取消出租車“份子錢”，新型司企收入分配機制正在廣州試點。12日，據廣州市交委主任陳小鋼透露，廣州正在鼓勵引導出租車企業開展司企收入分配機制改革，建立“風險共擔、利益合理分配”的新型司企收入分配機制。目前，該市公交集團已選取首批約200臺車開展試運營。（6月13日《新快報》）
出租車“份子錢”在過去被輿論詬病了多年，很多城市曾經擬取消“份子錢”，但不知什麼原因至今未能實現。即便在網約車出現後，出租車司機生存壓力更大，取消“份子錢”的呼聲更高，但依然沒有被取消。而廣州此次以實際行動試點取消出租車“份子錢”，試點結果令人期待。
主要原因是廣州此次試點改革，並不是直接取消“份子錢”了事，而是通過一種新型司企收入分配機制取代了“份子錢”。如果直接取消“份子錢”，出租車司機當然高興，但出租車公司肯定不願意，恐怕實施不了。這也是很多城市只見“擬取消”，卻不見實際取消的原因所在。
廣州此次試點改革的高明之處是，既考慮到出租車司機利益，又兼顧了企業利益，即建立了“風險共擔、利益合理分配”的新機制。具體來說，通過互聯網技術，在司機和企業事先簽訂的合同框架範圍內，每一筆收入構成都進行了清晰的分配。這種分配機制多少借鑑了網約車“抽成”模式。
從理論上來說，出租車司機和企業都能接受這種分配機制。因為出租車司機不用每月再交固定的“份子錢”，而是根據實際運營情況承擔相應的租車成本、稅費和管理費用，相比以前風險了小，負擔輕了。改革前，即使出租車一公里沒跑也要照付固定的“份子錢”，每月三四千元，負擔不輕。
從出租車公司內心來說，雖然不願意取消“份子錢”，但是，企業不得不面對的事實情況是，“旱澇保收”的“份子錢”，社會公認不合理，必須要改革。尤其在網約車衝擊下，“份子錢”造成出租車司機壓力很大，繼而司機流失量很大，廣州就出現很多非編司機。所以，企業不得不接受改革。
在筆者看來，以新收入分配機制取代出租車“份子錢”是一種趨勢，是解決傳統出租車行業積弊的有效解藥之一。廣州在這方面先行試點，所採取的“風險共擔、利益合理分配”機制為我國傳統出租車改革找到了一種出路。希望廣州不斷完善這一機制以積累經驗，其他城市也可以借鑑這種思路自主探索。
就廣州這種機制、模式來說，應該是可行的，但具體效果還要看實踐。筆者以為，這種新機制要想取得成功，關鍵在於每一筆運營收入的分配規則——即根據什麼原則來分配，具體分配比例如何確定？如果分配原則和比例不利於司機，司機肯定不願意。所以，如何平衡司機和企業的利益，是成功的關鍵。
有廣州出租車司機在談及這種新分配機制時就表示“還是要看怎麼分成才是划算的”。那麼，如何才能讓司機和企業都接受這種分成比例呢？顯然，只有在科學測算各種成本基礎上，徵求司機和企業的意見，才有望確定合理的各方都能接受的收入分配比例。廣州是否經過科學測算、民主決策，不得而知。
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