漂流120743201
摩旅，講究的就是自由、隨性、無拘無束！
那麼對於摩友來說，摩旅的第一步就是要有臺摩托車了！
那麼怎麼選擇一臺合格的、舒適的、用來摩旅的摩托車呢？接下來我幫你列舉了幾條注意事項，希望可以幫助你！
一、質量靠譜
摩旅在外，和平常市裡騎行不一樣，市裡騎行摩托車壞了隨處可修，可是摩旅就不同了，尤其是川藏線，找一個修摩托車的店鋪非常不容易，那麼，一臺質量靠譜的摩托車就尤為關鍵了！
國內質量過關，口碑好的摩托車相信只有豪爵鈴木系列了（完全無廣告嫌疑），為什麼川藏線上最常見的車型是GW系列，是有原因的，此車是摩友心中的摩旅神車，質量靠譜，摩友們都信得過！
二、配置
1、水冷
摩旅有時一天騎行幾百公里，風冷機在持續騎行中，發動機會熱衰減，造成動力流失，所以摩旅車輛，第一選擇就是水冷機，水冷機的優勢是不懼超長途騎行，不會因為持續騎行而熱衰減。
2、電噴
摩旅就是要跋山涉水，尤其是川藏線海拔高，如果是一臺化油器版的車型，會因為空濾的進氣量而動力衰減，縱使你找鄧師調過化油器也是效果一般，我曾經騎著一臺化油器版的車，一路的高海拔而產生的車輛高反真是苦不堪言，試想：一檔20邁的速度翻越唐古拉山，不說速度快不快，對發動機的損害是非常大的！ 所以，摩旅的話，首選電噴！
3、排量/續航
有的摩友說，摩旅的話，當然是排量越大越好，我想說非也非也，排量大，油耗就大，續航能力就差，試問：如果摩旅西藏或者是新疆，幾百公里的無人區可不是開玩笑的，有的摩友說我可以帶備用油壺，你可拉倒吧，西藏和新疆嚴查備用油壺，查到了就沒收。
所以還是那句話，摩旅的黃金排量就是250CC，省油又不失動力，續航能力也強，所以不要迷信排量大的車才可以去摩旅！
三、舒適性
這個話題就有待商榷了，我曾經騎著地平線摩旅西藏，大家可以關注我，看我的文章。人們總說，“只有去不了的人，沒有去不了的車”，這句話非常有道理！
但是，如果你條件允許的話，還是建議買一臺拉力車型，或者是太子車型，這樣的話，一路上不會因為騎行姿勢而遭罪！
希望我的回答可以幫助你， 關注：摩摩印記，更多原創摩旅圖文和你分享！
摩摩印記
我2018年騎鈴木DL250從成都走318線到了西藏拉薩，再到了定日線珠峰大本營，再走青藏線經格爾木從青海回到成都，22天、行程七千七百多公里。2019年我又從成都北上走甘肅順河西走廊西出嘉玉關從酒泉進入新疆哈密，經烏魯木齊再南下喀什再走和田走青海茫崖市，再從格爾木轉向東，從青海的瑪沁縣進入四川阿埧，從紅原縣走汶川縣回到成都，25天行程八千一百多公里。兩次長途騎行我都是騎我的鈴木DL250，整個兩次騎行途中除了收鏈條（路川藏線、青藏線收了三次鏈條；新疆收了一次鏈條），換機油，兩次長途經歷了西藏的高山陡坡、和西藏七八月份的雨季、高海拔的嚴寒風雪，以及新疆七八月份塔里木盆地的酷熱，狂風沙塵，作為我這臺機車沒出任何問題，通過這兩次較有挑戰性的長途騎行，個人認為作為專指摩托車而言：250排量的摩托車其動力來說是完全夠用，關健最為重要的是其摩托車的質量品質，另就是水冷散熱，以及油箱容量大的機車更好。
慢半拍行不
個人感覺排量在250cc最適合。
一般的騎行只要我們不進入高原隔壁之類的地方。隨即選擇一款耐力強勁油耗低的車子就可以，畢竟一路小平坡還不至於人跡罕至。這一點你直接去店裡隨便買一輛都無所謂。
若你是要遠騎，比如來個西藏旅行，或者環球旅行之類的，還是建議250cc排量的，其他到成了其次。
