a王b
兄弟看到你的簡介秒懂，我可以很明確的告訴你國產車能買！
國產車目前在造車工藝上還算不錯的，畢竟現在的工業在進步，以前那種幾萬塊的爛車真的很少見了，是一輛車都能開下去，就是毛病多少的問題。
現在國內很多品牌做的還算不錯的，比如說吉利，奇瑞等，都是很不錯的車企，車子造的口碑也是很不錯，而且售價低，配置高，還是很有吸引力的！
國產車當中，技術控的話要算奇瑞的，國產車當中三大件都是自主研發的也就奇瑞了，出口發動機，熱效率非常高，真心不錯的，而且奇瑞的車現在顏值也不錯的，可靠性也可以，可以優先考慮看看。
再有就是吉利，吉利汽車可以說是自主品牌的龍頭老大了，汽車帝國非常龐大，拿下沃爾沃，成為奔馳最大股東，在車界的影響力還是很大的惡，吉利現在主打性價比，售價低配置高，而且群眾認可度高，成長的非常迅速！吉利的三大件在國內來看算事很不錯的了，可以考慮看看。
九月說車
國產車中有做的好的，也有做得一般的。合資車也一樣，有些性價比很高，有些就比較垃圾。
總體來說，一分錢一分貨。當然也存在著價高而車不好的，不過是特例。
近三年，國產車突然爆發了。
首先，車外觀做得很靚麗，很多車型超過了外國品牌。
第二，內飾設計得美觀精美，比起合資車來檔次高了很多。
第三，配置豐富，很多昂貴的合資車裡面才有的配置，國產車上都可能給你配備。
最後，質量有了進步，而且價格也比合資車低。
有了以上這些優點，國產車成為了人們買車時候的一個重要考慮對象。
但同時，顧慮很多，最主要的是質量怎麼樣。
我開過國產車，四年 十二萬公里。也開過合資車，四年十五萬公里。自認還有一些發言資格。
國產車發動機，近幾年有幾個廠家是自主發動機，比亞迪，長城，吉利，奇瑞等。要麼就是搭配三菱發動機，或是合資品牌的發動機。所以發動機放心用。
變速箱，手動的一般是不會出問題的，放心用。自動的就故障率要高多了，特別是雙離合的，故障率高了些，維修貴。
在一個就是小毛病多，一些易損件容易壞。畢竟車價便宜，那麼易損件也是價格較低的。這很正常，廠家不可能貼本賣東西。
合資車也有小毛病較多的車，但情況稍微好一點，畢竟人家做車做了這麼多年了，經驗要多出我們很多。
總體來說一分錢一分貨，物美價廉有點理想化。在外觀上投入的多，那麼其他的地方可能少了一些。在發動機上投入的多，那麼配置上可能就簡配了。
暫時想到的就這麼多，不知道我的回答有沒有幫助到你。
高考志願老馬
隨著人們的生活水平日漸提高，汽車早已不是高高在上的有錢人的專屬物，而是走進了百姓家。這些年我國的汽車銷量也是節節攀升，每個月都要新增一二百萬的新車，其中包括國產車，合資車，進口車，當然我們國產車在市場上也有了一席之地。
國產車，到現在人們還存在著粗製濫造的觀念，殊不知，現在的國產車早已不是當年的那個國產車！當年也是沒有辦法，要技術沒技術，要資金沒資金，要政策沒沒政策，都是迫不得已而為之。
不過也就是這樣，我們國產車也經歷了風風雨雨，造就了一批值得尊敬的中國汽車企業，比如長城，長安，吉利，奇瑞，比亞迪，等等，這些企業都是中國汽車品牌的名片，展示了中國的力量。
當然也有一些背靠大樹成立起來的牌子，如廣汽傳祺，上汽榮威，上汽通用五菱，等等，這些品牌這些年發展迅速，可以說是車市中的黑馬。
