降低进口车和零部件关税给国内汽车行业带来的影响绝对不是单纯的“车市价格战”和“互相挤压的零和游戏”可以概括的。

5月22日下午，国务院关税税则委员会发公告称，自2018年7月1日起，降低汽车整车及零部件进口关税。

自2018年7月1日起，将税率分别为25%、20%的汽车整车关税降至15%，降税幅度分别为40%、25%；将税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的汽车零部件关税降至6%，平均降税幅度46%。降税后，我国汽车整车平均税率13.8%，零部件平均税率6%。

中国降税，全球汽车股市各有喜悲

降低关税被认为首先是对进口车企的重大利好，其次将对自主品牌和合资品牌造成冲击，这一政策立刻反映到了全球股市上。

欧洲股市汽车板块以超过1%的涨幅创下近4个月以来的新高，并成功领涨欧股。其中，出口中国市场车辆最多的德系品牌中，宝马股价上涨1.5%，戴姆勒涨幅1%，大众涨幅0.7%。美国汽车股开盘后也集体走高。盘初道琼斯汽车指数涨约0.9%，通用汽车涨1.2%，特斯拉涨1.2%，福特涨0.4%，菲亚特克莱斯勒涨超2%。

但这一局面迅速转化为高开低走，最终宝马收涨0.67%，戴姆勒收涨0.59%，大众收跌0.17%。而美股的反应更为明显，尤其是特斯拉，不仅回吐了盘初涨幅，更是转而下跌，收跌3.33%，通用汽车收涨0.5%，福特收涨0.09%。

而国内股市则是在降税政策面前持续大增，5月23日开盘，沪深两市指数微跌，但汽车概念股大涨。汽车行业板块涨1.58%，甚至出现了多家涨停。

究其原因，是因为对进口车降关税，受益最大的，其实是自主品牌。

为什么说自主品牌才是最大的赢家

众所周知，我国在汽车行业之初，确切的说是整个制造业起步的环节，都采用的“市场换技术”的政策。也就是要解决从零到一的问题：利润可以归外方，但产业链和技术我们要拿到手，同时催化一批国内厂商；在国内产业链完善之后，就会出现国内产品过剩的情况。

这也是国内自主品牌的现状，这两年快速崛起的自主品牌迅速的挤占了合资品牌的生存空间，在手上已经掌握大部分要害技术的同时，已经有了完善的市场化。但想要进一步发展，一方面除了自行研究，另一方面则是要进一步“开放”来换取更多的技术。

这也是此次“降关税”背后有意思的一点：我开放我的市场，但你能否满足我国内的需求？面对世界第一大市场，任何一家企业扩大产能都是一件充满巨大风险和诱惑的行为。

这也导致国内市场接下来的变化绝对不是单纯的“车市价格战”和“互相挤压的零和游戏”可以概括的。

降低进口车关税一定程度上的确对进口品牌是利好，但进口车相对小众的车型和相对高端的市场换来的是对中国汽车产业整体的一个关卡和机遇。这对国内汽车产业来讲，除了进一步优胜劣汰外，更是给现在发展出色的自主品牌创造了一个跃上更高发展级别的机会。

对外国品牌来说，在国内的合资品牌将会被进一步挤压，结合此前国内的政策不仅可能出现国内独资品牌，更有可能出现更多外资品牌和自主品牌在更深领域和更深模式的合作。

国内汽车行业在这一关键节点将会出现更多的合资零部件企业，背后则是自主品牌进一步吸取外国技术并促进自身发展。这也会将国内汽车产业乃至制造业更深的与世界其他经济体绑定。

这不仅是扩大影响力，更是中国汽车产业走向世界的契机