250cc排量的動力不錯，適合大部分的騎手，技術要求要比一般的略高，危險係數也不大，也是大部分常見的轟鳴性街車，也是大部分第一次愛上街車的原因。
首先，
250cc以下的，曾有廠家打出廣告說洶湧澎湃，但是不建議，排量不夠，以為著轉速不高，也就意味著這輛車可以進行一般代步或者旅行使用，比如走個鄉村癖野之地。
不過，以上建議是針對老手來說，若題主是新手，那麼這個排量也夠了，比較安全第一，速度其後。
其次，
專業領域有一個400cc排量的說法，速度輕鬆150km每小時，所以建議我們就不要嘗試了，速度過快不好控制，再牛的騎手抵不過天命，所以不建議。
最後，
還是說說騎行安全，頭盔必須要，玻璃鋼或者碳纖維的，都可以，護具要齊全，手套用全指皮手套，安全。
金匱石室
摩旅的話適合的車型有很多，大綿羊，街車，復古車，拉力車等等，我看你的出題你應該是個新入門的車友吧，下面我給你講講選摩旅車的幾個方面吧。
1：價格
價格是選車的第一要素，袋裡有多少糧就買多少糧的車，然後再挑選性價比最高的車。
2：選車型
摩旅的車型有很多，基本什麼車都能摩旅，關鍵是你自己喜歡哪種類型的車，目前來看巡航和拉力車都是最適合摩旅的車，但是如果你不喜歡這類車型可以直接PASS，我是不會開著自己不喜歡的車型去摩旅的。
3:看配置 看動力
配置麼無非就是整車各方面的零件是不是大廠家出的，然後再看看他和別的車相比有哪些優勢，不如有沒有ABS啊，是化油器的還是電噴的，電噴系統是什麼哪個廠家的。是否有載物的能力，是否後期可以加裝三箱提高儲物能力，動力的話好多人都選排量越大越好，其實這是錯的，比如一臺300CC的摩托比一定會比一臺250CC的車開的快，你得看發動機參數。
4：舒適性
舒適性簡單概括就是讓你騎著舒服，比如發動機抖動大不大長時間騎行會不會讓你的屁股受不了，坐墊的軟硬程度是否OK，減震調教是否綜合，硬的減震偏向於鋪裝路面，軟的減震適合於非鋪裝路面，另外還有一種調教可以兩者兼顧。
5：看質量
質量決定於你的車會不會在半路把你拋棄了，質量也很簡單就是挑選大廠生產的車，儘量挑選穩定可靠故障率低的車，不要去相信一些黑粉的話，任何摩托車你去搜沒有一臺沒毛病的車，多多少少都會有些許問題，所有要挑選故障率相對低又穩定的車，國產裡面豪爵鈴木應該是標杆。
BLUE汽摩研習
摩旅，不是家門口那種郊遊，說的是至少要跑上千公里的摩托車旅行，也就是你騎摩托車出去遠離了你平時的生活圈，而且因為禁摩，一般人摩旅很少跑中大城市，基本上都是鄉路，所以這樣的旅行，不用想都知道，如果摩托車質量不過關，半路拋錨了，即使你是修車出身的，一時半會也找不到配件來處理的，因為摩旅選摩托車，最根本還是要質量可靠，能跑個幾千公里不出問題那種了，所以合資車還是第一選擇了，國產車雖然簡單，但是的確不太讓人放心，純進口的太複雜出問題也會折騰死人，儘量選在市場是成熟和口碑好的車型，不要挑選新出的車型來做小白鼠，請關注：容濟點火器
1、油箱要夠大，油耗不能太高，能長時間跑遠路，比如一箱油裝滿有14升，或者能一口氣跑四五百公里那種車型，百公里油耗在2.2升這個樣子比較理想，如果油箱太小了，一定要改大一點。
2、要水冷，當然也有很多人騎風冷的摩托車出門，但是這樣需要每騎100公里就要讓發動機休息一下，不是很方便了，水冷也要挑選成熟產品，畢竟水冷對技術要求比較高。
3、要有碟剎ABS之類，摩旅很多在野外，剎車在關鍵時候會起到很重要的作用，不用說大事故了，就是摔破皮了也夠你受的，而且和陌生人蹭上了你有理也說不清。
