薄君夫
提及三菱SUV車款，人們第一閃現的肯定是帕傑羅，賦予盛名的超選四驅和大梁式車身為其在硬派越野領域奠定了一席之地。始於2001年的歐藍德車型沒有大哥那般輝煌的經歷，反而充滿著曲折。歐藍德作為三菱在城市SUV領域的試水作，經歷了三次換代，很幸運我國市場也見證了三代車型的更替。
第一代車型由日本三菱通過技術轉讓的方式交由北京吉普國產，2005年推出市場，只提供2.4單一排量，售價17.98-22.98萬，相比CR-V等車算是非常實惠了。第二代歐藍德於2006年6月在國內發佈，並以進口方式銷售，初期只提供3.0 V6單一排量，27.4-33.4萬的售價區間一下比第一代高出近10萬，這個錯誤的市場策略導致第二代車型遇冷，當時還有一個奇觀：因為第一代車型的合約至2008年才失效，所以06-08第一第二代歐藍德同堂銷售。第二代車型後來追加2.0和2.4版本，價格也下探至24萬左右，但並沒有挽回該有的市場份額。
第三代車型於2012年底登陸中國市場，仍然堅持進口銷售模式，這一次三菱學聰明瞭，2.0作為首批引入，初始定價22.98萬，但由於市場消費慣性，這並沒有什麼用，直到後來進口歐藍德2.0低配已經下探至19.98萬，這在進口SUV領域是絕無僅有的低。如今在售的歐藍德已經跟交由廣汽三菱生產，可憐的用戶基數導致其不得不自降身份與同級對手競爭，2.0入門版15.98萬已經和小型SUV價格重疊了，這不得不說是種悲哀。
站在價格談產品力，歐藍德絕對超值。首先軸距不輸陣，而且車身長度比CR-V、RAV4等車要多出100mm優勢，也為其提供7座版本奠定了硬件基礎（雖然第三排真的很小）。動力並不弱，代號4J11的2.0發動機擁有三菱獨門MIVEC智能可變氣門正時與升程控制系統，雖然節能才是主打，但166ps/6000rpm和201N·m/4200rpm的動力輸出均比一眾日系競品更出色，6速CVT也為節油和平順做了巨大貢獻。16.98萬的次低配已經擁有倒車影像、定速巡航、真皮座椅帶加熱的電調座椅，令人驚喜的是除最低配外全系配備了膝部氣囊，在被動安全方面，歐藍德真是良心典範。
良心配置、超低價格，這些消費者看在眼裡的實在也為其贏得了一定市場份額，能達成最高月銷9.3K的成績，真的不容易。要說缺點，嗯……不屬於這個時代風格的內飾算一個吧！（ZJ）
DearAuto
歐藍德資歷不淺，2012年正式上市，也經歷了五年的歷練。不過在合資緊湊型SUV市場，一直都是CR-V、奇駿這些競品搶盡了風頭，包括銷量排行榜，歐藍德也是處於這兩個“老冤家”之下。今天歐藍德的詳解也許可以看出來歐藍德輸在哪又贏在哪。
1、綜合評價
其實歐藍德優勢也比較足，當然，劣勢也明顯。首先20萬級別的緊湊型SUV在三四線城市用戶較少，主要集中在一二線城市，而且用戶使用環境也主要是城區鋪裝路面。
這時歐藍德行駛中的缺點就成了淘汰它的理由——乘坐舒適性不高，即便歐藍德存在性價比、空間等優勢，彷彿也不太惹人喜歡。
2、外觀
歐藍德外觀一直以來變化不大，外觀設計非常成熟，“X”形前臉在三菱SUV上並不陌生，配上鍍鉻條也顯得比較精緻。整體體現大氣、沉穩風格很濃。
3、內飾
還有就是中控屏旁邊的按鍵設置在了靠近副駕駛一側，不管是駕駛員操作的安全性還是便利性都遠遠不及靠近駕駛員或在屏幕下方。而且駕駛員對按鍵進行盲操作時還大大增加了誤觸中控屏的幾率，其它物理按鍵較為合理，而且劃分合理按鍵較大，有利於駕駛員盲操作。
歐藍德的內飾用料、做工和競品相比不太禁得起推敲，即便軟質材料的使用較多，但做工欠細緻。如果你對內飾質感比較在意，看到競品後很可能就看不上歐藍德了。
總的來說，好的評價就是屬於耐看型，不好的評價就是做工較糙。
4、配置
在看配置前，有必要跟大家提一下15.98萬—22.38萬的售價，結合售價來看，在合資緊湊型SUV中歐藍德的性價比還是很不錯的。
主被動安全配置方面，除了丐版車型，均除後排側氣簾以外配備全氣囊，也都配備了ESP。頂配車型還配有主動剎車系統以及ACC自適應巡航。
