SUPERLIANGL192236530
能提出這個問題，說明你對手動擋已經有一定的瞭解了（專研精神值得讚揚）。我可以負責任地回答你，高檔位低轉速開車，省油（希望能實際驗證）！省車（這樣把車開壞了包賠）！對發動機、變速箱及整車沒有壞處、只有好處。問題是能不能這麼做好，這不是一般車手能做好的。能做好的最低極限車速是多少？以捷達1.6排量五前進檔車為例，不能用五檔20公里/小時以下行車不脫檔；時速30以下加速不脫檔，就不能稱自己是開手動擋車的高手。
樓主重視損害，所以一定很愛惜車子，愛惜讓人敬重（本人十分不愛惜自己的車子），所以再弱弱地提示樓主，以下兩種行為對車子的傷害最大；第一: 脫檔開車，脫檔傷害離合器、變速箱和發動機尤其是發動機曲軸；輕微脫檔，輕微傷害；嚴重脫檔，嚴重傷害。第二: 高速行駛（超過設計最高時速80％以上），經常地高速行駛會成倍地減少發動機的大修里程。
最後，希望樓主能儘快跳出，根據車速多少選擇檔位、發動機轉速達到幾千了增檔的限制（開手動擋車的初級階段）；儘快過渡到根據需要和心情選擇檔位，然後根據車速和加速需要選擇油門這種隨心所欲、自由自在（應該說是老手）的階段。
紅綠相伴
我自己開的車是5擋手動的，掛上5擋後不加油門速度40 km/h，但是我從來不這麼操作。
首先這麼操作並不會省油而且很傷車，就跟人一樣，不給它吃飽飯還讓它乾重活一樣，對車輛損傷挺大的。
如果40 km/h我的車變速箱擋位一般是在3擋，這個時候發動機有一定的功率和扭矩輸出，處於很好的工作狀態，無論是想加速還是想減速（利用變速箱制動）都很快，比較安全也比較省油。因為中小負荷時發動機燃燒的混合氣是經濟混合氣，燃料會得到充分的燃燒並不會浪費。
記住擋位越高，速度越快，傳輸的扭矩越小。高擋位低轉速對於變速箱也是有影響的。高擋位就是用大齒輪是帶動小齒輪，小齒輪傳輸的扭矩小，總使用小齒輪去傳遞大扭矩對齒輪壽命是有影響的。
修車幫
手動擋車型，高檔低速當然會省油，比如掛5檔跑45，和掛3檔車速45，當然是掛5檔跑45省油，3檔車速45有點是低檔高速了，這時的發動機轉速也相對較高，然後油耗也就較高，從瞬間油耗哪裡觀察的話。區別很明顯。
也就是說，發動機轉速越低越省油，這也是手動變速箱之所以會設計5個甚至6個檔位的主要原因。否則，只是城區路段的駕駛的話，你信不信？二擋就可以走天下，國外的留學生有這樣做的，租車來跑一天，最高檔位掛2檔，因為懶得換擋，最高車速跑80，然後一天下來，車子也沒壞。當然，你不要去模仿，因為美國的油價便宜，而且他是租的車，不是開自己的。
但是呢，總是高檔低速行駛的話，容易使發動機積碳，而低檔高速雖然油耗高，但有助於減少發動機的積碳。所以綜合來看，很多老司機覺得寧願低檔高速，也不要高檔低速，因為這樣對發動機的保護才更好。
紅劍魚
高檔低速=費油+傷車
汽車要捨得踩油門、懂得車速和檔位的匹配，發動機變速箱不怕高速運轉，潤滑系統能夠滿足；而高檔低速會明顯傷車，傷的還是汽車的核心部件。
高檔低速行駛的狀態一般叫做悶車，對車輛有損傷的原因如如下：
第一損傷的是離合器和變速箱，手動擋的5個或6個前進擋區別的是齒輪比，簡單的理解是檔位越低齒比越大、檔位越高齒比越小，不同的齒比決定是不同的扭矩輸出。
在車速低的時使用高檔位首先發動機的轉速會降低，且高檔位的齒比小對發動機輸出扭矩的放大比例也會很小；變速箱的齒輪在運轉中本身會產生阻力，通過輸入軸傳遞的動力首先需要克服阻力，那麼發動機低轉速輸出的動力本就不高再去克服齒輪阻力後實際輸出的動力會更小，直接的感覺就是車輛無力、加速慢。
想要讓車輛在高檔低速時加大動力則要深踩油門，油門控制的是節氣門，節氣門開度足夠大後進氣量會增加很多，空燃比是固定的所以隨著進氣量的增加噴油量也會加大，這是高檔低速費油的原因。