4、合適排量，太小了跑不動，太大了不好操控，油耗高，一般建議選擇250CC的排量。
5、要坐起來舒服，坐墊不能太硬，不用說一定要騎上去能腳板能平放地面的車型，拉力車和太子車相對合適點。
6、底盤要高，不要騎踏板車去摩旅，畢竟不是在城市裡邊休閒度假，鄉下的路況是非常複雜的。
7、出門前根據自己情況來個性改裝，比如保險槓適當加硬，頭盔選碳纖維這些，加裝導航充電支架，大燈要改亮點，摩托車最好加裝尾箱邊箱之類，多帶一點工具和配件，喇叭也要改響亮點。
容濟點火器
飛致250 我騎的Dl 250 川進青出 說實話這車不適合高原和複雜路況 倒車你真扶不起來。有點爛路都要緊張的要死。重心太高 又重。本人身高185體重190 正在青藏線上晃悠。強烈推薦飛致250 長途旅行。太重的車長途摩旅趕上爛路 倒車哭的心都有。
丫丫的摩旅
買摩旅用車最好買自己喜歡的款式和車形，排量不要太大150cc一200cc，最好大眾化的摩托車，萬一有一點小毛病到處可以修，下面我給大家指點兩款。
1.雅馬哈飛致150(指導價1.1萬)
飛致150是雅馬哈較新的產品，飛致的優點、馬力大、扭力高、加速快、極速也高，電噴發動機，省油環保、一年四季好啟動，怠數穩定，飛致150採用用了滾子搖臂，發動機減壓，新型不衡軸，長途用很舒適。
2五羊本田幻影150(指導價1.28萬)
幻影是本田合資車，CBF150發動機，突出駕駛樂趣，本田的車在性能上比較平均，而且一貫。幻影150外形很時尚，做工很好，操控好，後中置避震過彎性能穩定，前後碟剎並且是雙泵的剎車力大，車身過重加速一般。
這兩款車性能，舒適都是
比較好的。
農人i機車
摩旅是非常考驗一個人意志的。而在選擇摩托車上也是增加或減少這個意志難度的最大砝碼！如果是短途摩旅，那幾乎沒什麼可說的，因為，短途不是去那種沒有人煙的山裡，車路上出問題，都可以就近找車行修理。而長途摩旅就完全不一樣了。我們拿西藏舉例。現在都有電動車來回完成西藏旅行的先例了，所以泛指所有摩托車理論都可以摩旅西藏！唯一的問題是故障率。相信我，如果在摩旅過程中，車壞了，這將是你摩旅之行最大的阻礙。不單單是指修車難度，更大的是心理，往往修不好的時候，你就心理崩塌，放棄了！
我們所要做的就是把故障率降到最低，來完成長途摩旅。而故障低的車型有很多，然後再從這些車型裡選擇銷量最大的，普及率最高的車型。因為當你用騎上幾十萬的水鳥摩托車在西藏壞了的時候，根本就沒有配件可以去修。而類似鑽豹那種普及率極大的幾千塊的車從你身邊開過時，你只能無奈！
然後在這些備選車型當中就可以選擇國四標準的電噴車型，因為國三已經淘汰，新車一般是買不到了，即便買到，上不了牌照，也不能合法上路的！
飛致150與飛致250全部都是一線雅馬哈。這兩款國四車，除了外形以外，應該是很難找到摩旅用途上的缺點了。
豪爵的gz150同樣也是摩旅神器。除了動力方面略弱外，也非常值得推薦。
貴的車型，全部不推薦，原因就是配件不好找，維修成本太高，直接會影響你摩旅的體驗。
總結下來就是，銷量大的大眾車型，一定是配件哪裡都可以買到的車型。這樣車不壞，你就可以盡情的去享受摩旅了。
大宋世界觀
您好，很高興回答這個問題
我是非常喜歡摩旅出行的，座駕凱越400x和龍嘉v途以及雅馬哈巧格i，因此，對於選什麼樣的摩托車來進行摩旅，還是深有體會的。
雖然比不上圈中的大佬，但是多少還是有所感悟的
摩旅最重要的是什麼，是過程，重點在哪並不重要，沿途的風景最為美麗，因此，我們在摩旅的過程中不能總想著趕路，加大油門，追求刺激，這就偏離了摩旅的初心
