連通阡陌、廣開商路向來是提振國力的固基強本之策，也是大國崛起的前提。茅以升建錢塘江大橋為國人爭氣，程慶國冒地震危險調查橋樑震害……國家無論在危難之際，還是建設起步階段，都能看到一代代橋樑人“知識報國”的赤誠之心。
作為著名橋樑專家茅以升、程慶國研究生弟子，孫峻嶺身上躍動著前輩們的影子。從海外歸國後，他看到中國交通基礎設施產業升級的技術空白，15年來致力將國外“綠色建設”先進理念帶到中國，直至該理念上升為國家戰略。
為了推廣裝配式製造這一橋樑工業化、產業化的領軍技術（高端橋樑裝配式製造技術），他身體力行、潛心研發，填補了中國在節段預製命門技術“三維控制”上的空白，由此打破西方國家技術壟斷，為中國橋樑事業進入工業3.0鋪平了道路。
5月12日，廣州瀚陽工程諮詢有限公司的辦公室裡，董事長孫峻嶺看著同事遞來的55歲生日蛋糕，十分驚訝。吹完蠟燭許願時，他靜靜地說：“希望我們的祖國越來越好。”
▌為“中國鋼”站臺，賭上職業聲譽
孫峻嶺在美國時，早已是個傳奇。
他於1988年到美國加州大學·聖地亞哥攻讀博士，獲得最高的全額獎學金。加州大學·聖地亞哥平均要讀6年才能拿到博士學位，他只用了4年半。畢業後，他去了世界橋樑現代三個知名公司之一JMI公司，這裡是現代橋樑節段預製技術的發源地。
經過幾年打拼，孫峻嶺設計和參與建設的橋樑遍及美洲、亞洲等多國，很多成為當地特大標誌性建築。他主持或參加的重大國際工程曾三次榮獲被譽為工程界奧斯卡金獎的ENR（Engineering News-Record）年度工程大獎。
他在海外成了“人生贏家”，但身體依然留著最質樸中國人的“血液”。
身為鐵匠孫子的孫峻嶺，來自河南禹州農村家庭，爺爺推著小車，走南闖北給人釘馬掌、打包傢俱的金屬角，撐起了一個家庭，爺爺是他心中的英雄。而鐵匠太苦，父親卻不希望孫峻嶺繼續做鐵匠，因此他最初夢想是做一名鐵路工人。
1979年高考後報志願，孫峻嶺想報唐山鐵道學院，即後來的西南交通大學。該校走出了茅以升、林同炎等橋樑大師。在中學物理老師史彭三指導下，他也選擇橋樑專業。大學畢業後，鐵道科學院茅以升、程慶國兩位橋樑大師聯合招收碩博連讀的研究生，孫峻嶺成為他們的弟子。
“茅先生是對我影響最大的人之一，談到他，我就會十分動情，他在國家危難之際回國參加建設，為救同胞，親手炸掉他自己主持設計與施工的錢塘江大橋。他也是注重理論結合實踐的人，所以我在加州大學畢業後，沒選擇做教授，而直接投身工業界。”孫峻嶺對記者說。
孫峻嶺始終都牽掛著中國。1998年，孫峻嶺當時擔任舊金山奧克蘭海灣大橋主設計師之一，這座大橋在美國與港珠澳大橋地位相當。當日本、韓國、意大利等工業強國的鋼材擺在眼前，孫峻嶺堅持推薦中國鋼材。
面對一片質疑，孫峻嶺賭上職業聲譽：作為設計師，應為甲方尋找性價比最優的建築材料，中國的鋼材行嗎？當時美方固執的認為，中國鋼材不可能在第一世界使用。中國鋼鐵及鋼橋製造企業也缺乏信心，自己產品是否能不辱使命呢？
三年裡，孫峻嶺帶著美國業主及同行來中國、韓國、日本調研，通過比較瞭解真實情況。“這段時間，也給中國鋼材企業鼓勁，好在我們聯手最終克服困難，提供了高性價比的材料。”孫峻嶺說。
中國重鋼出口美國，是中國基礎工業進軍國際最高端、競爭最激烈市場的里程碑。這個成果來之不易，也包含著孫峻嶺的心血。
▌五天只睡10個小時，只為在中國橋樑用上最新的技術
看著國外橋樑綠色建設技術日益發展，孫峻嶺夢想著把先進技術應用到中國橋樑上。
2002年，身在林同棪國際公司的孫峻嶺參與重慶菜園壩大橋項目投標。於他而言，這是千載難逢的圓夢機會，他五天只睡10個小時，經過科學縝密的設計，孫峻嶺團隊一舉中標，回饋祖國夙願得以實現。
菜園壩大橋成為我國鋼橋工業化一個跨時代的項目，首次採用板桁技術及“大節段技術”，使軌道交通和公路交通在一個鋼樑上充分實現最高效益。
之後設計與建造重慶石板坡長江大橋複線橋的重任，也落在孫峻嶺肩上。因三峽大壩建成，上游航運能力受影響，萬噸級船舶難通過，因此大橋被要求去掉一個橋墩，梁橋跨度因此變成330米，這成為一大技術難點，因為世界公認梁橋跨度上限為300米。孫峻嶺迎難而上，採用鋼混組合式連續剛構體系，成就了世界上最大跨度的梁橋。
在中國工作的時間裡，孫峻嶺目睹祖國橋樑事業的巨大的進步，在個別特大項目上，已經達到或接近國際水平。但是大部分橋樑建設與國際一流水平相比，差距依舊不小。首先是設計規範標準落後，其次，目前市場準入機制上，依然存在行業和區域化的壟斷分割，阻礙了國內企業實現技術創新。