倒車影像、定速巡航等輔助系統是歐藍德的標配，而雷達要四驅版本以上車型才有配備。無匙進入、啟動、真皮方向盤、真皮座椅、主駕駛電動調節、前排座椅加熱等配置也是除丐版外的標配，1萬塊錢的差距，堅決不買丐版。
除此之外，自動空調、四向調節方向盤、中控彩屏等也是標配。不過全系歐藍德沒有配備後排出風口，對於這種空間較大的SUV來說，後排的冷暖是個問題。
性價比不言而喻，在緊湊型合資SUV中，歐藍德的配置豐富性足夠，彷彿只有GS8這種自主SUV才能在性價比上打敗歐藍德。
5、空間
歐藍德前排空間屬於主流水平，以180cm身高為例前排有一拳左右頭部空間，而且歐藍德車內橫向空間也是優勢之一，所以前排乘坐空間好評。
對於這麼大的實用派SUV來說，前排儲物空間難免有些不盡人意，中控臺下方、扶手箱等順手的空間符合標準，但是除了中控臺下方放手機勉強合適，其餘儲物空間容積有待提升（做工也有待提升）。
第二排橫向、縱向空間都比較富裕，坐三個成年人也不會多麼擁擠，而且中央地板凸起較小，空間實用性較高。
7座版歐藍德存在很多7座SUV普遍的問題，只能供應急使用，日常還是5座狀態比較使用，5座狀態下後備廂容積、平整度也很好，小小搬次家也能夠用。
空間是歐藍德優勢之一，但限於前排、二排、後備廂，不包括第三排。購買歐藍德的朋友還是使用5座狀態為宜。
6、行駛表現
先說說歐藍德的優點，雖然不是超選四驅，但在一般非鋪裝路面或者稍複雜路面，歐藍德的四驅也能應付。還有就是油耗，以銷量較高的2.4L為例，如果不是城市擁堵路況，可以達到8.5L左右的油耗，即便在市區也可以控制在10L左右，對於2.4L的排量來說，油耗水平不錯。
但是歐藍德並不太適用於城市通勤使用，相比競品來說，即便是雙獨立懸架，但面對顛簸的處理還是比較生硬，而且後排座椅大家普遍的反應是硬，這就使得乘員乘坐舒適性又降低一截。
而且歐藍德不是講究操控的車型，指向性一般，不會讓人感覺非常精準。
對於動力總成來說，2.4L的排量足夠在大街小巷揮霍，而全系搭載的這套模擬6速的CVT變速箱平順性一般，相比現在很多新上市的車型所搭載的CVT，起步時頓挫會稍稍明顯一些。
一起玩車覺得：歐藍德的優勢在於性價比、空間、油耗，劣勢在於內飾做工、行駛品質感。而且並不太適用於城市通勤，舒適性並不好。如果您比較重視性價比，又想要一套四驅系統，同時喜歡大空間，可以嘗試考慮歐藍德。
一起玩車
我精五己用車1年半了，行駛二萬公里了，用車感覺很好，沒毛病，一切正常。無論空間，動力，油耗座位舒適度都不錯，也許那些噴子都是有錢人，買的都百十萬的車吧，我認為歐藍德對的起十八萬（優惠後）2.4四驅的價格。我也沒覺得內飾有多差，做工還是不錯的，不時尚，但很耐用，還有就是後座沒出風口，也不是大問題，因兩前座下有出風口，再一個重點說一下歐藍德的空調（冷風）超棒，誰用誰知道。
大哥海哥
我是2.4L，2016年2月提車的，目前15000多公里，綜合油耗8.5；統一缺陷召回2次，我是餘姚的，售後服務薄弱，雖然進口三菱合併到廣汽三菱，無論是服務點還是修理技術不足，我的LED燈跑了三趟售後服務，還沒有換好，客觀評論車的質量還可以，服務需提高！
風24301481
我是去年初買的歐藍德，4驅5座。總體感覺很好，過去開過多種車型，相比較（同價位SUV）突出的優點是乘坐舒適隔音好，發動機噪音小，後背箱大，方向不重不輕剛剛好且隨速加重明顯（這一點對跑高速很重要），用料環保氣味不大，四驅放心（三菱獨技），底盤紮實，配置齊全。我覺得20萬以內的4驅SUV，歐藍德是最值得擁有的。這車也有它的不足（如內飾老氣一些、油耗略高一些），但我還是認為此車性價比是比較高的，買了不會後悔。
琦162949135
三菱汽車在國內可以說是江河日下，但是旗下歐藍德確實是一款不錯的車子。與熱門豐田RAV4，本田CRV相比空間更大配置也更加的豐富，在越野性方面也是很不錯，性價比比較高的一款車子，家用綽綽有餘。
