根据国务院关税税则委员会发布的消息，未来进口汽车关税将大幅下降。汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%，将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。那么，市场对此消息是怎样的解读，是否正如政策所预期的方向发展呢？

凯盛专家：上市车企产品规划总监 szymon

进口车成本端价格降幅约8%

根据中汽协统计，2017年我国进口乘用车平均进口的价格约25万元。如果7月1日后关税下降至15%，国内汽车进口关税下调，以25万元海关价格估算得出，在同等条件下税后的价格将从38.2-60.4万元降至35.1-55.6万元，降幅是8%。

但消费者终端能否获得8%的降幅是由多方面因素决定的，进口关税只是其中的因素之一。从汽车售价看，降低关税是降价的因素，但汽车是否降价以及降幅多少都是市场行为。

考虑到整车进口商、经销商，大概率不会将全部关税优惠都给予终端消费者。所以进口车这个终端实际的降价幅度会在8%以内。另外，由于整体的进口车价格体系的下移或将拉动国产车价格的下行。进口车终端售价下降并进而提升进口品牌销量的积极是最直接的影响。进口车消费量或将逐步向150万辆-200万辆规模发展。

随着销售量的上升，新政对车企会有哪些影响呢？

国外车企第一时间积极回应

中国降低汽车整车及零部件关税公告一出，影响最直接的外资品牌也是第一时间纷纷做出了回应。多家国外车企表示欢迎，其中以新能源汽车巨头特斯拉为代表，在公告发布当天就宣布了降价消息并表示得益于汽车整车的进口关税降低的政策。

除了特斯拉以外，丰田、保时捷、宝马和奥迪均给出了回应：评估新政，宣布下调。其中大众汽车沃尔沃还表示，如果中国下调汽车进口关税，也是最大程度地惠及了消费者。总之，多家国外车企对新政做出了大同小异的积极性回应。

新政一出，除了外资车企纷纷肯定的态度，在国内汽车市场也引发了一阵骚动。

国内自主品牌车企整体冲击不大

从国产汽车市场上看，下降关税及此前的开放合资股比限制将在未来3年加速汽车行业整合，有利于提速优胜劣汰和寡头格局的形成的局势。但进口关税的下降对汽车行业的影响尚在政策可调范围内，无需过多担心。

这一方面是因为我国汽车整车和零部件进口规模整体有限，且国产零部件和进口零部件基本属于互补关系，并非属于竞争，因此综合多方面来看的话，即使是降低了进口零部件关税也并不会影响零部件本地化的生产；另一方面，进口的常用车价格和国内这种主流市场的重叠度很低。具体而言，假如关税大幅降至5%，无论是从价格、维修成本、售后服务上国产合资与进口车相比均占优势，且在同价位上，国产合资车从外形空间和配置上都更接地气。另外在自主品牌车上，其价格枢纽在10万左右，价格错位明显。

更重要的是，由于许多合资品牌和自主品牌的车企依然有发动机变速箱等核心零部件，所以此次零部件关税的下调极大的降低了我国零部件企业的进口成本，从而有助于销售价格随着成本的 降低而下降。简言之，整车关税的下调更倾向于进口汽车整车，但零部件关税的下调更利于国产车降低成本。

因此，下降关税从短期来看是压低了中国汽车市场行业整体的盈利能力，但从中长期来看，汽车产业逐步放开有利于行业的创新和洗牌，进口车的价格下降或少会促进国内的合资自主品牌竞争力，像吉利、广汽、上汽、长城等一线自主品牌等具备核心竞争力的企业会做大做强。

消费者始终是最终受益者

此次进口关税的下调对消费者而言，不论是因整车关税下调的进口车售价，还是零部件关税下调后国产车成本降低售价下降，都会促进外企的豪华车价格下调，以及国内合资品牌和自主品牌价格的下调，消费者将是最终受益方。另外，Szymon认为此次关税调整也为大家带来了更多启示：1.紧跟市场，按消费者需求生产产品；2.保有竞争力，完善产业体系，产业结构优化升级；3.加强跨区域技术学习，积累市场实战经验；4了解国家整策，提前准备；5.找到本土汽车品牌的最佳契合点，成为更优质的企业。

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