凯江又名中江、玄武江、元武江、武江，民国《三台县志》载："《宋元学案》李埴知潼川府，以牛头山极险，乃跨山包之通溪之渠，以达武江。又宋嘉佑三年，文才寺碑亦有武江字，知邑西凯江旧亦名武江，也不知始于何时，殆以水源出元武县（中江县）东南耶"。因凯江在三台县城以南，人们习惯将其称为南河。
位于涪江、凯江交汇处的南寺坝工业区
凯江是三台境内与涪江齐名的第二大河流，它从绵阳市安州区龙门山余脉鹿爬山的涓涓细流，出千峡，纳万川，穿过万千峰峦，汇聚成奔流不息的大河，流经安州区、罗江县、旌阳区、中江县后进入三台县，全长213.7公里，流域面积2621平方公里。进入三台后，在三台县境内自西向东流淌，途经西平、万安、古井、潼川等镇乡，一路奔腾，在县城南汇入涪江，三台境内流程45.35公里，流域面积647平方公里，自然落差约30米。凯江三台段河面最宽处150米，最窄处70米，一般宽120米。凯江三台段流量变化很大，多年平均流量43立方米／秒，而洪水期流量可达3500立方米／秒以上。在2018年7月11日这一天，三台县出现了70年一遇的特大洪灾，凯江三台段最大洪水流量曾达到3980立方米／秒，枯水期最小流量1.2立方米／秒，甚至断流，资料显示，1994年5月12日，由于久旱无雨，凯江断流。
数千年来，作为三台母亲河之一的凯江静静的浇灌着三台境内600多平方公里的土地，养育梓州儿女，滋养古郪国文明。它偶尔也会发怒，在汛期，凯江似脱缰的野马，从上游咆哮而来。资料记载，唐朝太和五年（831年）六月，玄武江（凯江）洪水猛涨，高二丈，溢入梓州。北宋端拱元年（988年）九月，梓州元武江（凯江）涨二丈五尺，壑下流、入州城，坏官私庐舍万余区，溺死者甚众。南宋淳熙十六年（1189年）六月，涪江、凯江决堤毁桥，浸民庐。南宋绍熙二年（1191年）六月，潼川大水，东南江溢，坏堤桥，水入城，没庐舍七百四十余家，郪县、涪城汇田为江者千余亩。南宋绍熙三年（1192年）五月乙未，潼川府东南江溢，后六日又溢，浸城外民庐，人徙于山。清朝光绪二十五年（1899年）七月初五，涪、凯两江泛涨，船行南关城下，被水淹者约一千余户。
2017年竣工的心妙渡大桥（摄影：大胡子）
凯江从鹿爬山蜿蜒而来，在三台境内稍作停留后，便创造了奇迹，把一个个滩涂变成了袖珍平原，人们称之为"坝"，"张家坝""钟家河坝""桂花坝""朱家滩""黄家坝""南寺坝"等就是这样形成的。
在三台县西部，有一个被凯江冲刷而形成的袖珍平原，人们称之为西平，西平镇素有"小三台"之称，享有"四川最美古镇"的美誉，是四川省历史文化名镇。明洪武年间（1383年）,明朝官府在西平镇境内建立供官员和商贾往来歇脚的驿站，取名建林驿。康熙十年(1671年），观音场兴起，清初为星日乡，民国29年改为观音乡，1956年更名为西平。古城墙、城门、古街、会馆，吴氏宗祠尽显斑驳与古朴，悄无声息的诉说着过往的繁华与沧桑。
凯江西平段（摄于2017年11月）
三台"左带涪水，右挟中江（凯江），水路冲要"，航运发达，商贾南来北往，货船、渔船在江面游弋，三台境内的食盐、丝绸等通过涪江、凯江远销全国各地。清朝时期，航运是长途客货运输的主要方式。据《四川盐法志记载》："清乾隆六年 (1741年) ，贵州10府均食川盐，其水运定销额为5896引(每引配盐50包，每包115市斤)，其中由三台凯江运去129引。"民国时期，军阀割据，加之轮运兴起，木船运输一度衰落。抗日战争爆发后，三台县木船运输又有所发展，民国26年，投入涪江和凯江营运的木船达230艘。1949年，凯江有木船142艘(载重923吨)，从业人员201人，上水以运食盐为主，其次为三峡煤、铜梁纸、渠县锅碗；下水以中江挂面为主，年运销量达2000担。1962年，总载量200吨的25艘航行于凯江的橹船改成舵船，增加了载重量。1972年，县航运社试制成功柴油机动船4艘。1979年3月县航运公司实现了航运机械化，1980年以后，县内汽车增加，陆运比航运中转环节少、运价低，航运衰落，但沿江区乡个体短途航运却在发展。进入20世纪，除渡船和景区旅游船外，三台航运基本结束。
