駕體驗過程中，我們分別有針對性的測試了騰勢X的公路行駛性能和越野行駛性能。值得慶幸的是，騰勢X插電式混動SUV與純電SUV車型均提供了雪地模式，可以針對不同的冰雪行駛環境進行動力輸出調整，不僅如此，騰勢X插電式混動SUV還全系標配FSD自適應懸掛系統，可根據路況環境的不同，實現軟硬兩級自動可調，這套自適應懸架我絕對可以給一個相當高的分數，它對一般顛簸過濾的乾淨利落，絲毫不拖沓，讓騰勢X開起來很有質感。
當然在轉向方面，騰勢X也不會給你很沉重的感覺，即使是女司機也不必擔心原地挪車或是移庫會有多費力，而在提速後，它的精準程度也讓人滿意並有一種厚重感，這與奔馳的調校十分相似。
最後聊到豪華與質感，那必然少不了的是靜謐性。騰勢X在鋪裝路面和軟、硬雪地上的車內靜謐性都還不錯，得益於前排的雙層玻璃和出色的隔音設計，外界噪音極少傳遞至車內，包括髮動機在高速轉動時的躁動也只有極小一部分能被察覺到。
當然在大家最關心的續航里程方面，純電版本高達520公里的NEDC綜合續航里程絕對可以讓那些有“里程焦慮症”的消費者放心。
更值得一提的是，全新騰勢X純電SUV是全球第一個配置舒適制動停車（CST）功能的量產車型。舒適制動停車（CST）功能開啟後，通過智能調節制動時的制動壓力，在保證安全制動的前提下，有效避免因駕駛風格導致的車輛制動前傾（車輛點頭），從而顯著提升車內的駕乘體驗，打造出屬於奔馳的質感體驗。
鐵“雪”戰士：
是時候用溫度融化這片雪域了！
在第一天試駕過騰勢X之後，第二天的“科目”更加刺激，此次梅賽德斯-奔馳派出近140輛座駕征戰雪原，它們激發出的熱浪足以融化整個海拉爾的雪。
此次冰雪試駕場地與前幾年一樣，依然定在了呼和諾爾湖冰凍的湖面上。
其實呼和諾爾這個名字是來自於蒙古語，意為青色的湖，這也應徵了其明鏡般的湖面。在寒冷的冬天來臨之前，碧波盪漾的湖面上聚集著成群的野鴨和湖鷗，而隨著季節的變化，當呼和諾爾湖迎來寒冷的冬季，低至零下30度甚至40度的氣溫，讓12平方公里的湖面完全被冰雪所覆蓋，得天獨厚的自然環境讓這裡成為全國最優質的冰雪試駕場地之一。也正因如此，梅賽德斯-奔馳連續8年將冰雪試駕體驗活動帶到了這裡。
由於此次試駕的車型眾多，我就不逐一介紹了，此篇文章將分為後驅車型以及四驅車型來說。
首先對於四驅車型而言，如果想要完成漂亮的漂移動作可以轉動方向盤，故意讓車輛陷入轉向不足的狀態，此時車輛會自動將更多動力傳遞至後軸，之後只要持續踩下油門，車輛就會因為後輪空轉而開始漂移，但總的來說，四驅車型相比於純後驅車型雖然起漂稍有難度，但是一旦漂起來後會比較容易完成持續的漂移，這對於初學者來說，是非常有成就感的。
而在我們掌握了漂移技巧後，我們將開啟後驅體驗。剛剛說過，純後驅車型相比於四驅車型更容易起漂，但是維持漂移動作卻相對有些難度，因為油門稍大，車輛就會打轉，所以在這裡，我們需要腳下更加細膩地碾壓油門。
此時我正駕駛著一輛AMG A35 L，定位AMG家族最年輕成員的它性能本就十分出眾，當在有一定速度基礎和持續轉向的情況下突然深踩一腳油門，這輛AMG A35 L就可以讓後輪瞬間失去抓地力並開始漂移，而我只要及時反打方向並保持住油門就能進行長距離的漂移了。
湖面上練習一上午後，我以為我已經可以很好的掌握冰上漂移技巧了，正當我對自己的漂移水平沾沾自喜的時候，AMG GTC趕來扇了我一記耳光，不，準確的說是一拳把我打倒在地。
當躁動的AMG碰上寒冷的海拉爾冰面，其炙熱的能量足以將周圍的空氣點燃。中午時分，海拉爾的氣溫“僅僅”為零下25度，這在當地絕對算得上是“高溫天氣”了！同樣諸多AMG車型也令我們逐風而行，享受AMG所帶來的令人血脈噴張的極速漂移快感。
在我駕駛AMG GTC時，其680N·m的強大扭矩因其渦輪增壓的特性在低轉速區間就能爆發出強大的動力，當我踩下油門就意味著後輪打滑，所以在低速區間就極難駕駛，而當電子穩定系統全關之後，我必須每時每秒都要修正方向，稍有不慎，整個車就會馬上失控，橫在冰雪跑道上，所以我一定要十分輕柔地調整手中的方向盤和腳下油門的壓力。
當然，既然是奔馳全年最重要的活動之一，怎麼能沒有奔馳強大的SUV家族？所以在用過午餐後，我們驅車前往下午的越野場地。
當到達雪原越野場地後我發現，我並不需要為SUV家族中的G500、GLS以及GLE擔心，無處不在的陡坡和深坑在強大的4MATIC面前雖算不上如履平地，但這些越野悍將也足夠應付。如此強大的野外工作能力不僅讓在場的媒體感到意外，也讓山頂上那臺時刻等待救援的G500顯得有些多餘。
寫在最後：
最後，梅賽德斯-奔馳用一頓美味的火鍋結束了這次冰雪對決，為期三天的冰雪體驗足以令我難忘。我想說，參加冰雪駕駛培訓無疑能給我們帶來不少樂趣，在這裡我可以隨心所欲地漂起來，這可不是在公路上能幹的。而奔馳真正希望的，是我們在參加過活動後當面對冰雪道路時可以更加從容淡定地應對，並掌握安全的駕駛方式，我想這才是最重要的。
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