當然有好的，就有不好的，有太多不爭氣的廠家，不多了就不一一列舉了。我們的汽車工業早年也存在著抄襲借鑑，可是現在我們的汽車工業早已不是當年，現在還幹這種事情有點說不過去吧。既然是一個企業，肯定是以利潤為前提，不過你的車造不好，車賣不出去，怎麼掙錢，所以說車企的第一要素是要有好的產品，才能讓消費者去買單，否則就是惡性循環。騙補貼，你以為國家是傻子嗎？
不好好造車，就等於自取滅亡，也許短時間內有效果，但長期下去企業慢慢的被邊緣化，以至於被消費者忘記！
國產車怎麼樣，每個人心目中都有一杆秤，如果你打算買國產車，就買那些有上進心，有責任心，為老百姓造好車的汽車廠家，讓那些沒有良心，沒有責任感的，不思進取的廠家自生自滅去吧。
車主聊車
感謝悟空問答這個平臺，讓我們能夠在平臺上面進行相互交流，相互學習。
國產車，曾經在消費者嚴重就是廉價、做工差、沒有自己的技術、窮人才買國產車的代言詞。正所謂三十年河東三十年河西，雖然我國汽車工業相比於德國、日本這些國家起步稍晚，但是我國這些汽車廠家近幾年正在迅速崛起，就算比起有些合資品牌也不遜色。下面我就列舉一下目前市場上表現還不錯的國產品牌，讓大家認識一下。
長安汽車
長安汽車作為一個有些100餘年的國營汽車企業，在產品的正向研發實力上有些不錯的實力，但是由於該品牌前期是生產商用車的（麵包車），到了後期才涉及到乘用車市場。也就導致了消費者對該品牌還停留在當年的麵包車上，隨之帶來的是品牌溢價能力下降。
早期的長安在車輛的外觀設計、內飾做工方面也沒有較為突出的特點。隨著CS35和睿騁CC的上市，總算是一改之前平庸的車身設計。在內飾的做工上也有了較大的進步，雖然也有人拿睿騁CC的前臉說事，但是消費者能夠接受這個外觀設計說明也就成功了一半。至於近期發生的CS75事件，也希望長安能夠儘早解決這個問題，給支持國產品牌的消費者一個滿意的答案。
吉利汽車
作為民營汽車企業的代表，自從收購沃爾沃後，吉利汽車近兩年也是混的風生水起，日子過得如日中天。而前不久的入股戴姆勒集團讓吉利汽車董事長李書福更是成為更大的股東，成為汽車圈津津樂道的話題。
以前談到吉利，更多的想到的是吉利美人豹、全球鷹，以前的車型做工、技術方面不成熟，讓人一看到就是廉價感。而隨著吉利3.0時代的到來，旗下的車型更是遍地開花，帝豪系列、博越、博瑞更是取得不錯的成績，普遍受到消費者的熱愛，在市場銷量上也是名列前茅。
吉利更是在昨年發佈了全新的高端品牌（領克），技術方面更是採用沃爾沃的CMA平臺打造而來，外觀方面不做評論，仁者見仁智者見智，內飾上還是有了豪華感，不遜色同級別合資車。
長城汽車
長城汽車跟吉利汽車同為民營企業，不同的是長城汽車目前主要專攻SUV市場，也就是我們所說的一支腳走路，旗下的哈佛H6更是連續幾年霸佔了SUV銷量榜上的老大，只不過在剛過去的2月被寶駿510拉下神探，打破了這個銷量神話。在過去的2017年長城汽車同比2016年銷量下滑嚴重，而作為長城汽車的創始人魏建軍先生更是自己罰款上百萬來警示自己。
長城汽車昨年也是發佈了旗下的高端豪華品牌（WEY），聽說是源之魏建軍先生的魏而來。在外觀上WEY主打年輕運動化，內飾做的也比較豪華，讓人對國產品牌有了較大的改觀。只不過VV7的油耗是硬傷，還希望長城能夠引起重視，在研發上更上一層樓。
奇瑞汽車
奇瑞汽車與長安汽車一樣，同為國企。奇瑞在市場上表現一直不溫不火，專心造車。不過奇瑞在消費者眼中還是較為靠譜的，質量方面沒有看到奇瑞的車型有什麼大的問題，只不過奇瑞的營銷做的不太好，以至於市場份額這麼低。說實話還挺佩服奇瑞的，一直專心研究技術造車，不被市場所影響。
