4月15日，申通快递发布公告，受快捷快递部分网点服务异常带来的不确定性风险影响，申通快递宣布暂缓快运项目。4月16日，申通快递发布补充说明，表示：“申通快运项目本次暂缓推进系各方股东对商业模式、运营及发展战略存在重大分歧情况下的决定，待申通快运股东协商处理后，尽快推进。”
随后4月18日，快捷快递官网发布通知，快递快递自今日起暂停全网运营，进行业务调整，届时快捷快递全网不再揽收、中转、派送快件。此通知更像是抱怨书，直言快捷快递在业务转型过程中面临诸多困难，主要是申通快递股份有限公司不诚信的终止与公司合作经营快运业务，并擅自暂停申通快运的运营，给公司运营造成严重的损害。
18日申通做出反击，发布严正声明。称快捷快递未按时缴纳出资款，并且快捷快递的股东未就重组方案达成一致，公司的债权人兼持股10%以上的创始人股东吴传龙于2018年4月13日向青浦区人民法院申请公司进行破产程序。截止目前，吴传龙先生仍未履行相关约定。鉴于快捷快递生产经营处于半停滞状态，申通快运不得已于2018年4月17日发布《关于暂缓推进申通快运项目的公告》。
申通表示问题不在他们，这一来二去，无论双方争执的结果如何，对二者的公司形象必然带来了不利的影响。损失最大的还是一众加盟商，自从2017年8月申通快捷宣布合作以来，行业内外一片看好，认为双方可以优势互补，强强联合。双方网点对此也非常热情，申通快运起网时，约1/3的网点宣布加盟。事到如今，加盟商投资进去的人力物力财力都暂时搁浅了。
双壹认为上市公司作为公众型企业应该承担相应的社会责任，无论是申通还是快捷都应该本着负责任的态度去处理解决问题，而不是在出现问题时就互相推诿，这样对公司、对行业都带来了不利的影响，最终受伤害的还是自己。
随着2017年百世集团上市完成，标志着快递第一梯队全部完成上市。根据国家邮政局的数据统计，快递行业的集中度越来越高，去年收入排名前八的快递品牌占到全国比重的77.3%，其中前四就占到50.4%，中小快递企业只能瓜分剩下不到三成的市场空间。随着快递成本大幅上升，利润被进一步压缩，中小快递企业竞争力减弱，生存艰难，只能面临着兼并重组的局面。
截止到目前，2017年1月苏宁物流收购天天快递。4月青旅物流收购全峰。加上申通注资快捷，2017年就有三家中小快递企业被兼并重组。
2018年快递行业正处于完全竞争迈向龙头竞争的阶段，完全竞争阶段主要表现为快递企业以单一快递业务为主，行业集中度低等特点，而龙头竞争阶段呈现出行业集中度小幅提升，快递企业开始布局综合物流业务的特点，寡头竞争阶段则是以多元化竞争为主，行业集中度将大幅提升。
各快递企业近年来纷纷起网快运、韵达近期B网试运营、圆通收购先达国际开展圆通国际等一系列举措体现了快递企业开始布局综合物流业务的特点，这也表明了快递行业正在走向龙头竞争，那么对于中小快递企业也将进一步整合。
中小快递企业在此期间应该努力提升自身的管理能力，在此阶段再冲一把，杀出重围就是另一番天地。企业兼并重组是行业发展的必经过程，应用合理的眼光去看待这个问题，被并购并不是倒下，反而正是中小快递企业转型升级一个新的转机，抓住这个机会亦能再创辉煌。并购在前期商谈时应注意对于细节处沟通到位，切莫发生申通快捷类似情况。
双壹认为自身的管理水平、服务能力永远是快递企业最大的竞争力，在龙头竞争以服务竞争为主的阶段，客户、消费者对此将会越来越看重，只有自身功夫过硬才能迎来新的转机。
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