這幾年，隨著昆明城市擴容，昆明周邊的衛星城也得到一定的發展，比石林、安寧、晉寧、富民、嵩明。
按理來說，在這個幾個衛星城中，太平是最有資格成為昆明後花園的，無論是發展的時間，還是與距離昆明主城區距離。其次，安寧太平也是品牌房企進駐昆明的首站，如恆大、保利。加上草海的規劃開發，太平確實很有機會快速崛起。
在去年萬達拿下草海地王時，太平區域距離草海的距離與草海到昆明主城區距離相當，這個利好很快讓太平區域的房地產市場興奮，在瘋狂的2017年，昆明主城區房價保持在12000元/平，而太平的房價從2017年下半年才有明顯的漲幅，一方面也借勢整個市場，其次是太平一直缺乏發展的激素。即使這樣，太平的在2017年的房價漲幅基本達到15%，也算是10年來最大的漲幅，但目前電梯房價格也基本保持在6000元/平左右。
去年回覆網友諮詢，我的回答就三個節點，跟地鐵無關
原本指望地鐵的開建能夠給在安寧乃至太平新區帶來較高在今年2月14日公示的市長熱線受理大廳信息中，關於昆明地鐵7、8號線和安寧線、嵩明線這四條線尤其是“安寧線”是否真正開工建設做了答覆，“因審批流程週期等各方面原因，國家發改委對昆明地鐵安寧線的建設規劃沒有最終批覆。”至於施工進度，“安寧線試驗段職教站的主體圍護結構已完成35%左右。其他站點待建設規劃批覆後開工建設。”
從發言中，市長隻字未提7、8號線和安寧線、嵩明線。但昆明市軌道公司董事長、總經理宗慶生在“直通兩會”新聞角上透露，今年要加快地鐵1號線西北延、2號線二期、4號線，5號線、6號線二期建設，確保到2020年米字型的架構形成，同時要抓好7、8、9號線以及嵩明線、安寧線的前期工作。宗總的發言也僅提7、8、9號線和安寧線、嵩明線是前期工作。
綜合，可以明確的是7、8號線和安寧線、嵩明線這四條線都未列入建設目標。
其實，早在2015年，國家要求國家發改委對全國軌道交通建設情況重新評估，在此基礎上行程分類管理意見，待國家批准後再啟動審批工作。
據業內人士透露，基於地方債務安全考慮，發改委從去年8月份就暫停地鐵規劃批覆，顯然，昆明的安寧線是在暫停批覆之內。
該建設的地鐵規劃未批覆，說好外遷的收費站卻一拖再拖。 如果說地鐵是安寧太平發展加速器的話，那麼收費站則是影響太平發展的瓶頸了。
從昆明出發經過昆明西收費站約600米就是安寧市太平新城的收費站，以前來回要收取20元左右的過路費，這段路也被戲稱為“史上最貴收費公路”！
2009年，省政府的批覆，石安公路從2009年7月1日開始再收取通行費5年，至2014年6月30日截止。
2011年6月27日，省交通廳對外宣佈，昆明至太平收費站收費正式確定從原來的10元降為6元。
2016年5月，昆明西收費站外遷地址選定，將外遷到安寧市草鋪麒麟村，雲南省交通廳要求新的昆明西收費站必須在2017年6月30號建成使用。
但是，直到2017年5月，昆明西收費站外遷工程才通過了安寧市的環評審批。
而關於昆明西收費站搬遷的《工程項目可行性研究報告》至今還未得到批覆，所以未能按照計劃的時間開展搬遷工作，目前安寧市政府已經著手進行搬遷項目的前期工作。
至於完成搬遷的時間，只能等。
相信很多人在太平投資置業是衝著房價低、地鐵線、收費站外撤等利好消息的，區域內有昆華醫院、奧特萊斯、也有學校及海洋公園等配套，但理想很美好，現實卻很骨感。瓶頸固然存在，打破瓶頸就是機會，至於機會下的時間成本則需斟酌考量，還有就是這個區域到底適不適合居住，空氣好不好，問問晚上住在這區域的朋友們，或許就有答案了。
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