奇瑞汽車旗下還有一個高端品牌（觀致），在市場上銷量也不好，主要由於定位偏高和4s店覆蓋率低的問題，觀致這個品牌知名度也較低，消費者認可程度沒有領克和WEY那麼高。
總結
目前做的不錯的自主品牌不僅是我所提的長安、吉利、長城、奇瑞這幾家品牌，比亞迪、傳祺近幾年的進步也突飛猛進，不僅在外環設計、內飾做工上，安全配置也不遜色合資品牌。當然也不缺乏眾泰、陸豐這類的國產品牌，整天不是在模仿就是在模仿的路上，只有技術把控好了，消費者才會買單，一時的銷量不代表永久。
國產品牌的進步大家有目共睹，也是有了他們的進步合資品牌才會降低售價，不至於像以前一樣壟斷我們中國汽車市場。國產車，大家可以不愛，但是請別傷害。
我是小白，喜歡我的朋友還請點個讚唄。話說你們覺得國產品牌這幾年進步大嗎？會支持嗎？
小白也能懂汽車
題主問的應該是比亞迪宋MAX吧，可不可以這個問題比較範，從外觀內飾動力三方面來簡單分析一下：
1、 外觀還行。比亞迪宋MAX炒作了很久說它的外觀是有前奧迪設計師設計的，首先前臉凸顯的主流的風格，大嘴格柵，這個是相較於同級別的MPV車型有一個大膽的嘗試，屬於前衛的造型，受眾度很廣；側身也用了懸浮式車頂以及中部的線條來進行勾勒詮釋，整體效果要更顯年輕時尚。
2、 內飾很驚豔。特別是中控大屏，12.8大尺寸放在中間能堪比特斯拉，而全部採用了中文的按鍵依然是讓很多國人充滿自豪感，尤其是讓很多不熟悉英文的朋友能夠駕輕就熟。頂配基本上都配備了家用車上能夠應用的大部分功能，最亮眼的算是1210mm的大天窗，使得車內採光異常的好。至於空間，不用太擔心，不輸同級別國產車，堪比寶駿730，與標杆看齊。
3、 動力很主流。雖說配備了1.5T發動機，最大功率154匹，峰值扭矩240N·m，其實看上去還不錯，但最近同級別新出的MPV車型很多都在使用，用在宋MAX上不多不少。而6DCT雙離合是較為成熟的技術，低速小抖動依然存在，所以說不能有特別高的期待。
總的來說，比亞迪宋MAX這款車，在設計方面是下了血本，但動力方面和駕乘感受並沒有像前兩者那麼出彩，算是中規中矩的車型。至於是不是真的好，還要看新車上市之後半年的用戶反饋。豆哥認為，比亞迪最用心的車型還是和新能源有關的，至於現有的燃油車，持保留態度。
汽車頭
回答這個問題，真的無法迴避民族情感，作為車迷，我為國產車的逐步壯大發展感到自豪，國產車的銷量連年增長，市場佔有率幾乎和合資車平分秋色，甚至出現了國產神車，而且現在有些車企的產品力已經直逼合資車，甚至已經超過了以前的對手，國產車已經走上世界舞臺，今年的法蘭克福車展，奇瑞、哈佛引起了世界的關注，吉利連出大手筆收購沃爾沃和路特斯，一些車企加大了自主研發投入，發動機、變速箱等核心技術有明顯突破，國家實施一帶一路政策，又給車企走上世界帶來了前所未有的發展機遇期，相信國產車一定會迎來大發展。
奇瑞EXEED TX在法蘭克福車展
魏P8在今年法蘭克福車展
（吉利汽車廣告登陸曼哈頓街頭納斯達克塔樓）
