驚蟄一過，春寒加劇。先是料料峭峭，繼而雨季開始，時而淋淋漓漓，時而淅淅瀝瀝，天潮潮地溼溼，即使在夢裡，也似乎把傘撐著... ...
這是詩人余光中對冷雨的描述。就憑一把傘，躲過一陣瀟瀟的冷雨，也躲不過整個雨季，走入霏霏也令人想入非非，對於今年汽車行業的某些瞬間，彷彿就是這樣黑白片的味道。
2019：汽車行業喜憂哀樂之哀傷時刻
The sadness of the automotive industry
縱然有安慰孺慕之情，汽車行業整體的下行壓力依然像一把懸在頭上的劍，讓很多的車企領軍人不斷總結著市場走低的原因，尋求著新的增長點。
不能不說的長安福特
“就如同是中途島海戰，如今的我們迎來了一場真正的大硬仗。”12月19日晚上，在銳際的上市發佈會上，長安福特全國銷售服務機構總裁楊嵩如此表示。
楊總還是蠻幽默的，而且為自己留了後手。中途島戰役的確是第二次世界大戰中太平洋戰爭的轉折點。但是，這座距離最近的大陸都有3000多公里的小島，如今留島的“居民”只剩下信天翁了。銳際會不會再蹈銳界低迷銷量的覆轍？要到明年第一季度才能見分曉。
一汽豐田RAV4剛剛完成了換代，廣州本田新近推出了皓影，同是美系SUV的雪佛蘭探界者擁有59項全系標配配置，一汽大眾的探嶽和上汽大眾的途嶽同樣都是狠角色，尤其是兩個日系對手，還提供了燃油經濟性出色的混動版本... ...坦誠地說，銳際的生存環境顯得十分險峻。
銳際全新上市的3款車型搭載的都是2.0升EcoBoost雙渦流渦輪增壓直噴發動機，即CAF488WQE6發動機，CAF488WQ系列是福特看家的產品，不過，匹配這款發動機的8速自動變速箱是重慶工廠為適應福特EcoBoost發動機在9速變速箱的基礎上減掉了一組齒輪的8F35，發動機與變速箱的匹配程度在相當長的時間內還有待市場檢驗。
長安福特不能把寶押得太早，一汽大眾探嶽上市不到14個月，前13個月的銷量已經超過17.6萬輛；2018年10月31日上市的上汽大眾途嶽累計銷售量已超過14萬輛；途觀L和CRV常年在SUV銷量的Top Ten排行榜中，銳際的同門兄弟翼虎的銷量在2019年來每個月都是3位數，而銳際其實就是換代之後的翼虎。
表現悲壯的長安福特，詮釋了2019年車市喜憂哀樂中的第三個字，亦是最令人扼腕的合資車企。作者沒有隔岸觀火的心情，只是出於對這個企業的關注。
數據顯示，2016年全年長安福特銷量是95.7萬輛，2017年下滑至81.2萬輛，2018年全年銷量僅有37.8萬輛， 乘聯會發布的11月銷量數據顯示，在今年1-11月，長安福特的累計銷量為16.5萬輛。
長安福特的管理層也透露出這樣一個信號：中大型SUV是福特的優勢，三款SUV車型決定了長安福特明年的市場表現，它們分別是2020款銳界、銳際以及2020年將要發佈的探險者。
銳界銷量不佳，今年賣得最好的月份也不過 4300多輛。探險者出自與林肯飛行家共享的CD6後驅平臺，屬於超5米級車身的中大型SUV，預計明年年中探險者才能上市，而中大型SUV的市場已經被廣汽豐田漢蘭達、上汽大眾途昂、上汽通用別克昂科旗各自佔領了穩定席位。
從現在起到明年6月，長安福特都要依靠銳際來扭轉乾坤。哦，會有人否認，還有翼虎同堂並售啊！翼虎以1.5T車型為主力，指導價16.98-24.98萬元，銳際上市，先幹掉的就是自家的翼虎。
作為福特的主力銷量車型福克斯，本應受到長安福特的高度重視，但是這款車之前卻長達9年沒有換代，上市三年，改款三年，縫縫補補又三年。2020款的福克斯全系標配三缸發動機，這不能不說是市場策略的重大失誤。
歸根結底，企業推廣三缸發動機的初衷是為了實現更少的燃油消耗，這本不應由消費者買單。畢竟，在汽車剛剛進入中國時，配備0.8L、1.0L、1.1L、1.2L的小排量三缸發動機均是A00、A0級轎車，這種印象沒有10年根本無法扭轉。
再怎麼後天優化，再怎麼提升NVH的表現，三缸機也只能接近於四缸發動機卻無法超越。何況市場上有大把的四缸發動機可以選擇，好不容易才能買輛車的消費者為什麼要降格以求？
銳際後期推出的入門車型將搭載1.5T三缸渦輪增壓發動機，2020年，隨著寶馬以低廉的三缸產品起到客戶到店引流工作的日漸結束，通用越來越多的重要產品將選用四缸發動機，福特沿用三缸發動機未來將會“孤掌難鳴”。
汽車產銷連續17個月同比下降
