吹不散眉彎L

滴滴不可能關閉，但是順風車業務有可能關停。

我們老百姓都知道一個道理“便宜沒好貨”，想要好的服務，就要多花錢。想要省錢，往往就得犧牲點別的，什麼都好的，不存在。

順風車、快車、專車，滴滴的三檔服務，價格不同，安全也不同。

滴滴順風車的門檻最低，駕駛證，身份證，一年以上駕齡就能申請，設想的場景是順路帶個人，分攤點油費。價格也很便宜，平均一公里1.1元。

司機不歸滴滴管的，人家不過是順手接個私活兒。

安全嗎？坦白講，滴滴都不知道。

假如說，滴滴為了安全和服務，提高門檻，把司機駕齡要求從1年提高到3年，對司機和車輛審核更加嚴格，這麼做，不會不會比順風車安全多了呢？

當然會的。

只不過，做到了這步的就不是“順風車”了，而是“快車”。價格也就不是1.1元了，是2.6元。

假如說，快車的基礎上再加強管理，直接讓司機和滴滴簽約，成為滴滴的員工，受滴滴的管轄，防止那些單幹的亂來。統一培訓，西裝皮鞋，車輛乾淨衛生，充電器，礦泉水一應俱全，會不會比快車安全很多呢？

當然會的。

只不過，這麼做就不是“快車”了，而是“專車”，一公里價錢也不是2.6元，最少要4.3元。

很多人給滴滴支招，說如何如何改進。沒毛病，只不過這一支招，就把順風車改成快車，把快車改成專車。

成本提高了，價格也就提高了，價格漲上去還是否有市場，這是滴滴要考慮的。

消費者如果意識到這個問題，就知道在1.1元，2.6元，4.3元，還有出租車之間，再權衡安全性考慮。

消費者想：多花點錢吧，為了安全考慮，還是不要坐順風車了；滴滴想：出了這麼多破事，懶得麻煩了。於是，順風車業務關閉，這是有可能的。

傅一聲

滴滴應全面停止順風車業務，進行嚴格整改，整改措施應接受群眾參與和評價，直到整改好了再上線，若自己做不好，那就由其他有良心有能力的公司來做。

一、悲劇重演讓人憤怒

鄭州空姐遇害剛剛過去3個月，滴滴順風車再出安全事故。在浙江樂清市，一位正處於桃李年華的20歲姑娘乘坐滴滴順風車被強姦並殺害，讓人痛心。

事件發生後，人們再次把矛頭指向了滴滴平臺，網絡上到處都是對滴滴的拷問和譴責。空姐事件時，網絡上對滴滴就是一片聲討，可短短三個月後，滴滴就再一次挑戰了大眾的情緒忍耐度。

空姐事件發生後，滴滴下線了順風車業務，並於5月16日發佈了階段整改措施。

三個月後，滴滴的整改措施是否有效就得到了驗證，事實證明無效，驗證的代價太大了，我們不希望是這種驗證方式。

這一次與上次有相同，又有不同。這次是存在很大獲救可能的，可機會沒變成現實。其一：涉事司機在案發前一天，曾因對另一名乘客圖謀不軌，被投訴。但直至案發，既沒有相關反饋和處理結果，被投訴司機也在正常接單。其二：被害女孩於當天14時15分向朋友發出“救命、搶救”的信息，隨後失聯。朋友于15時42分開始，共計7次致電滴滴平臺客服，但收到的回覆都非常格式化、機械化。在未滿1小時之前，回覆為“一線客服沒有權限”“請您耐心等待”；1小時之後，回覆變成“加急，標紅”“繼續等待”。直至當晚20點後，滴滴才表示已將司機信息告訴警方。

這體現出滴滴在處理乘客安全的突發事件時，內部機制僵化、效率低下。人身安全突發事件可以說不能耽誤一分一秒，可滴滴還在用再傳統、再低效不過的流處理程。

如果滴滴的整改是到位的，如果被投訴的司機被禁止接單，如果滴滴在第一時間開啟其所謂“護航模式”，將行程軌跡提供給朋友及警方，這次悲劇是否就可以避免呢？

我們常以“血的教訓”，來形容教訓之嚴重，來表達痛定思痛的決心。可是在滴滴身上，“血的教訓”似乎沒有真正成為教訓，一不夠，還非要來兩次。

滴滴，人們對你的譴責，希望能把你罵醒。

二、一家獨大的危害大

事實證明，滴滴第一次的整改不夠有效，這說明滴滴在客戶利益和公司利益的選擇上偏向了自身利益。造成這種局面的其中一個原因是一家獨大。

任何一個行業，一旦一家獨大，形成壟斷，就有可能滋生低效、貪婪和腐敗。人類的商業史上有很多因壟斷帶來不良後果的案例，最後遭殃的都是消費者。

阿里巴巴在電商領域非常強大，可同時還是有一個打不死的京東在窮追不捨。京東的存在是網購者的福音，它不斷創新，創造了優秀的購物體驗，同時給阿里施壓，讓阿里也不敢懈怠。

