贛深客專是京港高鐵重要組成部分，計劃於2021年開通運營。同時，京港高鐵在2019年實現了“大豐收”，因為京港高鐵北京段、商丘至合肥段、南昌經吉安至贛州段均在2019年內實現了開通運營。（參見《 》）
京廣高鐵與贛深客專貌似沒有交集，如何在南沙區實現“會師”？雖然京廣高鐵與贛深客專沒有交集，但南沙區作為廣州市域副中心城市，已著手規劃建設京廣高鐵南延線與贛深客專西延線。
京廣高鐵南延線與贛深客專西延線將在南沙區境內的南沙站實現“會師”。贛深客專如何實現西延？“施說高鐵”筆者在先前就撰文指出，贛深客專西延線與深茂鐵路深江段共用“深茂通道”，從而實現跨越伶仃洋。
京廣高鐵與贛深客專在南沙區實現“會師”後，又有何意義？“施說高鐵”筆者認為，京廣高鐵與贛深客專在南沙區實現“會師”後，將形成新的廣深高鐵大通道。屆時廣州南與深圳北間將會開行經停南沙站的直通高速動車組列車。
“施說高鐵”筆者認為，廣州與深圳間新的高鐵大通道有利於為廣深港高鐵廣州南至深圳北段“減負”。同時，為南沙區經濟向縱深方向發展提供了重要的交通保障。
“施說高鐵”筆者認為，雖然南沙區境內已有一座高鐵站，但高鐵慶盛站並非位於南沙區核心地帶。同時，高鐵慶盛站僅為兩臺四線佈局，其中兩線為“獨立正線”。高鐵南沙站的站臺規模遠超高鐵慶盛站。同時，高鐵南沙站與廣州地鐵18號線萬頃沙站實現無縫對接，廣州地鐵18號線的設計開行時速高達160公里，遠超廣州地鐵4號線的設計開行時速。
“施說高鐵”筆者認為，當前最需實現深茂鐵路深圳至江門段開工建設，因為深茂鐵路深江段不僅是東南沿海高鐵重要組成部分；而且還是廣深間新的高鐵大通道重要組成部分。
“施說高鐵”筆者認為，京廣高鐵與贛深客專在南沙區實現“會師”的關鍵控制性工程就是“深茂通道”。
廣深間已擁有廣深港高鐵、廣深城際鐵路、穗深城際鐵路、廣深Ⅲ、Ⅳ線，未來還將擁有廣州經南沙站至深圳高鐵、廣深第二高鐵、時速高達600公里的廣深高速磁懸浮城際鐵路、廣州經惠州北站至深圳高鐵。（參見《 》）
閱讀更多 施說高鐵 的文章
