文｜W.U
圖｜PR、W.U
混了個臉熟參加了一次由保時捷經銷商舉辦的客戶試駕會，聽說這裡有全新卡宴和Panamera可供試駕，話說這兩款車上市這麼久我都還沒有摸過呢，遂欣然前往。
京都的停車場可以看不見路虎，塞納河邊也可以缺席雷克薩斯，但無論走在日本還是法國的街頭一定少不了保時捷，這兩個對汽車喜好略顯偏執的國家尚且如此，更別說其它地方了——是的，一說到豪華品牌，無論是地球哪端的人民都喜歡保時捷。
關於保時捷在賽車運動上的光輝歷史時我想也沒有必要再一一贅述了，否則這篇稿件將會寫得比《5年高考3年模擬》還長——當然我可以保證內容讀起來比《5年高考3年模擬》精彩一些。
然而保時捷911雖然能在賽場叱吒風雲，現實中卻並不能成為讓保時捷賺得盆滿缽滿的“印鈔機”，直到16年前卡宴在爭議聲中駛出萊比錫工廠（現款卡宴已由斯洛伐克大眾汽車股份公司製造，筆者注。），一臺名副其實的保時捷“印鈔機”才就此誕生。
如今保時捷的“印鈔機”除了卡宴還有Panamera和Macan，三款車集在一起活脫一個保時捷“印鈔機全家桶”：2018年第一季度，保時捷全球累計交付6.35萬輛新車，上述三款車型穩居前三名，Macan則取代了卡宴，成為了保時捷目前旗下最暢銷的車型。
好巧，這次的客戶試駕會也剛好提供了兩輛Macan S試駕。不過在全新卡宴和Panamera面前，誰還會對Macan感興趣呢——然而酋長如我，偏偏就分到了Macan S，還是全程試乘試駕。我的嘴真賤！早上出門絮絮叨叨說“這兩款車上市這麼久我都還沒有摸過呢”，這下真的只有摸一摸全新卡宴和Panamera的份了。
出發前和保時捷的兩臺“印鈔機”揮手說了聲嗨後，我悻悻地躥進了Macan S：好歹這款鑲嵌著3.0T V6發動機的小傢伙0-100km/h加速時間只要5.4秒，再說它還有一套可調整軟硬高低的空氣懸架系統，以及包括Sport Chrono組件在內的個性化配置，75.06萬元的總價說出去也絕對比三年六班的李子明同學還有面子。
印象中多年前駕仕派曾推送過一篇名為《發現神行和保時捷Macan卯上了》的稿件，如今作為發現神行車主的我坐在Macan S上很感慨——畢竟發現神行已然國產，現在能卯過人家保時捷的，大概只有車名的字數了（笑）。
保時捷不愧為保時捷，就是比我那發現神行“XX”一般的內飾好很多，不過相對75.06萬元的售價而言，Macan S的織布車頂和軟塑料中控臺顯得內飾用料較為一般。好吧，我承認當我的目光再次掃到方向盤上保時捷徽標時已經不認為用料毫無新意是Macan S的一個缺點了。
真正顯而易見的缺點是儲物空間：中控屏下方的蓋板拉開居然是CD機和SD卡插槽；換擋桿後的蓋板拉開又冒出個菸灰缸（吸菸者套裝，筆者注。）；如果你沒有選裝運動排氣等個性化配置，換擋桿兩側控制區的最後幾個按鈕將永遠是既浪費空間又膈應人的黑色蓋板——如此這般，我想大概保時捷的設計師認為“把空間拿來浪費”也是一種表達奢侈的方式吧。
說到空間利用的問題，軸距達到2807mm的Macan S在後排乘坐空間上也並沒有比軸距2741mm的發現神行好多少，甚至說發現神行略勝一籌也是不誇張的，至少在地板平整度、座椅填充物厚實度（特指SE版發現神行）以及空間利用率三個指標上，作為車主我認為發現神行的表現是反而好過的Macan S的。
嗯，我似乎有點兒掛念發現神行的好了。
然而Macan S的空間“小插曲”保時捷的車主會介意嗎？與我同車的Macan車主們一致的回答是毫不介意，畢竟買了保時捷，開起來爽才是最重要的。好的，我十分同意保時捷車主們的觀點，尤其是在試駕Macan S之後，那種酣暢淋漓的駕駛感讓我直到現在都回味無窮。
和相機“底大一級壓死人”的總結一樣，發動機可謂是“缸多一個壓死人”，如果再加上“保時捷3.0L渦輪增壓”的前綴修飾，那麼這臺發動機還會把那些四缸機壓得渣兒都不剩。事實也是如此，Macan S這臺發動機生性敏感脾氣暴躁，全力踩下油門起步竟然讓我有種駕駛高爾夫GTI這類鋼炮車的錯覺。將駕駛模式切換到SPORT PLUS，尾排會發出咕嚕嚕的煲水聲，加速收油時還會噗噗噗的回火，撩得我真是恨自己的腳為什麼不長在Macan S油門踏板上。
得虧我是發現神行的車主，否則換成開寶馬的朋友恐怕根本不會對Macan S這套動力系統、特別是7速雙離合器變速箱的優異表現有著深入骨髓的感受：無論是迅猛加速時還是市區遊走時，Macan S的表現都太平順了。
有句話是怎麼說來著？德芙巧克力，縱享絲滑，形容Macan S正合適。發現神行？滿口費列羅。
“調戲”了半天，Macan S的變速箱都令我挑不出毛病，我開始把目光鎖定在“SPORT PLUS”上。由於我試駕的這款Macan S選裝了Sport Chrono組件，因此懸架也擁有“SPORT PLUS”模式可選。舒適模式不同，SPORT PLUS帶來了更為直接的響應，特別在通過減速帶時Macan S懸架乾脆、直接的反饋和R56的MINI非常接近，坐在後排甚至讓人略感不適。
但是當車隊駛入蜿蜒上升的山路，先前那種幾乎能夠用屁股來丈量減速帶高低的生硬感頓時轉化成了一股抑制車身側傾的正能量，在緊繃到幾乎沒有虛位的方向盤配合下，駕駛Macan S試過髮卡彎真的非常平穩和輕鬆，只可惜山路駕駛的時間有限，我只領略到了Macan S出色的公路性能，然而並沒有過足駕駛的癮——下次有機會再見吧。
駕仕總結：
小半天的試駕讓我對保時捷Macan S印象深刻。誠然70餘萬元的預算可以讓你挑車挑到吐，然而一旦拔了保時捷的草，我相信它也許不是最完美、但卻一定是不會讓人感到後悔的選擇。
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