請勿曲解【巨頭】這一詞彙，中低端日系車沒有巨頭，基本都是搓鳥。

用巨頭形容汽車如果指銷量的話日系車有幾款能上榜，但論品質和實力的話那就沒有一臺能達標了。20萬級的日系SUV有三款銷量還不錯，然而第一臺日產奇駿就是工業垃圾的水平，多點電噴的發動機用在輕奢級是汽車圈的笑話，與CVT變速箱匹配後性能是標準的買菜車水平，而且捷科特的CVT變速箱頓挫異響問題嚴重。奇駿的水平充其量與眾泰力帆等車相當，能熱銷毫無疑問是汽車消費市場的平均水平偏低，或者是JR過多。

剩下的RAV4榮放除了名字大氣一些實車非常遺憾，同樣的多點電噴2.0L/2.5L發動機與CVT變速箱的組合，其動力水平和變速箱的耐用性僅僅是比奇駿好一些，然而10萬左右的一線自主品牌都很難找出一臺綜合實力這麼差的車。在20萬級中德美系車隨便挑出一臺二線車型，綜合實力也不是榮放可比，這臺車如果不是牛頭標的話，10萬塊有人選它都會被嘲笑成車盲，然而日系車在全球成熟的汽車市場中定位都是廉價車，這種品牌有什麼價值可言呢？

三菱歐藍德存在的問題不必日產少，因為這一品牌已經被日產收購了，而日產又是被雷諾這種奇葩品牌實際控制。歐藍德的2.0L發動機不僅技術落後而且還有怠速共振的問題，2.4L動力水平不如主流的1.3~1.5T發動機，這種發動機除了動力差油耗高以外沒有其他特點。變速箱用奇駿同款捷科特CVT8，因為低粘度變速箱油的升級到了各種問題包括磨損，有人認為三菱歐藍德的越野能力如何，但是這種破爛變速箱能去越野也是心大。

至於歐藍德的四驅也別期望值過高，普通版四驅系統只是普通的適時四驅，橫置發動機通過取力器和多片式離合器實現分動，電子限滑能力很一般。高配的S-AWC系統僅僅是多出一組前橋多片式離合限滑差速器，然而電子限滑能力仍舊很一般，過交叉軸都會出現嚴重的打滑，單輪脫困在實際溼滑路面中也無法實現。

僅論城市SUV的中越野能力比較強的選項，20萬以下是JEEP指南者的四驅版和宋ProDm兩車，越野能力不是S-AWC這套轎車四驅系統可比的。想要硬派越野還有BJ40Plus這臺使用分時四驅的越野車，2.3T&6AT的動力傳動組合也有更加充沛的性能；如果不想要外形誇張的越野車也還有榮威Rx8，博格華納TOD全時四驅系統是縱置四驅，同樣依靠多片式離合限滑差速器分動但多出2.5倍扭矩容量的分動箱，分動要比適時四驅可靠，後橋配備差速鎖越野能力想當然更強，2.0T&6AT的動力比BJ40Plus更充沛。

與這些車對比歐藍德就是臺垃圾，如果不追求越野能力想要性能反駁的話，20萬級的適時四驅探界者破百7.3秒、昂科威成績相當、宋ProDm三擎四驅版4.7秒，“日系三巨頭”怕是連這些車的尾燈都看不到。談油耗的話這些車也沒有亮點，以歐藍德為首的三臺日系SUV，自吸大排量版哪臺車的真實油耗不在10升百公里以上，如按照競品的加速曲線駕駛的話，那油耗也就高的沒譜了。

中低端日系車沒有哪臺能談到“巨頭”，綜合實力都是些矬子；至於品質也與日系車無關，能在排放、油耗、鋼材、安全氣囊、質量檢測、輪胎補強劑等方面造假的品牌，全球範圍內日系車才是真正的“巨頭”，沒有車系能幹出這些事。