在福特的產品系列中，中級車蒙迪歐在國內市場可謂是元老級的存在，蒙迪歐在國內市場創造了多條記錄，並且這輛車也貫穿了很多人的記憶，從04年老懞迪歐國產開始，在中級車市場上就掀起了一場美系中級車的革命，而後007電影也給我們帶來了蒙迪歐致勝，更是改變了很多人對於中級車古板的造型印象，接著13年新款蒙迪歐從內到外的全面升級，讓其成為很多人在中級車申購單上的一員，同時福特新的家族式設計也引入其產品序列。所以蒙迪歐承載著福特對於汽車市場的一切暢想，下面讓我們瞭解一下這臺經典中級車蒙迪歐在車主眼中究竟怎麼樣？
動力反應積極
美系車型在動力方面給消費者的感受永遠都是充滿活力，特別是福特車型的動力永遠是消費者購買的原因之一，福特的ecoboost系列發動機曾榮獲全球十佳發動機之一，在升功率以及耐用性上都屬於同級別發動機中的佼佼者。蒙迪歐所搭載的動力組合主要有:2.0升自然吸氣發動機最大馬力143匹，1.5t渦輪增壓發動機最大馬力118匹，2.0t渦輪增壓發動機最大馬力204匹以及這臺2.0t渦輪增壓發動機的高功率版本最大馬力245匹，其中主要銷售主力車型為2.0t渦輪增壓發動機低功率版本，這臺發動機雖然屬於低功率版本，但在中級車的動力水準中也屬於中上水準，很多普通駕駛者在駕駛這臺發動機版本的蒙迪歐時仍然能夠感覺到動力相當澎湃，在起步以及加速時都有著充足的自信，而高功率版本的2.0t發動機則適合部分對於動力有需求的消費者，但調教原因，這臺發動機被不少消費者吐槽油耗較大。而油電混合版本2.0升自然吸氣發動機在福特的產品系列中裝配時間最早，雖然賬面參數並不優秀，但油電混合所帶來的澎湃動力，也是你難以拒絕的。
傳動方面蒙迪歐配備了六速手自一體變速箱，而對於油電混合版本，則配備了e-cvt變速箱，這臺六速手自一體變速箱在平時的養護成本以及發生故障的維修成本都相對較低，而且配合不錯的發動機參數這臺變速箱的實際換擋速度非常快。
操縱精細
不論是老款還是新款蒙迪歐，在同級別中的操控性都是標杆一樣的存在，轉向精細並且略帶運動化的調校，在保證了一定舒適性的前提下也不會降低整車的運動感。蒙迪歐懸架方面配備了前麥弗遜獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，這樣的懸架組合在中級車中比較常見，但不同的是蒙迪歐的底盤做工相比日系和德系都更加厚實，這從不少駕駛過蒙迪歐的消費者最終就可以知道，蒙迪歐底盤做工紮實，即使在高速轉彎時底盤也不會發飄，輪胎緊緊貼合地面源源不斷提供動力來源。
轉向方面蒙迪歐並沒有與大多數中級車一樣採用比較舒適化的調校，反而偏向於性能車的調教方式，不少車主戲稱蒙迪歐為四座野馬。
空間無槽點
不少中級車雖然在空間上得到了保障，但在一些細節方面卻有很多消費者吐槽，而蒙迪歐經過多年的換代對於空間細節上的處理已經非常老道，比如儲物格的劃分，前後排空間的分配，以及中央扶手箱水杯架等佈局的細節都非常成熟。蒙迪歐的空間參數為:4873/1852/1470，匹配超長軸距2850，這樣的賬面參數甚至接近於一些更高級別車輛。而蒙迪歐真正出彩的走在後排空間，1米8左右的身高在後排甚至可以翹起二郎腿，而且並沒有因為後尾部的造型影響其頭部空間。除了充沛的乘坐空間外，蒙迪歐的後備箱空間同樣非常可觀，對於比較大的裝載需求甚至可以將後排座椅放倒，放倒後地板極為平整。
起步油耗略高
蒙迪歐的城市油耗被不少消費者吐槽，百公里平均油耗在十升左右，而從車主的評價中，不約而同的可以看到這臺車的起步瞬時油耗甚至可以達到13升左右，但其主要的經濟形勢區間在60到80千米每小時。
舒適性標杆
作為中級車的元老懞迪歐在舒適性的細節調校非常優秀，首先充滿韌性的懸架，保證整車在步行路面行駛時車身的穩定性，而且對於震動的過濾也非常到位。此外蒙迪歐做工非常厚實，大量的隔音棉以及隔音設計保證了車內的靜音性，但唯一有待提高的就是不少車主吐槽發動機震動較大，尤其在怠速時發動機噪音會影響車內的乘坐感受。蒙迪歐的座椅做工比較厚實，填充柔軟包裹性極佳，這也是不少車主在試駕蒙迪歐後最直觀的感受。
外觀小馬丁
在新款蒙迪歐上市時不少車主戲稱其為小馬丁，與阿斯頓馬丁略為相同的前臉設計竟然一副商務範，而流暢明顯的側身線條則勾勒出其肌肉感，後尾部略顯溜背的造型簡潔有力，典型的標準型男車型。而做工方面蒙迪歐同樣達到了中級車頂尖水準，接縫均勻鈑金厚實這些都成為蒙迪歐車主論壇的標籤。
內飾精緻，用料誠意
蒙迪歐的內飾屬於典型的福特內飾風格，在保證一定科幻設計元素的前提下，人機工程也非常到位。此外中控臺大量軟質材料的包裹，也提升了整車的行駛質感，但略有遺憾的是，蒙迪歐新車異味較大。
目前蒙迪歐的市場售價在17.98萬到31.98萬，主力銷售車型價格在22萬左右，在這個價格區間，消費者有很多的選擇，但蒙迪歐絕對是你最優的選擇之一。
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