加大油門後發動機內部燃燒所做的功已經足夠大了，動力通過曲軸帶動飛輪通過離合器傳遞給變速箱；但這時變速箱的齒輪比很小阻力很大，這些動力則會為該檔位的齒輪造成很大的運動磨損，因為這些齒輪在設計時並不應該承擔如此大的扭矩。
這種狀態叫做變速箱制動，在這一過程中齒輪的磨損是相當嚴重的，而且如發動機輸出的扭矩過大但變速箱制動力過強，離合器的摩擦片壓力工況變差也會加速磨損；其次發動機的連桿曲軸以及飛輪也在和變速箱較勁，在運行中同樣有很大的阻力直到出現抖動感，頻繁的抖動會加速活塞氣缸和曲軸的磨損。
所以高檔低速不僅費油而且毀車，手動擋汽車要以合理的車速匹配合理的轉速才能延長髮動機、離合器、變速箱的使用壽命，正常加速比例可以參考以下標準：
1擋時速≤15km
2擋時速≤30km
3擋時速≤45km
4擋時速在40~60km之間
5擋時速≥60km
6MT變速箱可以自行調整，換擋轉速可以控制在2000~2500轉之間
至於手動擋汽車的節油應該養成帶檔滑行的習慣，使用電噴發動機的汽車在帶檔滑行中可以做到幾乎不噴油或不噴油，一般有瞬時油耗顯示的話能做到0；而空擋滑行發動機回到怠速狀態是要持續噴油的，一般1.5L~2.0L怠速一小時能消耗超過一升燃油，積少成多也會費油。儘量減少高檔低速，正常駕駛發動機不怕高轉速。
天和Auto
首先，發動機長時間低轉速會出現缸內混合氣體不能完全燃燒，容易產生積碳，時間久了發動機的動力下降，加油無力等症狀就慢慢出現了，會使發動機更費油。
其次，車輛長時間高擋位低轉速行駛，加劇了發動機、離合器以及變速箱的相關傳動部件的磨損，這些零部件更容易老化。所以，到後來車輛性能會下降更快。
建議開手動擋車型，一定要合理匹配擋位和轉速，這樣才能更好的保證車輛性能。開車省油和我們平時的駕駛習慣有很大關係，比如起步平穩，不猛踩油門，行駛過程中減少急加速和緊急制動等都是一些省油的駕駛習慣。
車迷小唐
手動擋車型高檔位低轉速的操作是否省油取決於兩個方面，一是路況，二是車速。
既然是高檔位，車速最低應該是50邁以上，對於平路和下坡路來講，合理的收油降低轉速是可以達到省油的效果的。因為這種路況中不需要車輛輸出太大扭矩，勻速行駛燃油噴射更加均衡，並且不會產生闖車現象，減少了混合氣的浪費。相對持續大腳油門來講排放和燃油經濟性都有所提升。
如果高檔位低轉速時，車速不足以維持車輛正常行駛，出現供油不足，那麼燃油噴射系統會加大噴油量，增加霧化濃度，以此來穩定發動機的運轉。這種情況是不能夠達到省油效果的。正常手動擋5檔車型的經濟時速在80至100Km/h,根據車型和排量不同，發動機轉速在1300至2000轉之間，這也是節省燃油的最佳時速和轉速。
以上提到的正確省油操作不會對發動機和變速箱產生損害。如果檔位和轉速出現不匹配供油不足的現象，發動機輸出動力受限，離合器傳遞費勁，變速箱齒輪齧合產生疲勞，整體處於一個失衡狀態，持續時間過長會加速運轉機構的磨損，是不可取的。
專注養車用車，發佈實用性汽車技術，分享購車技巧，歡迎點擊頭像進行關注！
汽車問診所
60秒懂車，回答你的汽車問題。
你說的是，高速擋低速行駛，這種情況肯定是不行的，因為發悶，而且呢，會容易產生積炭。燃燒不充分。
同樣這個車也不能掛低速擋高速行駛
這種情況呢，是常見的毀車行為，如果高轉速，低擋位行駛。會造成第一發動機呢，扭力過大，磨損嚴重，缸壓增加，而且非常費油，過多的努力呢會傳導到變速箱，會造成變速箱的磨損增加，輪胎的磨損增加等等，雖然提速會變快，但是和它的損傷來講，真是，有百害無一利。
所以這種行為是非常損傷汽車和變速箱吧，不建議這樣使用。
長期如此，還會造成潤滑油過早失效，會甚至引起拉缸，看看這個圖就發現，這個車已經拉缸了。
所以不見一點兒形式，只有在一種情況下可以用這種方式，就是在長期的大下坡，可以掛低速擋嗎？用低速擋去，減少扭力，減少剎車子負荷。
減少車損傷。
60秒懂車
