民航运输机市场容量巨大，波音和空客瓜分了大部分订单，竞争趋于白热化，民航圈戏言：仅仅20座级别的微小跨度，两大巨头都可以开发一款新飞机应对，市场细分到无以复加的程度，但是两大巨头并不满足，最近些年，空客快速出牌，将窄体飞机优势发挥到极致，A321NEO加长后成为一款最瘦的跨洋飞机，取代美国的波音767飞机。
而美国人则厌倦了这种巷战式的短兵相接，对于空客的疯狂进攻，显得无精打采，如何出奇制胜，开发全新产品，抢占制高点就成了美国人的重大难题，为此，美国宇航局启动了一项超音速客机计划，这就是X-59，这一计划，或许将为波音空客亚音速战场之外，开辟一个新领域。
亚音速客机搞得太成熟，没有新意了，但是超音速客机则完全不同，谁都是新手
从外表看来，全世界的亚音速民航机长相几乎都一样，一个圆筒机身，加一对机翼尾翼，机翼下吊装2台或者4台发动机，这种布局已经成功运行半个多世纪，算是最优选择，不可能做到更大的突破，但是超音速客机，全世界都在探索之中，美国俄罗斯欧洲都是如此，并没有取得任何外形上的高度一致。
超音速客机，美国并非没有技术储备，美国人在上世纪60年代就开发成功超音速轰炸机B-58，超音速侦察机SR-71，而且最近50年，也从来没有停止过超音速飞行的探索，最近些年，亚音速飞行的潜力几乎挖尽，超音速飞行开始凸显，对美国来说，最大的难题在于噪音，这是美国70年代2.7-3马赫巡航的波音2707客机下马的根本原因。
波音2707超音速飞机死于环保要求：噪音和污染是两大难题
对于超音速飞行人们接受度如何，美国人做个一个测试，1965年，XB-70这款3倍音速轰炸机轰炸机在一次试验中接近俄克拉荷马城，即使其音爆区最宽只有16英里，但已经造成严重影响，事后收到了来自当地居民的9,594个关于音爆造成房屋损坏的投诉，其中有4,629个投诉正式提出索偿，但最终只有229个个案获得总共12,845.32美元的赔偿。
类似的事情也发生在美国F-35战斗机的空军基地，基地附近居民经常投诉F-135发动机噪音太高，难于入睡，这成了最关键的问题，经过40多年的努力，民航飞机在污染物排放取得了巨大进展，排放并非大问题，噪音却迟迟得不到解决。
欧美超音速客机设计的最大特点就是机头细长，降低飞行阻力和噪音，图为空客方案
可以说，只要解决了噪音问题，超音速客机就可以投入使用，这就是全世界飞机制造厂开始追逐的焦点，美国X-59飞机设计则非常激进，飞机拥有一个超长的机头，飞行员没有任何视野，过去欧洲和俄罗斯解决超音速客机视野采用了下垂机头，耗费了1吨多重量，新型飞机将考虑采用光学潜望镜，为飞行员提供前方视野，直接投射到驾驶舱正面。
X-59飞机，采用了史无前例的三翼面设计，飞机气动面由一个大型的三角翼外加一个固定前翼和一个平尾组成，发动机安装在垂尾根部的短舱内，这也是一个非常激进的设计，从欧洲空客和俄罗斯中央流体方案对比来看，美国设计方案最激进，欧洲最保守，最终花落谁家，还需时日。
这就是美国宇航局的座舱解决方案，依靠摄像头解决座舱视野，座舱就一个飞行员
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