可在網約車領域，滴滴就是一家獨大。希望美團或其他競爭對手能真正把網約車做起來，讓行業出現能和滴滴抗衡的老二，跟滴滴形成持續、良性競爭。

三、網約車平臺的責任

從法律層面討論一下滴滴這兩次事件的法律責任問題。有人提出這樣的觀點：

按《侵權責任法》承擔責任的前提是要有相應的過錯，如果滴滴公司盡了相應的審核義務，司機殺人是個案無法防範，賠償責任應由兇手承擔。

也有人說滴滴公司在乘客和司機之間起的是中介的作用，居間服務過程中盡到如實介紹的義務，雙方履行合同中的後果和責任與滴滴無關。

筆者不認同上述觀點，網約車的乘客與司機之間顯然不是通過平臺進行居間服務的關係。如果是居間服務，中介只能起介紹作用，是否交易要由雙方親自確認，居間方無權替雙方形成合同關係。而滴滴打車等網約車顯然不同，乘客是通過平臺約車，不管是平臺派單還是司機搶單的方式，並不存在讓司機和乘客磋商確認形成合同關係的過程，而是直接在平臺形成交易。乘客是基於對滴滴公司的信任叫車，交易的對象也是平臺而不確定的網約車。

關於這個性質和責任，在7部委聯合發佈的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》中也有定性，該辦法第十六條規定“網約車平臺公司承擔承運人責任，應當保證運營安全，保障乘客合法權益。” 平臺要承擔是“承運人”責任，而非居間服務責任。

因此，滴滴有義務保障乘客安全、配合公安機關調查，出現乘客人身受害事件，滴滴向受害人家屬道歉是應當的，承擔相應的賠償責任也是必須的。

四、順風車的現實意義

順風車，顧名思義搭便車、拼車。從古至今，國內國外，搭便車都是一種很正常的行為。只不過以前搭便車對車主來說是免費的，就是給其他人行個方便。有時候人們明明想搭個便車，車主也想順路拉個人隨便收點錢省點油費，可出於不信任，你不敢乘，他不敢拉。

隨著互聯網的飛速發展，網約車服務應運而生，順風車也插上了翅膀。順風車能真正緩解交通壓力、節約社會資源、方便他人出行，是一項值得推廣的出行方式。

在使用順風車軟件之前，每當逢年過節往返工作城市和老家時，我就會時不時通過社交軟件拼車群，順路拉幾個老鄉一起回家，路上有人聊天，還能省個過路費。

順風車是很有意義的一種出行方式，它有存在的必要，而且有必要廣泛普及，但前提是做好乘客安全保障，讓人們能放心乘坐。

五、順風車的安全措施

順風車對於用戶安全保障措施需要系統地實施，最重要的就是關係生命安全的。

1、嚴格司機准入審核機制，並建立司機長效、動態的信用評價體系；

2、網約車平臺與公安機關聯動，研究有效的應對方法，讓軟件自帶的一鍵報警功能真正有效地用起來；

3、政府應加強對網約車平臺的監管，尤其要加大對其出現生命安全事故的懲罰力度，讓網約車平臺不敢只顧自己賺錢而犧牲乘客利益。

六、乘客乘車安全常識

除了網約車平臺採取安全防範措施，作為乘客，尤其是年輕女性也應提高乘車安全意識，要儘量注意以下安全常識：

1、在選擇乘車路線時，儘量避免偏僻路段，乘車過程中注意路線是否有變化。

2、應該儘量避免夜間單獨乘車，夜間乘車尤其是要經過荒僻地段兒，儘量選擇結伴。

3、堅決不乘黑車，要乘正規出租車或網約車。

4、上車後建議坐後排，最大限度避免性騷擾的可能性。

5、在乘車前先對車型和車牌進行記錄，並告知家人或朋友，在路上時常溝通進程。

6、要讓司機明確聽到你已將乘車信息告知家人，這很重要。私下告知家人並不能降低司機犯罪的可能性。而讓司機知道後，除非碰到極端沒有理智的司機，否則他應該會考慮行兇無法掩蓋的後果，最大限度降低自己被傷害的可能性。

