主編/孟笑宇
保時捷推出首款跑車Taycan、奔馳推出首款純電SUV EQC、奧迪推出首款純電SUV E-tron、國產特斯拉將價格帶入30萬元內……
前幾年大家還在討論該不該繼續造電動車，去年開始一波接一波的新能源浪潮就朝我們撲來，其實這並不是一夜之間的事情。
當廠商在技術上有所突破了，技術更加成熟時，車也會變得便宜，那時就不怕消費者不買單，也更有信心去專心攻研新技術。
按原計劃今天是日內瓦車展舉辦的日子，因為這次的疫情也不得不取消了。對於廠商來說，如果推遲發佈新車將會影響今年的整體銷量。
好在還有互聯網，可以通過雲車展的方式來發布今年的首波新車。其中遲遲在新能源市場沒有大動靜的寶馬，今天也帶來了一款重磅車型，無限接近於量產的i4 Concept。
寶馬i4定位遠高於特斯拉model 3
在寶馬i4 Concept正式發佈前，有眾多媒介將它和特斯拉Model 3相比較，那是如今說到特斯拉model 3大家都會下意識的想到那臺售價低於30萬的國產特斯拉，車聞社認為有些過於博眼球罷了。
我們只需解讀兩邊的基本數據就便知。寶馬i4 Concept採用寶馬第五代eDrive電力驅動技術，配備80kWh電池組，WLTP標準下續航里程最大600km，最大功率530匹馬力，零百加速時間約4秒，150kW快充約35分鐘左右可充電至80%。
再來看看特斯拉model 3這邊，首先國產特斯拉從性能數據上就被排除了，能做到和寶馬i4 Concept數據相當只有進口的頂配Performance高性能全輪驅動版。NEDC續航里程最大595Km，最大功率462匹馬力，百公里加速3.4秒，再看看售價已經到達了50萬元級別。
所以不管從性能還是定位來看，未來量產的寶馬i4的主要目標對手不會是特斯拉model 3，而是特斯拉model 3之上以及同級豪華品牌都沒有的C級純電車空白區間。不是說特斯拉model 3不好，畢竟祖傳的操控以及一線大廠的品控擺在那。
從今天發佈的寶馬i4 Concept中，可以看出未來量產寶馬i4的很多重要特徵基本已經蓋棺定論了，我們一起來看看有哪些亮點值得關注。
全新未來風設計語言
今天首發的寶馬i4 Concept延續了前身i Vision Dynamics概念車的未來派美學，扁平的前大燈、拉長版雙腎型“進氣格柵”，快要眯成一條線的六邊形“天使眼”，這些充滿未來感的線條和幾何形狀的設計語言或許和我們傳統認知的寶馬風格不太相似，確實新事物得緩緩才能接受。
就在前不久，全新寶馬4系的部分外觀被曝光了出來，相似的拉長版進氣格柵設計被眾多網友有趣的調侃了一番，為什麼我會提及全新寶馬4系？細心的讀者或許已經從中看出了一些端倪，寶馬i4 Concept和全新寶馬4系長得很相似。
其實燃油車型與同系列的 i 車型共享一套設計語言從 iX3 就開始了，因此寶馬i4 Concept的外觀也可以看作下一代 4 系四門轎跑車，也就是 Gran Coupe 的同款，只是在細節位置有些差異。
而前段時間大家猜測的全新寶馬4系未來差不多也是這模樣了，這樣一個大彩蛋，寶馬前戲相當足。
一體式中控大屏
除了需要適應一段時間的全新外觀，此次全新的內飾設計那就太惹我們這些小年輕喜愛了。拋開那些精緻的水晶製件和天然皮革內飾，最吸引我的是那塊和 iNEXT 上相同的一體式中控大屏。
換個方向看，居然還是曲面屏！有沒有一種駕駛星際戰艦的既視感在裡面。起初還以為進錯房間了，看了一眼方向盤上熟悉的車標和T字形設計，沒錯，就是我們熟悉的BMW。
作為i家族裡的新成員，肯定所有的最新最好的東西都要給它。比如全新的iDrive UI、精確判別周圍車輛和道路的高度自動化駕駛輔助系統、多功能的高精度手勢控制系統，整個內飾幾乎看不到多餘的實體按鍵，連空調控制區也消失了，這也是寶馬未來人機交互的主要發展方向。
它是一輛有聲浪的純電動寶馬
作為一臺動力水平遠超現款M3/M4的450馬力，甚至超過了下一代全新M3/M4的510馬力的純粹駕駛機器，相比性能車好像少了一點什麼？
聲浪！寶馬當然為喜愛性能車排氣聲用戶也考慮到了，提供了模擬電動車聲浪，當然不是i8那種，就是那種來自未來的電子聲，打開車門、發動車輛你都能聽到來自格萊美獲獎大師加持的聲響。
第五代eDrive才是精華
看完了你能摸到的東西，再來了解一些看不到技術。未來量產的 i4 使用的電池、驅動組件以及充電設備由都是由寶馬親自研發，而集成了歷代 eDrive 技術經驗的全新第五代電驅技術才是整臺車的精華。
第五代eDrive系統已經完全實現模塊化，將電機、減速器、電力控制元件被集成到一個模塊中，這讓許多驅動部件的重量大大減輕，加上更輕的鋁合金車身，明顯提高了電機效率和續航里程。當然第五代eDrive系統可適配不同平臺，而這項技術將最先應用到即將量產的iX3上。
這輛車是否有里程焦慮？
作為一臺純電車，很多消費者會擔心續航里程以及充電問題。自2013年起寶馬就開始為車輛製作模塊化以及定製化的電池組，未來寶馬i4以及更多新能源車型將裝載包含更多的電池單元、更少的組件、更緊湊的設計的電池組，續航里程也隨會之上升。
對於充電便利性，到今年年底寶馬將提供近25萬根高質量充電樁，覆蓋全國300+城市，包括超過7萬個直流快充電樁，通過手機APP就能享受到預約、停車、充電等一站式豪華充電體驗和車主服務。
對於不想在公共區域充電的用戶，寶馬為新能源車主提供免費的充電牆盒以及基礎安裝服務，目前已覆蓋超過90%的一至三線城市。未來寶馬還將提供具有無線充電功能的電池，可以將充電裝置安裝在車庫中，即開即走，大大便利了傳統線纜的充電方式。
有了各種黑科技的加持以及完善的充電服務體系，還是有里程焦慮的話，你還是考慮買燃油車吧。
售價？售價？售價？
寶馬i4將於2021年與全新4系四門轎跑車一同投放市場，i4將提供兩款車型：i430和i440首先在慕尼黑生產。而至於會不會引入國內生產，看看今年年底即將在華晨寶馬生產的寶馬iX3，我認為引入國內只是時間問題。
而對於售價，作為寶馬海外最重要的市場，如果價格顯得足夠有誠意的話，就無懼國產特斯拉國產。參考一下國內4系的價格，未來寶馬i4的起售價能夠控制在40萬元內，那絕對就不愁賣。
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作為豪華新能源的先驅者，始終致力於氣候保護的寶馬早在2011年就規劃好了自己的新能源藍圖，2014年就寶馬就推出了首款新能源車型i3，接著是引人注目的i8混合動力跑車。
到2025年寶馬計劃總共誕生12款純電車、13款混合動力車，寶馬會用的最新設計和最新技術繼續引領新能源的發展，在純電駕駛樂趣的新紀元裡，讓每一臺寶馬駕駛起來都像一臺真正的寶馬，而BMW i4就是寶馬給出的最佳答案。
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