但是，我們不能不正視自己的問題，國產車與世界一線車企的差距還非常大，大在哪裡？第一，基礎薄弱，核心技術沒有取得關鍵性突破。我們絕大多數的車企用的發動機、變速箱都是國外引進的，我們自己生產的發動機在動力、效率、節油等方面還不行，需要加大研發力度，不能沒有自主能力。現在的問題是，技術的研發需要很長時間，投入的經費十分驚人，投入和產出不一定成正比，很多車企為了節省研發成本，奉行拿來主義，儘快推出市場贏得利益，所以現在從整體上看，自主研發的發動機質量還是有差距的。
這些發動機都是我們很多國產車在用的。
第二，設計乏力，車輛整體品質與國際先進水平差距明顯。這是我們老百姓感受最深的一點，我們總是在困惑，為什麼國產車不能設計出一款讓人耳目一新、過目不忘的車呢，有些國產車設計出來就讓人失去了購買慾望。甚至，我們非常吐槽的是國產車的車標問題，就不能設計的好看一點嗎。這些問題的根源，其實還是人才缺乏、教育培養環節出了問題。
第三，創新不足，模仿痕跡偏多偏重。世界上很多知名的車企都有過模仿的歷史，我們有些國產車還處在這個階段，為了節省成本，模範市場一款熱銷的車型，改一改就上市了。我們的國產車決不能僅僅侷限於“中國製造”，要向“中國智造”方向發展啊。
說了那麼多，回到主題，國產車到底好不好呢？主要還是看需求，從中低端市場看，我們的國產車已經OK了，而且最主要的還是性價比高，這是國產車不能比的。但在高端市場，我們國產車還幾乎是空白。
車壇真聲音
很多人說國產車不如日系車，說日本人做事嚴謹，製造技術更加先進，同時日系的品牌也比國產車發展時間要長，但是國人選車最重要的一個因素，那就是便宜~~~
有道是一分錢、一分貨！然而前段時間日本鋼鐵企業被曝造假10年，生產的問題產品遍佈200家企業，包含豐田汽車、三菱重工、馬自達等，就連法拉利也慘遭毒手！你還敢說日本東西好麼？
小編作為一個老司機，經常和朋友們在一起聊車，在這個過程中我發現了一個現象，不少人都有這樣的觀念，那就時國產車的永遠的比合資車的質量要差、性能不好等！而且還經常買到假貨，比如說機油、機濾、火花塞等等！
近年來隨著國內汽車市場的突飛猛進，尤其是自主品牌的強勢崛起，汽車基本已經走進了每家每戶，車子也由奢侈品變成了必需品了。當然，可能很多人買車更看重價格和油耗，但安全性是毋庸置疑的。據相關數據統計，我國每年因交通事故死亡的人數超10萬人，相當於每過幾分鐘就有一人死於交通事故！可能有些交通意外我們無能為力，但是能夠擁有一輛耐撞性高的是最佳選擇！
比亞迪、吉利、長城作為國產汽車品牌的先驅者，他們再各自擅長的領域都逐步找到了自己的生存之道，但是這三個國產品牌的車的銷售卻“戰績”輝煌！
你是否還覺得國產車質量差、安全係數低、不耐撞呢？
大頭說車陳丹
在大眾國人眼中，國產車就是就是垃圾車，什麼顏值不高，高油耗，質量不可靠等，其實這些都已經一去不復回的歷史了。
國產汽車經過這麼多年的發展，可以說已經沒有什麼秘密而言了，很多民營企業通過收購的方式進行研發，由於市場競爭的壓力，各大車企對汽車的質量和顏值都在不斷做出改變，最近幾年在民營車企中，有吉利、比亞迪、長城、奇瑞等車企都是品牌實力不錯的車企，奇瑞新研發的發動機還出口發達國家，在各項數據都是名列前茅。尤其是吉利汽車，在2010年通過收購世界500強車企沃爾沃汽車，連續多年投入重金研發產品，對整車的顏值和安全性能方面有較大的提升。
總之國產汽車不在是粗製濫造的時代了，很多人的思維還是停留在新世紀初期的年代，不過國產汽車再好也沒用，國人還是喜歡合資車，對合資車是情有獨鍾！
A花哥