截止2019年11月30日的銷量，根據乘聯會發布的數據顯示，今年乘用車企業中，排名前十位的分別是一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、吉利汽車、東風日產、上汽通用五菱、長城汽車、東風本田、長安汽車、廣汽本田。即使在前十名車企中，同比下降的也佔到了2/5。
“近年車市下行既在預期之中，也在預期之外。”國家統計局工業司副司長江源在公開場合表示，預期之中是從2017年下半年開始，市場就顯現出增長乏力的態勢；預期之外是下降幅度如此之大、持續時間如此之長，2018 年7月至今年11月，汽車產銷連續17個月同比下降。
低端車市場降幅最為明顯，畢竟這部分消費群體對價格更敏感；中高端市場還能保持低速增長源於此消費群體對價格並不格外在乎，以及消費升級的帶動效應。
中國銀監會曾公佈了一組數據。3年前，我國的銀行業負債總額就達到了214.8萬億元，如果按照中國14億人口來計算的話，人均負債額達到了15.56萬人民幣。2018年，各省市居民的負債率排名顯示，浙江負債率76%排名榜首，上海負債率68%排名第二，廣東64%排名第三。
國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青表示，我國居民槓桿率從20%到50%僅用了10年時間，過高和發展過快的兩大矛盾短期內難以消化，勢必對汽車消費產生較強的抑制作用。
車市下行，是多種因素交織疊加的結果。從購置稅減免政策退出到排放標準升級，再到房地產市場對車市的擠壓，以及有購買力的城市大多限行、限購... ...加之新能源汽車補貼退坡都為汽車產業的營收、利潤、投資注入了全面下降的因素。
今年1-11月，汽車行業累計降幅為7.9%，海馬前11個月累計銷量同比下滑58.9%。於是，連續虧損兩年的海馬開始賣房優化上市公司盈利報表，非常時期的非常手段，足矣印證車市下行企業的無奈。
陷入危機的不止海馬。11月，力帆乘用車銷量為514輛，其中傳統乘用車僅為73輛，同比下滑98.6%。2019年，眾泰汽車陷入了經營困境，今年前三季度營業收較去年同期下滑59.59%。
車企的至暗時刻著實令人慨嘆。
2019，舉步維艱的經銷商
12月，中國汽車流通協會發布了最新一期的“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）。
2019年11月汽車經銷商庫存預警指數為62.5%，環比（較上月）上升0.1個百分點，同比（較上年同期）下降12.6個百分點，庫存預警指數位於警戒線之上。
2018年，該指數全年位於警戒線之上；2019年前11個月，庫存預警指數仍然全部位居警戒線之上。至此，汽車經銷商庫存預警指數已經連續23個月位於榮枯線之上。
儘管中高端市場尚能保持低速增長，但是一個現象尤其值得關注：10月豪華品牌出現終端上險數的負增長，這意味著汽車市場波動從低端品牌開始向高端品牌蔓延，從低收入人群向高收入人群蔓延。據統計，即使是豪華品牌，沒有出現價格倒掛的品牌也僅有賓利、保時捷、雷克薩斯等幾個品牌。
到了年底，廠商為了完成自己的出貨目標，即便是面對車市寒冬，他們也會通過壓貨的方式給經銷商增加銷售壓力。由於庫存會佔用經銷商的資金，很多年終的促銷都是想盡各種辦法快速成交，儘快實現盈利的不得已而為之。
他們和2019一起道別
11月13日，沃特瑪母公司堅瑞沃能發佈公告稱，深圳市中級人民法院已正式受理，沃特瑪破產清算一案。沃特瑪是國內最早成功研發新能源汽車動力電池並率先實現規模化生產的企業之一，曾經在2017年第一季度為母公司堅瑞沃能帶來高達1681倍的淨利增長。
兩年不到，沃特瑪對外負債已經達到197億元，拖欠559家供應商債權約54億餘元。
沃特瑪是新能源補貼退坡後的失敗者，公司不重視核心技術，產品主要以磷酸鐵鋰為主，無法滿足不斷提升的能量密度需求。
除了沃特瑪，新太行、百順松濤、恆動新能源、航天電源、環宇賽爾新能源、劍興鋰電池、威能等50餘家動力電池企業都在2019年隱退江湖。
2017年，我國動力電池企業共有155家；2018年，這一數字為105家；到了今年，只剩下80家動力電池生產企業，其中能真正實現裝機量的僅40家左右。
（注：文中圖片源於網絡）
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