7、建議夜間乘車提前把車窗打開一部分，有事兒的時候方便呼救，等出事兒再想打開車窗，可能早被司機鎖死了。

8、遇到不良司機及時找機會下車或者考慮報警，遇到騷擾等果斷拒絕，但儘量避免擴大沖突。

滴滴，希望你能真正把乘客的利益放在第一位，切實落實整改措施，改不好就不要再上線了。順風車是一件好事，你要是做不好，那就由其他有良心的公司做了。群眾的眼睛是雪亮的，你忽悠了大家一次又一次，這次你若還不痛下決心、改過自新的話，就別怪大家不客氣，人民能捧起你，也可以顛覆你。

法財官

作為一個普普通通的民眾。最近這些天，也看了許許多多對這個事件的報道。

首先來說，我們並不能盲目的從眾，不斷的指責滴滴公司，固然有其中的管理疏忽，但是作為一個理性的市民，我們更多的要從自我安全意識出發。

看了很多朋友的說法評論。認為主要過錯是滴滴公司，不錯，確實存在過錯這點我不否認，接而連三報道類似新聞，確實需要進一步加強管理，如何出臺一個讓市民放心的安全管理政策是有必要的。但也不能極端的叫停滴滴公司。

這會導致許許多多的社會問題，前幾天一位女醫生在泳池和一個男孩發生矛盾的事可能大家還歷歷在目，由於不堪網絡壓力，當事女醫生選擇自殺結束自己生命。滴滴公司的關停，必然造成很多人丟失工作，這我並不是危言聳聽。我身邊就有好多跑滴滴的朋友，全職，兼職都有。生活不易，要養家餬口。他們都是本本分分的人，這兩天還在討論這個事。沒有收入來源，很多人不得不面臨選擇就業問題。搞不好其它東西就來了。

難道我想說，關停了滴滴公司，類似案件就沒有了嗎？出租車這些事出得還少嗎？私家車也非常多。難道所有出事都要把矛頭無限放大，我想這是不明智的。

那些無視國家法律法規的人，我並不認為就算滴滴強化管理他就不敢，管理不管怎麼強化，他如果都是這種人，根本沒用。首先擺在它面前的就是國家法律法規，他們有怕過？我想這些人不是沒想過這樣做的後果是什麼，但還是做了。

每年發生那麼多多安全事故，交通事故，刑事案件，我們並不能肯定的說就是管理不到位。國家那麼多部門也都在盡力做好，任何一個公司也不想看到。總之，大千世界，什麼人都有，這種對生命沒有敬畏，生活沒有愛，漠視一切法律法規的人，他要去做，說實話是攔不住的，你就算是把他的車他的人全部交由公安系統定位，頭腦發熱也擋不住。

我鄰村有一個，把隔壁鄰居殺了，本想著警察來了也該消停了，人家怎麼做。只能告訴你，犧牲掉兩位公安幹警。

對於逝者，我們只能是告慰……對於當事公司或者人，我們也要透過表層看事情，安全不安全，自身最重要。一定要有安全意識。

壹點科譜

其實，我們能看到的也只是別人讓你看到的，不能看到的是你根本就看不到的。

首先，滴滴不會永久性的被關閉，目前來說也只是關閉了順風車，其他業務依舊照常運行；

滴滴確實有錯，把所有的重心都放在使駕駛變得更安全上，當然這也是對乘客有好處的，但是忘記了防範司機本身出問題上，尤其是新政出臺之後，限制了滴滴司機的准入門檻，從以前1000多萬的司機，下降到現在100W左右的司機；

在新政之前以及滴滴有高額補貼的那段時間，滴滴司機中整體素質都比較高，因為絕大多數都是誠實的中產階級，如今補貼降低與准入門檻提升，很多中產就索性放棄了滴滴。但留下來的大多是素質相對低一些的司機（這裡沒有遍地的意思，大部分司機還是非常好的），尤其是一些有犯罪記錄的司機，他們可以不在乎國家的准入門檻，畢竟對這些限制早已見慣不怪。