目前來看，國產車的製造工藝和製造水平已經漸漸追了上來，所以國產車的質量完全不用擔心，目前10萬以下的區間，國產車可以說佔了大頭，帝豪，寶駿，長安，奇瑞，都有爆款車型，但也受限於製造成本，在保證三大件沒有問題的情況下，其他部分就會有限制，所以國產車小問題目前還是有的，但並不會有大問題，開個五六年完全沒有問題。
而且目前國產車的外形設置和動力配置也漸漸上來了，大有追趕合資車的架勢，所以如果預算有限的話，可以考慮選購國產車。
比亞迪印象中是靠F3打出來一片天，憑藉的就是性價比高，耐開，現在比亞迪在國產車中也有一定的地位和底蘊，宋MAX的外形設計超前，內飾也很有科技感，1.5T的動力日常家用也夠，買是肯定可以買的。不過這個價位建議多考慮幾款車型，多去4s店試駕，找到最符合自己需要的車型，不要頭腦發熱被銷售一忽悠就下單，多比比，多看看。
造車人說車
國產車經歷了這幾年的發展，已經取得了一個相當不錯的成績了。以SUV市場的火熱為導向，國內自主品牌已經有了很高的市場佔有率，並且由SUV市場開始向另外的車型市場蔓延。這次的主角比亞迪宋MAX，就是自主品牌在MPV市場上的又一力作。
提到MPV市場就不得不提到別克GL8。這款早早的進入中國市場的MPV車型，迅速佔領了這片空白的市場，無論是多口之家，還是企業政要，都少不了GL8的身影。而隨著我國二胎政策的開放，轎車與SUV已經沒有辦法滿足越來越大的空間需要了，自此，MPV車型的需求爆發出來。
比亞迪宋MAX正是在這個時候隆重登場，在MPV市場上展露鋒芒。
首先從車身說起。宋MAX的外觀設計，明顯與早期比亞迪車型不同，這是前奧迪設計總監艾格加盟比亞迪之後的第一款作品。碩大的進氣格柵加上狹長的大燈，有一種和奧迪神似的犀利感，車尾微微溜背的造型讓宋MAX看上去動力十足。
然後是動力方面。宋MAX搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，配合一臺6速溼式雙離合變速箱。最大馬力154匹，最功率113千瓦，最大扭矩249牛米。值得一提的是在發動機達到1750轉的時候，宋MAX就能發揮出最大扭矩，在渦輪調教方面，宋MAX顯然是下了功夫的。
接著是配置方面。宋MAX全系標配ESP，充分保證了駕駛安全。內飾上與前作比也是有很大的改變。在自動智聯豪華型及以上車型中，中控臺上的12.8英寸的彩色大屏，不僅外觀設計時尚，同樣也是十分實用。語音交互功能方便快捷，能夠充分體驗到比亞迪對這款車型的重視，和對MPV市場的重視。
宋MAX採用了2+3+2式佈局。這種佈局是比較實用的設計，能根據不同的用車需要靈活調整車內空間。第二篇座椅是支持座椅移動與座椅調節的，在實際用車時，提供了非常好的乘坐體驗。
最後說一說動力。宋MAX的1.5T+雙離合的黃金搭檔組合，整體上是很不錯的。因為MPV車型需要平穩舒適的駕駛體驗，所以動力輸出不會特別激進，但是宋MAX很好的找到了這個平衡點，技能享受到舒適，也不會感覺到動力不足。懸掛支撐也很到位，乘坐舒適感出色，特別適合家庭使用。
總體來說，比亞迪宋MAX的實際表現是超過自己的售價的。在被國外品牌霸佔的MPV市場，有宋MAX這麼一款誠意之作，加以時日一定會取得不俗的成績的。
經過這麼多年的發展，國產車的質量已經可以比肩一些合資品牌了。而比亞迪宋MAX，就是一款顏值與質量俱佳的車型，很值得考慮。