因此，保持這樣的心態，選擇摩托車的種類就會比較廣了。對摩托車的排量，價格，種類，進行考慮，我們應該選擇適合自己的，比如，
打算長途摩旅的，肯定要攜帶大量行李，以及摩托車的穩定性也相對比較重要，畢竟誰也不想被丟在路上，因此我們可以考慮合資拉力車型，比如豪爵鈴木dl250，3萬的預算可以買到250排量的佼佼者，帶三箱，abs，質量穩定
凱越系列的400x和500x也可以考慮，如果預算足夠的話也可以直接上500的，畢竟排量和配置在那裡，老司機都會選擇500的，因為配置上可以說很專業。我自己的400x在配置上可以說該有的都有，長途摩旅的話沒有問題，但是實際上的騎行質感以及質量做工可以見我之前的騎行報告，裡面會有詳細的描述。
摩旅最重要的還是舒適性以及能裝載的行李多少，舒適性真的對於長時間的騎行很重要，本人親測，長時間的騎行，會引起腰痠背痛，因此我通常採用騎行1小時休息10分鐘的辦法來緩解長途摩旅的勞累，合理安排才能愈戰愈勇。
同樣重要的是排量問題，從我的125到250再到400，我能感覺到，排量對於騎行多多少少還是有影響的，但並不是代表小排量就不可以進行摩旅，俗話說只有慫人沒有慫車，125照樣也可以幹到西藏。在我看來，經過不同排量的車型的騎行，我有如下體會
1.踏板是最方便的車型，城市代步，買菜，極為方便，長腿摩旅不是不可以，只是較小的車型以及坐姿長時間會比較累，要注意休息。
2.太子巡航車型是屬於比較適合的，坐姿比較舒服，也很放鬆，但是坐姿重心都集中在腰部，長時間騎行還是有點難受，需要進行調整
3.拉力車型，拉力可以說是非常適合摩旅的車款，較為直力的坐姿，還可以站立騎行，當然注意安全最重要，攜帶三箱，隨身物品有保障
對於仿賽和街車系列，並不是不可以，拉風的外觀和極致的操控也有很多車友選擇，當然，無論選擇什麼車型，自己喜歡的最好。
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阿房d機車
長途摩旅我個人認為還是拉力車，因為拉力車它具有續航里程長，通過性能好，最主要的一點這類車輛的騎行坐姿相對比較舒展，這在一定程度上就可以緩解長途騎行中駕乘人員的疲勞度。
不過拉力車它也是分三六九等的，這類車型排量不同，配置不同騎行感受也是不一樣的，如果預算有限那麼就可以選擇入門級的國產拉力車，排量在200CC以下的。它們雖然動力表現會略弱一些，但在車型結構上相比跨騎車還是有一定的優勢，所以在預算有限的前提下，這種入門級拉力車也是可以選擇的。
而如果預算稍微寬鬆一些，那麼車友常說的豪爵鈴木的大卵DL250也是非常不錯的選擇,這款車雖然車重了一點,動力弱了一些，但它的騎行舒適性和穩定性還是比較不錯的，這也是眾多車友選擇這款車的主要理由。
如果你對動力有一定要求，那麼車子排量就要選擇發動機排量在400CC以上的。國產現在也有好幾款。我現在自己的座駕就是凱越的500X。覺得現在的國產車質量也是不錯的。當然有米的話進口的大排量車型還是寶馬ADV，可以讓你瞬間高大上B格滿滿，輕鬆長途。
但如果提前規劃路線每日合理行進，那麼普通的踏板車，跨騎車也是可以進行長途摩旅的，只不過它們因為車型結構的原因，駕乘舒適性就會差一些，所以長途摩旅儘量要結合預算選擇一款拉力車。
下圖就是我的凱越500X，我就用它長途摩旅的，目前行駛了10000多公里，感覺不錯。相信國產車會越來越好的。如果有騎同款車的朋友歡迎下方點贊關注＋評論噢。。