手動擋車，高檔位低轉速行駛，這樣的做法相對而言比較省油一些，但是如果車輛在爬坡或加速過程中，仍然使用高檔位低轉速，這對發動機是有損傷的，並且油耗也比較高；但是高檔位低轉速行駛，對變速器影響不大！
發動機
發動機在低轉速條件下，發動機扭矩很低，車主在急加速行駛時，需要踩較深的油門踏板，發動機進氣量非常大，對應的發動機噴油量也很大，發動機燃燒效率非常低，並且發動機在低轉速條件下，扭矩則比較低，這種情況，造成的直接後果就是車輛加速緩慢，但是車輛油耗還比較高！
發動機如果燃油效率低，燃油燃燒不充分，非常容易產生積碳現象，也就是說，長期低檔位高轉速行駛的車輛，尤其是在城市路況行駛，發動機內部積碳嚴重，車主需要定期清理！
變速器
對於變速器而言，變速器主要是改變發動機扭矩和轉速，影響變速器性能好壞的主要因素主要是變速器輸入扭矩及其變化量！但是，在高檔位低轉速條件下，發動機轉速很低，發動機扭矩對應也比較低，發動機輸入對變速器的影響微乎其微，變速器只是正常性傳遞轉矩或扭矩而已！
變速器所傳遞的扭矩並沒有發生劇烈變化，也沒有超出變速器限制要求，因此高檔位低轉速行駛，對車輛變速器沒有任何損傷！
對於車主而言，儘量不要高檔位低轉速行駛，這種情況下，車輛發動機轉速很低，在定速行駛時，發動機油耗也比較低，但是車輛動力及駕駛性完全喪失，車主感覺車輛比較肉一些，自然而然影響駕駛心情！
汽車概況
這要看是什麼車型，如果是載貨車輛尤其是重載車輛空車的時候是沒什麼問題的，因為變速箱的速比設計就是考慮幾噸甚至幾十噸承載上限時變速箱釋放出適合的扭力，所以空車時駕駛員不僅可以用更高的擋位起步，還可以在較低的轉速就升高到巡航擋位進行駕駛，不僅不傷車還減低的駕駛的疲勞強度。
發動機轉速越低越省油，這也是手動變速箱之所以會設計5個甚至6個檔位的主要原因。否則，只是城區路段的駕駛的話，你信不信？二擋就可以走天下，國外的留學生有這樣做的，租車來跑一天，最高檔位掛2檔，因為懶得換擋，最高車速跑80，然後一天下來，車子也沒壞。當然，你不要去模仿，因為美國的油價便宜，而且他是租的車，不是開自己的。但是呢，總是高檔低速行駛的話，容易使發動機積碳，而低檔高速雖然油耗高，但有助於減少發動機的積碳。所以綜合來看，很多老司機覺得寧願低檔高速，也不要高檔低速，因為這樣對發動機的保護才更好。
如果40 km/h我的車變速箱擋位一般是在3擋，這個時候發動機有一定的功率和扭矩輸出，處於很好的工作狀態，無論是想加速還是想減速（利用變速箱制動）都很快，比較安全也比較省油。因為中小負荷時發動機燃燒的混合氣是經濟混合氣，燃料會得到充分的燃燒並不會浪費。記住擋位越高，速度越快，傳輸的扭矩越小。高擋位低轉速對於變速箱也是有影響的。高擋位就是用大齒輪是帶動小齒輪，小齒輪傳輸的扭矩小，總使用小齒輪去傳遞大扭矩對齒輪壽命是有影響的。
AUTO老司機
您好，很高興回答您的問題
高速檔低轉速俗稱為“脫檔”這種情況很傷發動機和變速箱，和發動機的附屬件。
脫檔的時候發動機會有明顯的頓挫感，會導致發動機的雞爪墊承受壓力變大，導致雞爪墊提前損壞。
在變速箱高檔位低轉速的時候發動機和變速箱的輸出比不對以後我們的內囚籠和差速器就會產生來回輸出動力的現象，這種來回輸出動力的現象就會導致內囚籠和差速器提前損壞。
一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一
我們都知道脫檔的時候發動機是加不上油的，在強制加油的時候節氣門的開度是會變大的，節氣門開度變大電腦控制噴油脈寬就會變大，噴油脈寬大混合氣就會濃，長時間這樣行駛以後就會導致沒有燃燒完全的汽油變成積炭遺留在燃燒室內。
一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一
所以這樣行駛是不會省油，還會對發動機和變速箱發動機雞爪墊，內囚籠，差速器等產生影響，導致故障發生。
希望我的回答對您有所幫助，謝謝。
有什麼車輛問題可以給我點一個關注，或留言諮詢