更為重要的是中國大部分橋樑的工業化水平低，仍然採用人海戰術，已不符合國家人口紅利消失、更注重環保的現實要求。農民工小張最後變為農民工老張，他們沒有升級為技術工人，提供技術服務。孫峻嶺說，相比德國日本，祖國工業化速度慢了點，造成的損失也大了點，這是他心痛的地方。
2006年，孫峻嶺在廣州創立瀚陽工程諮詢公司。他希望通過公司的落地，讓國外先進“綠色建設”理念能在中國實現推廣。
經過近十年的實踐和倡導，2015年孫峻嶺擔任國家住建部主辦的《預應力混凝土節段預製橋樑設計規範》主編，他說：“綠色建設核心是預製裝備及預製工藝，我們與海外發達國家相差甚遠，應該奮起直追。國家真的在引導這個行業，我看到的不是春風，而是春雨。國家層面已經把這個事情提到國策了。”
▌打破壁壘，抓住中國橋樑工業3.0的核心技術
預製拼裝技術，形象地說，是將建築部件在工廠完成，然後在施工上實現“搭積木”式的操作，顯而易見的好處是減少了粉塵汙染、噪音、廢水廢氣，並且極大減少交通堵塞和人力時間資源的浪費。
節段預製是橋樑工業化，產業化的領軍技術，是工業化3.0的技術。以往預製技術，是通過標準化的技術，卻只能得到千篇一律的產品，相當於“我制什麼，你就得用什麼”。而節段預製可以通過標準化的工藝和控制，滿足多樣化的需求。
“節段預製就是通過標準化的工藝，不管什麼造型、幾何、結構體系，它都可以製造，這項技術擁有這麼強的力量。”孫峻嶺說。
而節段預製的核心技術在於“三維控制”，這是涉及“精確控制” 的軟件技術。在外部溫度、乾溼度、混凝土預製塊收縮徐變、施工工法、結構體系轉換等條件不斷變化下，工廠製作的預製塊如何保證在空中對接時，剛好做到“嚴絲合縫” 。
在中國近期遭遇“芯片”之痛的背景下，如果把節段預製橋樑建設這個產業看成計算機，三維控制就是它的芯片。
中國有龐大的橋樑產業，然而這項技術此前卻一直掌握在國外的公司中。為了填補這一空白，孫峻嶺在創立公司後，一直潛心研發，成為第一家突破此技術的公司，為中國推廣橋樑節段預製技術奠定了基礎。
如今中國更多的擔當起“一帶一路”的基礎設施建設，即便在東南亞的橋樑工程項目，也要求節段預製，“三維控制”技術的突破相當於為中國基礎建設走向海外鋪平了道路。
孫峻嶺先後擔任廣州地鐵6號線高架及白沙河大橋核心施工諮詢項目的總諮詢師、港珠澳大橋連線工程安全風險評估和管理研究項目組組長等職務，所倡導的綠色建設理念，已經充分融入了國家重大項目建設上。其中廣州地鐵6號線高架工程是我國首次採用無支座連續剛構橋樑結構體系與節段預製技術結合的大規模常規橋樑工程。
目前，孫峻嶺博士正在主持建國以來規模最大的單體市政工程（鄭州市四環線及大河路快速化工程）設計工作。該工程是全球最大的都市綠色建設工程，也是目前全球最大橋樑工業化節段預製工程。
對於自己多年的倡導獲得了回應，孫峻嶺說：“以前從一個人，到一個點項目，再到行業，再到國家層面，作為工程師來說，我已經知足了，很不容易了。一個這麼大的國家要改變，不是一朝一夕的事情。正因為這個理念通過反反覆覆的行業爭論，大家基本形成共識，處在一個推廣階段，我覺得非常開心了。”
孫峻嶺說，每次開車到廣州的北環高速，看到六號線高架橋樑躋身在過去蒼老的建築形態裡，有一絲清秀之美，並安全穩定的為中國老百姓服務，自己每次都很感動。在橋樑的物理形態裡，他說自己看到了廣州的高速變化，也看到了未來中國建設發展的方向。
◤人物小傳◢
孫峻嶺，美國加州大學·聖地亞哥工學博士、終身董事，美國註冊結構工程師，中國僑聯特聘專家，廣州新僑聯誼會執行會長。主持或參加的重大工程曾三次獲得被譽為工程界奧斯卡金獎的ENR年度工程大獎，兩次獲得中國詹天佑獎。
《預應力混凝土階段預製橋樑設計標準》主編人，國家發改委綜合運輸研究所《國家交通基礎設施產業升級戰略》課題研究項目聯合組長。項目業績：港珠澳大橋連線工程安全風險評估項目；重慶菜園壩長江大橋；重慶石板坡長江大橋複線橋BT項目；鐵路節段預製試點工程黃韓候鐵路芝水溝特大橋節段預製施工項目諮詢、鄭州四環線及大河路快速化工程。
◤核心技術◢
節段預製的三維控制技術
◤創新感言◢
在綠色建設的核心技術上，我們與海外發達國家相差甚遠，應該奮起直追。怎麼追，第一是推廣高端的技術服務。其此下決心進行體制改革，把扶持鼓勵創新的體制豎起來，把維護壟斷、維護既得利益的體制逐漸削弱掉。這兩個層面的工作不能驅動，國家在綠色建設將步履艱難。
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