不管是樂清和鄭州的司機即使滴滴做的再好，依舊有可能會發生悲劇，這不是單純靠滴滴就可以防範的，需要滴滴和公安部對接數據，定期清理淘汰有犯罪記錄的司機，在准入門檻設置的更好一些。優步在美國那樣犯罪率更高的國家依舊可以做的很不錯，這也是滴滴可以參考的地方。

同時，乘客這邊也需要有更好的防範意識，及時彙報信息，同時不坐前排；

最後，相比與滴滴，其實出租車的犯罪率更值得關注，只是沒有被曝光而已。期待技術的進步能真正的幫助乘客安全便捷的出行。

老白又黑了

滴滴公司近幾個月來出現了這麼一些大事，也夠滴滴公司忙和的，就看滴滴公司是如何公關了？

樂清市滴滴順風車司機姦殺女乘客一事，確實給滴滴公司以沉重的打擊，但是這件事情並不能給滴滴公司造成重創，更不會使滴滴公司強制永久關閉。

客觀地說：任何行業、任何部門都有可能會發生傷亡的事故，並且有一些事故是在所難免。不能說因為某一公司發生了一兩次的事故就責令該公司永久關閉。

樂清市滴滴順風車司機害死女乘客之事，這與滴滴車司機的個人素質有關，也與滴滴公司管理監督不到位有關。滴滴公司固然要承擔責任，但是也應當承擔相應的責任。

現在聽說滴滴公司已宣佈暫停順風車業務，並進行整頓。這是非常必要的，像滴滴公司存在著這麼多的管理漏洞，早就應該進行整頓了。

當然整頓這只是滴滴公司內部的事情，對於滴滴公司的處罰和有關責任追究，就有待於有關部門依法作出。但是可以預測，對滴滴公司強制永久關閉不太現實。

讓我們拭目以待！

法重情深

1.設立滴滴司機等級制度。等級跟跑的區域掛鉤。跑的越久服務越好，等級越高，越可以在全市跑，郊區跑，全國跑。(犯事都是年輕人沒家沒口，在郊區犯罪，沒有壓力就是混日子，利用滴滴做犯罪平臺，強姦。把滴滴當作工作做，一定老實做事，好好服務多賺錢。所以單身男性，不讓註冊滴滴。剛註冊只能跑一個城市某一個區域，等服務評價好了，服務次數多了，服務週期長了，再升級，再區域一步步擴大。讓利用平臺混日子和混日子的人做不下去，沒單子接。只有等級制度才能優化滴滴隊伍。)

2.做滴滴平臺，因為多次出事，所以不要談司機隱私，要把司機家庭成員信息，家庭資產，都要透明化，可以讓客戶查到。作為註冊先決條件，不同意就不做滴滴司機。滴滴公司不痛下決心整改，不損失利益，就是鬧眼子。問題還會繼續出現。

3.成立滴滴打人獎勵，雖然設置報警按鈕，但沒有威懾作用。這個按鈕應該一點，附近所有滴滴司機，滴滴乘客，警察及平臺馬上都可以收到，誰第一時間趕到救人，核實，獎勵10萬，而不是走那麼多流程。(這裡漏洞很多，有人騙錢，有人大驚小怪，但可以優化)

4.個人覺得滴滴出問題，沒有反思，非常敷衍，每次都用錢來說事。賠錢是私下說的或者法律說的，而不是你作為噱頭說的，感覺尼瑪你有錢賠，不怕事。但重點是這個平臺要做成一個可信賴平臺。馬雲怎麼做到我們讓我們開始在網上買東西，怎麼做到我們習慣在網上買東西，怎麼做到我們把錢存在不是銀行的銀行。多創新，多思考，在出事前已經把風險全部屏蔽了，給用戶完全的信賴。

5.我會同時把這些話發給滴滴平臺，我一個在康橋林溪灣賣房子的人都替你們公司想辦法，你們高管一年幾百萬都是吃屎的嗎？他們不再好好改，我的國，直接把這個公司封了，難道沒有滴滴，我們都不能出行嗎？如果影響社會進步，把滴滴封了，那就趕快發展無人駕駛。

