皮卡作為一種多用途車型，非常強調車輛的實用性，貨箱作為皮卡區別於其他部分車型的最大特點，是皮卡的代表性標誌，皮卡的一切功能用途大多也是基於貨箱展開。而運輸載物能力則是體現皮卡車好壞與否的一個直觀標準，因此貨箱尺寸所展現的承載能力對皮卡而言尤為重要，因此消費者在購買皮卡時，貨箱大小成為了左右消費者購買的重要因素。
縱觀國產皮卡，貨箱尺寸種類繁多，並且我國並沒有一個標準的貨箱尺寸衡量標準，往往都是廠商自己定義貨箱尺寸的分類。國產皮卡的貨箱長度集中在1380mm—1975mm之間，騏鈴T100和神騏F30的某些車型貨箱長度在2000mm以上，市面上可以買到的皮卡可以分為長箱、標箱和短箱三類，其中以長箱車型最受消費者喜愛。
不過當統計銷量數據時，根據對貨箱長度界定標準的差異，會產生一個非常有意思的現象，導致國內消費者長短貨箱的喜好程度出現兩個完全相反的呈現結果。以上圖2019年1-10月國產皮卡銷量長短貨箱佔比表所示，當我們將長短貨箱的界定標準定為1650mm時，國內市場長短貨箱的綜合佔比符合國內消費的購買行為，即長貨箱車型更受消費者喜愛，市場佔有率達到了63.27%。
雲南、四川、山東、廣東、河北等皮卡銷量位居前列的省份中，均是長貨箱車型更受消費者的喜愛，市場佔有率在58%—74%之間，其他大部分地區同樣是貨箱長度大於1650mm的車型銷量更佳，長貨箱可以充分滿足消費者的運輸裝載需求。皮卡銷量較大的地區中只有北京是個例外，由於政策導向原因，北京市場皮卡在今年迎來了大爆發，然而不論是出於商用目的還是單純的出行購車需求，北京市場都更喜歡短箱車型，這是受到價格、用途、駕駛環境等多種情況共同影響的結果。
當我們將皮卡貨箱長短的界定標準定為1700mm時，統計數據出現了戲劇性的變化，長短貨箱的市佔率完全對調了過來，短箱車型的市佔率高達69.49%，幾乎所有地區的消費者都喜歡短箱車型，只有浙江地區的長貨箱車型市佔率達到了50%。這和我們以往形成的市場認知完全不同，一時間短貨箱似乎才是中國消費者購買皮卡時的首要選擇，然而消費者的真實需求卻是更喜歡能滿足裝載運輸需求的長貨箱車型。
造成這一矛盾現象的一個主要原因就是長城皮卡在兩種不同標準下嚴重影響了銷量的真實性，長城風駿5、風駿7的貨箱長度為1380mm和1680mm兩種，風駿6的貨箱尺寸為1545mm，而最近上市的長城炮乘用皮卡貨箱長度為1520mm，長城炮商用皮卡貨箱長度為1520mm和1760mm兩種。當按照1650mm劃分長短貨箱標準時，長城風駿5和風駿7的銷量都將被分為長短貨箱車型兩類，而當以1700mm為標準時，風駿7和風駿5在2019年1-10月共計10萬餘輛的銷量將都被劃分為短箱車型銷量，要知道1-10月國內皮卡實銷是30.6萬，將近1/3銷量的變動足以造成巨大的影響。
可以說長城皮卡一家的銷量幾乎左右了國內皮卡市場長短貨箱銷量的市佔率和地區分佈佔比，當以長城風駿系列的尺寸為統計依據時，國內長短貨箱皮卡銷量才會與事實需求相符合，否則就會出現有違市場規律的現象。不過隨著國產皮卡逐漸向更大、更長的方向發展，最終也許會和國際皮卡市場的標準接軌，因此判定長短貨箱的具體數值標準會是不斷變化發展的，但長城皮卡的尺寸數值仍是重要的參考依據。
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