1999年凯江上的机动拖船（袁成松 摄）
随着人类社会的进步，人们逢山开路，遇水架桥，天堑早已变为通途。但在过去数百年，数千年的时间里，凯江两岸的人们要过江，渡船是他们唯一的交通工具。据民国时期的《三台县志》记载，凯江三台段有南济渡、心妙寺渡、万安渡、南渡等12处渡口。其中南济渡在三台县城南门外凯江边，清乾隆十六年（1751年）由南路士绅集资修建，百姓免费乘坐。清嘉庆七年（1802年）因争租涉诉南济渡改由官府管理。民国时期设有桥公会，县政府委任苏永锡为管理员，负责冬春架设浮桥，夏秋置船摆渡等事宜，并在南外街置有街房4间 (原广化医院) ，年收佃金约400余元，作为义渡费用。民国26年10月，县政府财委会奉令接管，当时有渡船3艘，渡工3人。 解放后，一直由广化乡一村经管，1987年时有10吨舵船1艘，渡工2人，日渡运量1000人次。由于桥梁的增多和陆路交通的发展，渡口逐渐退出历史舞台，2017年5月23日，随着心妙渡渡改桥工程竣工，心妙渡口也完成了最后一渡的使命。自此，千百年来承载人们南来北往的凯江三台段渡口，淹没在了人类社会前进的步伐里，消失于交通建设的滚滚洪流中，渡口的热闹场面也隐匿在了绿水青山间，人们只能从字里行间去寻找那些浅浅的影子。
南济渡（袁成松摄于1993年）
南寺坝菜农乘船过江进城卖菜（袁成松摄于2003年）
1981年9月2日洪水冲毁南桥4洞（袁成松摄）
历史进入近代，清光绪二十六年 (1900年)邑绅邱光廷、罗容村捐资在三台县城南门外修建横跨凯江的南桥。南桥共26洞，高约5.3米,长约150米，由坚硬巨石砌成，费工1.3万余，耗金2.2万余缗，历时7年竣工。民国26年，今中新镇人，时任国民政府财政部次长的徐堪捐洋1200元培修，将桥面两边各加宽2尺。民国34年农历7月24日，南桥被洪水冲跨两洞，交通中断，冬季在桥下游搭便桥暂时通行。民国35年1月，将原桥墩升高6尺，改建成钢筋混凝土板梁桥，并在桥面两侧加修水泥柱钢条栏杆。民国38年农历10月20日，国民党军胡宗南部仓惶败退，为阻止中国人民解放军追击，将南桥炸毁3洞。解放初，经县人民政府修复通车。1981年9月2日，遭特大洪灾冲垮4洞，部分桥墩倾斜，省属三台养路段及时铺设钢轨便桥，临时通车。后省交通厅批准在原南桥上游约6米处，新建一座预应力钢筋混凝土桥梁即新南桥，1983年1月开工，1987年1月25日通车。改革开放后的四十年来，西平凯江大桥、三台县城凯江大桥、凯江廊桥、心妙大桥等一座座桥梁跨江而起，其中凯江廊桥已成为三台的又一地标建筑。
建设中的新南桥（袁成松摄于1983年4月）
近年来三台县严格落实河长制，加大了对凯江三台段的生态治理力度，月牙湾广场、大河湾生态度假区、玫瑰园、廊桥等生态人文景观惊艳亮相。凯江，秋冬时宛如一个恬静温柔的少女，春夏时又酷似热血沸腾的青年。鱼儿在水下徜徉，鸟儿在水面嬉闹，时而飞起，掠起一阵阵水波，身影在天空中留下一道道优美的曲线，绘出人与自然和谐共舞的美好画卷。
总 监：梁胜
审 核：邹莉 龙梅
文图：冉进财
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