雄霸天下之戰無不勝

我說一下，不愛聽的可以當我放屁，

第一，關閉了滴滴難道就沒有別的網約車了嗎？

第二，滴滴客服確實的好好整頓，存在安全漏洞，這次的事情據說是第三次了？

如果說滴滴不好，也就是安全沒弄好，讓所有的乘客心涼。

那麼我問你們，如果安全係數弄好了，是不是真的解決各種問題了？難道關閉了滴滴就沒有別的了？有的，還有更多平臺，中國只要有錢有權。就可以辦這樣的公司！

現在我們這邊我很少出去的，我都能看到好多網約車，什麼名字我就不說了，我不知道你們那裡有沒有這樣的網約車，如果說滴滴不整頓，誰都不會在座，

說重點，滴滴網約車給不少人帶來了方便，我在北京待過，那裡打車有些地方很不好打車，再加上打出租出真的太貴，我說句心裡話，打不起，我在上海待過，上海就光那個跳字都嚇人，打車根本就別想了，有時候有點急事是真的沒辦法，老百姓很多沒車的，不像有些人都有私家車，方便多了，可是都這樣想，去買私家車，那道路就更加堵車的，所以我覺得不提倡買車。有些人開車特別女人，還不安全，所以有時候真的沒辦法選擇網約車！

大連可以來看看，大連打車多難，有時候高峰期打車可費勁了，你看見一個空車來了，你招手，人家停下來問你去哪裡，你一說一杆子開走了，好像不止我遇到這樣的問題吧？

並不是大連普遍這樣的，北京也這樣，有時候就是問你你去哪裡，或者拼車，我不知道這幾年北京咋樣了，我呆的那幾年真的這樣！

所以有人說了，關閉滴滴，滴滴確實出了好幾次殺人強姦事情。確實安全係數不好，這個是真的，客服置之不理，回覆慢，所以才導致這樣的事情接連發生，讓大家越來越不相信網約車滴滴各種平臺，但是如果說真的能把滴滴關閉了，大家能安全的，那也行，那就關閉把，可是難道別人就不做網約車了嗎？

會有更多的人做的，不會減少的，而是換了另一個平臺而已，我覺得想這樣打擊一個網絡平臺有點難。我還是覺得最好的辦法就是你可以刪除不坐對不？

如果滴滴公司不徹底整頓誰也不會坐，但是不能一杆子打死啊，畢竟確實給很多人帶來方便！

我說的你們可能不信，第一去你家門口接，給你送到你想去的位置，這些來講真的很方便，還有就是錢的方面上，我不知道有些人說的是真是假，反正我在大連打滴滴確實很便宜，打出租車去開發區要一百塊錢，你們可以問問我說的對不，而你打滴滴，如果能拼上的話38，如果拼不上的話43，我沒有他們所說的還給優惠券，謝謝沒遇到過，如果這樣算，確實很便宜的，你們不信拉倒，我只是按我這裡說！

如果不按安全係數這個問題上，你覺得網約車不好嗎？很多人愛做就原因就是因為價格還可以，方便，有時候拿點東西，或者有點急事真的太方便了，但是安全上讓大家對這樣的平臺傷心了，可是傷心了，難道關閉了，就沒有別的平臺了嗎？

這樣的平臺只能越來越多，不會少。因為現在人出行有些地方確實不方便，車買不起，還不適合騎電瓶車摩托車的地方，我們有事也就得用網約車，所以我的建議還是得好好整頓安全係數，至於關閉滴滴跟我屁關係沒有，因為出門在外還是跟別人一起坐比較安全，還有就是不坐安全！

可以把滴滴卸載了，拜拜，不管你在方便，在順路，在便宜，我都不會坐就完了！打掉滴滴還有更多的網約車，不信當我沒說！謝謝

本姑娘來看評論別罵人

我覺得不可能因為這件事關閉滴滴。對群眾出行影響太大。哪行哪業沒有犯罪事件呢，出了事要想辦法彌補糾偏，想想怎麼防止這種悲劇的發生。一禁了之那是因噎廢食，不可取。

前有鄭州空姐被滴滴司機姦殺，這幾天樂清也出了這樣的事情，實在是讓人悲痛。但說滴滴因此被禁，我個人認為不可能。犯罪事件無論是哪個行業都存在的，不能因為出了個911就把民航禁了吧。所以也不可能因為一兩起這樣的犯罪事件就封禁平臺。

