耐何人
沒問題，十幾年前我騎鈴木GT125連續跑過270多公里平均速度在70一80，中途休息喝點水吸根菸不到20分鐘現在都是國4電噴車夠沒問題只要人不累車就只管放心吧！
YUHONG62382519
今年七月，我們網絡組隊摩旅進藏，全程六千多公里，共5輛摩托車，最小125本田裂行，最大貝納利金鵬502，我的升仕250，還有一臺飛致250以及一臺飛致150。除了踏板在進藏途中出車禍退出，其餘四臺都完成旅程。至於你的300公里150絕對能完成的，我上次回老家單程全程600公里高速，250用時6小時左右輕鬆完成
遊走十年
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150cc的摩托車完全可以摩旅，並且300km的路程對於它們來說，基本上就是小菜一碟，所以短距離摩旅150cc摩托車完全適合。
雖然說現階段的150摩托車基本上只是一個代步工具，但以它的性能來說，300km的路程也就是一個續航里程，如果是性能出色的車型300km，連它的一半續航里程都不到。
只不過這類車型因為車架的調教和懸掛的表現，不是非常出色所以整車騎行過程中，舒適性就會差一些。
我們以150車型中比較有特點的幾款車為例，簡要闡述一下，它們能夠勝任摩旅的可行性？
第一款飛致150 這是一款偏向於實用型定位的跨騎摩托車，它主要的優勢集中在發動機表現上，這款發動機具有油耗輕，動力足，提速快的特點。
除此以外它還具有油箱容積大，續航里程長，通過性能好的車型優勢，如果用這款車進行摩旅的話，除了駕駛體驗會差一些以外，性能表現絕對是沒問題的。
第二款 豪爵DR150 這是一款偏向於運動性能的跨騎摩托車,它具有作工細緻,性能穩定,騎行舒適的特點。
雖然按照這款車的車身結構來看並不適合進行摩旅，但300km的路程對於它來說，也是不會有任何壓力的，只不過它的坐姿設定相對相對偏向於半戰的狀態，所以腰部和手臂會出現疲憊感。
動力方面DR150完全也是沒問題的,雖然它不是同排量車型中的佼佼者,但依然可以滿足單人的騎行需求。
第三款 新大洲本田CBF150S 這是一款常規的無法在常規的車型,它的主要用途就是平時代步,但以這款車的性能來說，300km路程的摩旅，它也是完全適合的，絲毫不會有拖後腿的嫌疑。
通過以上三款車型的介紹可以看到，150cc摩托車完全可以摩旅,尤其是這種短距離摩旅行，它們絲毫不會有任何壓力，所以選擇一款靠譜的車型，就可以進行這場旅行。
騎士分享
一天七百公里沒問題
A0四維
這個車！我連續騎行400公里！中間吃飯加油！沒熱衰！一萬塊！水冷電噴！三火花塞！四氣門！6檔！高速極速120-貝納利彎梁150！每公里1.5角！郵箱4.8！前後碟剎！
微霞晴
不但可以，而且已經很好！不過，您需要知道，不同排量、款式的摩托車有它不同的用途，比如，您非要用125或者小踏板去摩旅西藏，那就是問題了，因為實事求是講，這種車可以去長途摩旅，只不過，它沒有ADV 的適應性那麼好，摩旅的過程也會平添許多不必要的麻煩和問題，因為它不是幹這活兒的料。更具體一點，我的車可以說是“不入流”的125跨騎，我只用它來短途太行山摩旅，一天時間400公里，其中50-60%山地騎行，很多比較極端的山野路段，大排或者重機去了都得死到裡頭，可是125憑藉其車身輕，操作靈活的特點，就能夠遊刃有餘。可是到了公路上，125車就會開的很累，速度到90碼就感覺人和車，都已經到達了能力的極限，但是一般大排量的ADV，稍微擰下油門。七八十碼，就是一般的巡航速度，那感覺是完全不一樣的。所以說，您首先要了解自己的車，它能幹啥，擅長幹啥？然後考慮您的需求，您想用它幹嘛？您自己和它的能力夠不夠用？找到其中的平衡點，而不是把時間和精力，過多地浪費在車輛本身！現在整個國內的摩友有一種傾向，只有摩，沒有旅！太關注車子，而忽略了旅程！車子很重要，出行在外，他是你無可替代的朋友、夥伴、甚至是救命稻草，但是，別忘了，車子，永遠只是幫助你到達目的地的一個工具，一種方式，就看你要的是玩兒車的刺激和樂趣，還是詩和遠方的情懷了。150排量車款在“高玩”眼中可能連渣渣都不是，但是放在特定的環境、路況之下，150可以讓他們欲哭無淚，自愧不如，反之亦然。嘮叨這麼半天，總結起來就兩個意思，第一，天下摩友是一家，純屬扯淡！第二，沒有到不了的車，只有到不了的人，同樣是扯淡！
稻草人阿輝
我的150踏板，兩天700公里，翻越海拔4000多米的夾金山和巴郎山，很輕鬆
小張哥的城鄉生活
豪爵df150，六月摩旅過一千五百公里，最近又剛摩旅回來，這次將近三千公里，回來最遠一天行駛515公里，二年的車從沒病過！
聽歌不厭
剛剛西安出發 到新疆逛一圈回來！大概5000公里！150cc摩旅沒有問題的！
前田山人
我的比亞喬FLY150兩天時間跑了1000公里，無任何問題，除了油耗高點
