尹鶴翔
我是剛剛講過，你問的問題其實只是民間的一種傳言。
實際上，無論是從規劃上、還是政策上，都不存在“敢不敢”的問題。
簡單一點講，地鐵1號線的主要職責是承擔無錫市區的南北貫通。所以到了堰橋就基本達到北端的目的。而再往北到江陰，這是屬於市區與郊縣的交通問題，幾乎所有的城市都是採用城際線的方式。比如南京，連接祿口、高淳、六合等地，都是通過S線貫通。
所以，無錫連接江陰的地鐵方式，採用S1線的方案，這是一種非常成熟並穩妥的方案。
剛剛講過
什麼敢不敢，延伸線都開工了！
leocamel
不是無錫不敢將地鐵一號線北延至江陰，而是要從江陰建設一條到無錫的城際鐵路。北延與新建有著本質的區別。連接江陰城區與無錫的城際軌道交通與現在的無錫地鐵1號線北延有著很大的區別。如今這樣的一條線路馬上就要開通建設了，它就是錫澄靖城際軌道交通，也稱為無錫地鐵S1線。
無錫地鐵S1線，又稱錫澄靖城際軌道交通，一期工程北起江陰外灘，南至無錫堰橋，線路全長29.4Km，其中地下線9.5km，高架線19.9km。全線新建車站7座。車輛採用B 型車，最高設計速度120Km/h。後期S1線還有兩套郊區方案，一套是與現有無錫地鐵1號線貫通運營；一套是二期工程延伸至碩放機場，具體如何還等後續公佈消息。
其實關於無錫地鐵S1有很多傳聞，最早提出建設S1線是在2008年，當時預估是在2014年7月1日與無錫地鐵1號線同步投入運營，但是最終不知何種原因未能如願。現在無錫地鐵S1線終於要來了，大家就請拭目以待吧。
城市Talk
無錫離開江陰，就是三線城市
雲棲天
無錫市沒了江陰，宜興，還不如鎮江市。這是肯定的！
號角580
江陰無錫南北往來一個小時一班，人都坐不滿，還要地鐵幹啥。江陰真切需要的是東西方向的公共交通
zd3210
一公里三個億！你以為無錫真有那麼多實力？
泥巴10
敢?南京已經沒了首位度，難道無錫敢剝奪南京的次位度。
南京有種要臉點，爭氣點。敢放無錫動手，五年超蘇州問題不大
金手指148434018
真正的客源來至蘇北，只有等過江通道通車了，S|城際鐵路才是最忙的一條線路
憶想6
無錫地鐵為什麼不到錫北鎮