其實無論是傳統的出租車，還是滴滴或是各種專車。都出過這樣的事情。但我覺個人得網約車反而更安全。比如說鄭州遇害空姐和樂清這次案件，因為是滴滴平臺，車牌號，註冊司機信息都能在第一時間就查到，幾乎不需要什麼偵查，只要出了事就知道是誰幹的。而以前出了這種事偵破也困難，很多時候誰都不知道她上了誰的車。所以網約車的所有過程和信息都有記錄，反而對司機來講比以往更有約束力，但是對於一些亡命之徒來說也是沒用，這種亡命徒想犯罪，騎個自行車照樣能殺人 。滴滴出現之前出租和黑車殺人強姦的事情也不比今天少。所以說並不是滴滴的出現才有了此類犯罪，但滴滴有防止自己的平臺出現此類事件的義務。

所以對於滴滴這樣的平臺，對註冊司機的審查和監管永遠是安全工作的重中之重。比如此次事件，雖然滴滴第一時間就出面道歉賠償，但人死不能復生，再多賠償也換不回女孩年輕的生命了。所以，很顯然，滴滴應當繼續研究方法，比如從司機這一塊，比如是否有犯罪記錄等等，嚴加審查，儘可能的防止這種事件的發生。但是完全杜絕這種事件我覺得也是幾乎不可能。
本文所有圖片源自網絡

朱鐵平

不會。不是法律行業人員，試著說兩句，歡迎方家賜教。

順風車業務在滴滴的服務中，是一個滴滴提供平臺，車主與乘客溝通的租賃業務，出了問題，要先從車主、乘客角度確認權責，然後根據情況確認滴滴的責任。

樂清這次事件，滴滴的主要責任是響應不及時、推卸責任並且不配合警方，暴露了內部管理的機制問題，需要追究責任，不至於關閉。真要關閉，相關利益方也不會答應，但是時隔三個月，滴滴出現兩次類似事件，這次必須從嚴處理了。

這事兒賠償跟追責到一定範圍終止，深究不得了；

這幾個月加速衝擊上市，估值估計會有較大範圍波動，30%左右，然後企穩，不出意外能夠香港上市；

總裁柳青的作用估計要發揮到最大了，但這次之後估計也是強弩之末了。

這幾年無節制的“互聯網+”，鼓勵技術創新卻沒有制度改善的跟進，代表文明成果的互聯網創造的也是帶血的雞的屁，滴滴的事情不過是個案，所以只能竭盡所能罵滴滴了。 希望我的二三預測都落空。

何殊我

先說結論，強制永久關閉？這是不可能的。

最新進展

今天滴滴公佈了關於順風車乘客遇害事件的自查進展

• 27日起，滴滴將在全國範圍內下限順風車業務。
  
• 兩名高管被免，一名為事業部總經理，還有一名為客服副總裁。
  
• 客服體系整改升級
  

為什麼不可能？我說一個之前出現過的案例，2014年的時候，一位uber司機在舊金山的路口撞死了一位6歲的華裔小女孩。出事以後，事情發酵的也挺大，但是uber的說法是什麼，uber是這樣說的：這個司機是我們的公司的夥伴，一個長期臨時工。

這是什麼意思，意思是說，這個員工與我們公司沒有正式簽署勞工合同，我們不是僱傭關係，所以我們不需要承擔任何責任。

滴滴和uber是一樣，所以一旦司機出事，如若走上法庭，滴滴也是穩贏的。滴滴要受的大多是人們的道德指責，受到的懲罰也只是名譽受損。現如今，滴滴還未上市，如若已經上市，市值也會隨著醜聞下降不少。Facebook就是一個很好的例子,扎克伯格因為數據洩漏門、利用數據操作選舉，坐上國會聽證席，在公眾眼裡他從美國偶像變成了全民公敵，網上一度還流傳著“delete facebook”的“活動”。

那麼滴滴有責任嗎。必須是有責任的，一個互聯網公司，自家的平臺越做越大，影響力也越來越大，賺的越來越多。其次，滴滴在國內的叫車行業中，幾乎是擁有壟斷地位。而對平臺上的消費者安全問題，以及社會責任都沒有跟上，這是他們最大的過錯。

第二，涉及一個人生命安全問題，竟然不是最大力度配合警方協助調查。連續兩次的推脫，拒絕提供受害人所乘的車輛車牌號碼，就讓一個巨大的公司變成了一個身上揹負著人命的公司。也沒有看見他們經過上一次的教訓，所作出的進步和整改。

很多互聯網公司、科技公司，藉著自己是互聯網公司的名義，逃避了許多該承擔的責任。因為他們認為他們提供的只是平臺和技術，打著分享、共享的旗號，逃避監管，以及嚴格管理的責任，最後造成一樁一樁的醜聞。

關鍵字: 妙齡女子 順風 法律